TURBOPAULE

Servus Hat hier den schon mal jemand einen Ansaugstutzen mit definierter Resonanzlänge für ein DS gebaut? Ich würde meinen Stutzen gern etwas anpassen oder gleich nochmal ein neuen bauen. Genaue Längen der Stutzen wären super, auch Bilder der Rüssel würden mich interessieren! Denke da werden ein Paar kreative Ideen zu Tage kommen.

@ Praktikant Kennst du denn das Kurbelgehäusevolumen von einer Px, oder hat das schonmal jemand anders ausgemessen würde mich sehr interessieren.

Servus Hört sich blöd an, aber: hast du denn genug Öl im Sprit? Wieviel Kilometer bist den schon mit dem Zylinder gefahren, ist der noch ganz neu,..... eingefahren? Hat der Zylinder mit dem Si 20 auch schon geklemmt?

Servus 118´er HD kommt mir auch zu fett vor. Für den 177 Pinasco und Si 20 wird eine 108´er HD und für den Si 24 eine 118´er laut Pinasco empfohlen und Zündung auf 20° v. ZOT! Hatte erst letzte Woche für die AU beim Tüv den Si 20 mit 110´er HD und original Auspuff auf meinem Motor, und das lief wunderbar! Die ist wenn sie warm war beim ersten tritt angelaufen. Ich würde dir empfehlen mal eine 110´er HD zu versuchen, die wird beim DR und Si 20 auch genauso passen!

Servus Ist der Taffspeed noch da? Was ist das für einer und was wär den der Preis? Gruß

Servus Ich habe genau das selbe Problem, habe auch das Schaltkreuz gewechselt und nun geht der Gangwechsel vom 4ten in den 3ten Gang schwer. ich vermute jedoch, da dies an der Einstellung der Kupplung liegt, bzw. daran das die Kupllung aus anderen Gründen nicht völlig trennt. Und deshalb immer ein Moment durch das Getriebe geht egal ob Schub- oder Zugbetrieb. (Da meine holde Italienerin leider bisscher noch 200 Kilometer entfernt von mir parkt und ich nach Schaltkreuzwechsel erst 20 km gefahren bin, werd ich mir das beim nächsten Heimatbesuch aber nochmal genauer anschauen.) Aber ich würde dir empfehlen die Kupplung nochmal besser einzustellen. Es wär aber auch möglich dass sich das Öl noch nicht richtig im gesamten Getriebe verteilt hat, und das Schaltkreuz an den kleinen Einkärbungen auf der Abtriebswelle stärker hängen bleibt. Wieviel Kilometer bist du den schon gefahren nach dem Umbau?

Servus Der Eingangsbereich ist für meine Rechnung nicht interessant, denn auf dem Bild ist die Beschleunigungsphase der Strömung dargestellt ( ist auch daran zu erkennen dass die Geschwindigkeitsprofilflächen nicht identisch groß sind), d.h. dass hier nicht der stationäre Fall (also eine const. Durchströmung) dargestellt wird, sondern die kontinuierliche Beschleunigung der Luft durch das Rohr-> = Eingangsbereich. Für meine Rechnung ist der fertig entwickelte Strömungszustand interessant, da es sich dabei zunächst um eine stationäre Betrachtung handelt (also keine Beschleunigung der Luft, sondern const. Geschwindigkeit), und der zeigt sich im Bild ganz rechts. Gruß

Sehr interessantes Projekt, klar wenn es nur um Vollgas geht benötigt man sicher keine Regelung Aber allein die E-Motordaten: grenzen an ein Wunder, 2,1 kW bei den Abmessungen, der muss ja ein Vermögen kosten! Wo bekommt man den eine solche E-Maschine?

Servus Wie wird denn die jeweilige Laderdrehzahl an die momentan vom Motor benötigte Luftmenge angepasst?

Servus Weder noch, wenn du dir die Strömung im Venturi anschaust, so ist die Geschwindigkeit abhängig vom Radius (Koordinatensystem genau in die Mitte des Venturi gelegt). Das bedeutet, in der Mitte des Venturi ist die Geschwindigkeit am größten da hier die Einflüsse der Wandreibung am geringsten sind und direkt an der Wand ist sie gleich Null, somit hat diese ein parabolisches Aussehen. Mit der Geschwindigkeit direkt über dem Düsenstock meine ich die Geschwindigkeit direkt oberhalb des Röhrchens das in das Venturi hineinragt (Beim Mikuni Tmx ist es ein Messingröhrchen das etwa 5 mm in das Venturi hineinragt). Die Geschwindigkeit genau an diesem Punkt wird benötigt um darüber den Unterdruck in Richtung Hauptdüse, bzw. Schwimmerkammer zu ermitteln. Auf dem obigen Bild kannst du zur Verdeutlichung die Ausbildung der Hagen Poiseuille Strömung sehen welche für die Berechnung des Unterdrucks von mir herangezogen wurde (die Pfeile stellen die unterschiedlichen Geschwindigkeiten über den Radius dar). Danke für dein Interesse

Danke für den Link Mit dem Set kann man flexibel arbeiten, Durchmesserabstufungen von 0,1mm, doch es kostet auch 20?. Jedoch als Gemeinschaftsanschaffung wäre das sicher sinnvoll.

Vielen Dank für die schnelle Info, werde mir das gleich mal anschauen!

Servus Das liegt bestimmt nicht an deinem Zylinder, sondern an den geringeren Lufttemperaturen und der daraus entsehenden höheren Luftdichte. Dadurch kann dein Motor mehr "Luft" ansaugen und du brauchst eine größere Düse um das Gemisch ausreichend anzureichern. Den selben Effekt würdest du auch bemerken wenn du in die Berge fahren würdest, nur dann benötigst du eine kleinere Düse da die Luftdichte abnimmt. Falls ich dich richtig verstanden habe, dann hast du ein Programm zur Vergaser, bzw. Hauptdüsenberechnung! Könntest du mir sagen wie der genaue Name des Programms lautet (Ich kenn die Abkürzung bsfc nicht)? Wie genau lässt sich damit die Hauptdüsengröße bestimmen? Weißt du was ein solches Set Reibahlen kosten würde?

Servus Versteh nicht ganz, wofür sollte ich denn 40? raushauen, für Schreibzeug und Strom für meinen Rechner wohl kaum. Sehr guter Beitrag, endlich mal jemand der sich wirklich auf die Problemlösung bezieht. Wobei ich noch sagen muss, dass auch bei meiner Berechnung schon ein gewisser Trend zu verzeichnen ist. Da ich jedoch noch nicht so viele Setup´s auf meiner PX gefahren bin, wäre es sehr hilfreich wenn ihr mir da vielleicht weiter helfen könntet und eure Zylinder, Vergaser (bitte nur Mikuni TMX), Hauptdüsenkombinationen angeben würdet. Daten wie: Drehzahl bei Nennleistung, Hubraum ( falls Überströmer nach oben hin erweitert wurden, dann bitte den Betrag vom Volumen abziehen), Vergaserquerschnitt, Hauptdüse, verwendetes Gemisch (1:50, 1:25.....), wenn möglich Aussentemperatur bei der gefahren wurde, und ob mit oder ohne Reso gefahren wurde (ohne wäre aussagekräftiger für mich). Ein Problem könnte jedoch die Powerjetdüse darstellen, da diese hier mit einwirkt, falls jedoch jemand seinen Powerjet stillgelegt hat und sein Motor dann abgestimmt wurde, dann wären diese Werte noch interessanter für mich. Auch wichtig wäre, dass der Motor ohne Luftfilter abgestimmt wurde, da dieser wieder einen Druckverlust in der Strömung darstellt der so nicht zu erfassen ist (es gibt zuviele verschiedene Modelle und Verschmutzungsgrade). Also wer Zeit und Lust darauf hat, würde mich freuen. Ich weiß dass es die Largeframe-Setup-Seite gibt, doch sind die Angaben dort zu grob für eine Berechnungsüberprüfung, da ich unter anderem nicht weiß ob wirklich auf das Kerzenbild geachtet wurde. So in etwa sieht meine Arbeitsweise aus (darum auch zuerst der stationäre Fall), man muss sich die Methode Stück für Stück erarbeiten. Man kann nicht erwarten dass beim ersten Ansatz gleich etwas brauchbares herauskommt. Sehr nette Leute hier im Forum, würde das Angebot auch gerne annehmen doch ist Münster leider etwas weit weg von mir. Aber vielen Dank!

Servus Tut mir leid aber wer so argumentiert hat sich noch keine Sekunde mit der Vergaserberechnung auseinandergesetzt, das mit den Nachkommastellen hab ich oben schonmal erklärt (sind einfach die Werte die mir mein Rechner ausgespuckt hat) weiter, spielt das Öl ganz sicher eine Rolle bei dieser Berechnung da es in die Gesamtdichte des Kraftstoff, Öl, Luftgemisches eingeht. Welche Parameter wären denn deiner Meinung nach sinnvoll? Dieser Ansatz muss natürlich auch durchgeführt werden, doch kommt das eher zum Schluss, wenn man schon ein einigermaßen genaues Rechenergebnis bekommt, um dieses dann anhand von Versuchen nochmals zu verbessern. Ich hab noch keinen sinnvollen Beitrag zu diesem Thema von dir gelesen, nur irgendwelches Fehlerbetrachtungsgelaber. Wie gesagt ich hab schon zich mal gesagt dass es mir nicht auf irgendwelche Tausendstel ankommt sonder um die tendenzielle Berechnung, um Nachkommafehler kann man sich gedanken machen wenn die Vorkommawerte den Annahmen nahe kommen. Ich hoff dass auch du das jetzt verstanden hast! Damit hast du völlig recht, doch einen Vergaser kann man genauso berechnen, wäre dies nicht möglich dann gebe es auch keine Mikuni Vergaser mit Powerjet. Das Testen bleibt natürlich nicht aus, da der berechnete Wert mit Sicherheit keine absolut exakte Düsengröße darstellt jedoch eine tendenzielle. Ich weiß nicht was für ein Trauma du aus deiner Studienzeit davongetragen hast, jedoch solltest du dass vielleicht mit deinem Psychiater besprechen und nicht in sinnlosen Kommentaren hier im Forum ;)! Die Bernoulligleichung ist standard Handwerkszeug in der Strömungsmechanik. Dass Luft kompressibel ist, und dass sich die Strömung im Vergaser verändert ist mir wohl bekannt, jedoch muss man zuerst ein überschaubares Modell aufstellen um die Grundzüge der Berechnungsmethode überprüfen zu können. Die instationäre und kompressible Betrachtung des Problems ist der zweite Schritt. Angenommen wurde eine Hagen-Poiseuille-Strömung für das Venturi und den Düsenstock, eine derartige Strömung wird häufig bei Ansaugvorgängen in Motoren verwendet. Weiter sind die Strömungsgeschwindigkeiten direkt oberhalb des Düsenstockes im Venturi wichtig zur bestimmung des entstehenden Unterdruckes richtung Schwimmerkammer. Dann ist der Druckverlust von unterkante Hauptdüse bis Austritt im Venturi zu beachten. Auch Lambda und die Dichten der Fluide spielen mit ein....... Vielen Dank für dein ehrliches Interesse, diese Art von Kommentaren bringen die Problemlösung weiter!

Servus Wie gesagt es handelt sich hierbei nicht um ein mathematisches Problem, sondern um ein strömungsmechanisches, somit liegt das Problem nicht in der Iteration von irgendwelchen Zahlenreihen sondern im richtigen aufstellen des Strömungszustandes an den relevanten Stellen. Die Fehlerrechnung wurde mir sehr wohl beigebracht ( Gauß, Picard-Lindelöff, Taylor) und nur weil du etwas vielleicht nicht verstehst heißt das nicht dass es andere auch nicht tun. Wie ich oben schon öfter geschrieben habe geht es mir nicht um die absolut exakte Berechnung des Durchmessers auf das hundertstel genau (wie du das hier forderst, dies ist sicherlich nicht möglich), sondern um eine tendenzielle. Die Werte hab ich so wiedergegeben wie sie auf meinem Rechner herauskamen ( natürlich kann man diese runden), dachte nicht dass hier jemand mit der Fehlerrechnung ankommt, denn soweit ich weiß ist dies hier ein Scooter Forum und kein Mathe Forum, somit sollte man über die Fehlerbetrachtung an anderer Stelle diskutieren. Ich weiß ja nicht wie sehr es deine Maus immer wieder auf dieses Topic zieht, aber wenn es dir auf den Sack geht mußt ja nicht reinschaun, es gibt ja genug Alternativen. Es gibt hier sicher einige Themen die nicht für jedermann interessant sind. Ich versteh nicht wieso viele von vornherein so pesimistisch über dieses Thema denken, es gibt hier doch auch Kameraden die in CAD Programmen Rosoanlagen berechnen, konstruieren und bauen, was ganz bestimmt kein einfaches Themangebiet ist. Hätte das nie jemand in die Hand genommen, dann könnte die Allgemeinheit heute auch nicht davon profitieren. Ich komm aus München, jedoch steht meine kleine Italienerin zum überwintern in der Nähe von Ravensburg, am Bodensee. Also wie gesagt Momentan bin bei einem errechneten Hauptdüsendurchmesser von D= 1,4545 mm (@ Don, D= 2mm ;) ), also bei einer Düsengröße von etwa 280 was noch zu groß ist, doch das wird sich sicher in der nächsten Zeit noch präzisieren lassen. Wenn ich mit der Berechnungsmethode soweit zufrieden bin werde ich sie euch sicher auch zur Verfügung stellen, damit jeder was davon hat. Doch das kann noch ne Weile dauern! Vielen Dank für eure Anregungen!

Servus miteinander Danke für den Tip, jedoch hab ich das schon hinter mir und es hat mit dieser Art von Fehler hier nichts zu tun. Da die Genauigkeit dieser Berechnung von der Modellierung deiner Strömung abhängt. Also damit nicht jeder hier im Forum auf der von mir erwähnten Geldknappheit herumreiten muss will ichs kurz erklären, also bin Student und hab meine Vespa diesen Winter von Grund auf neu aufgebaut (mit den oben erwähnten Komponenten) dies hat mich bisscher so um die 600? gekostet. Und da man als Student unter Harz 4 Level lebt (was sich die meisten wohl nicht vorstellen können, ich aber bestätigen kann), und mein Studium es leider nicht zulässt nebenher noch zu arbeiten, muss ich mit meinen Anschaffungen eben etwas sparsam umgehen. Auch wenn man nicht einen Haufen Kohle besitzt, heißt das nicht dass man auf Qualität verzichten muss! Wenn ich den benötigten Durchmesser kenne, dann ist die interne Bezeichnungsstrategie verschiedener Vergaserhersteller eigentlich egal, solange ich aus deren Bezeichnung den Düsedurchmesser ableiten kann. So aber jetzt wieder zum eigentlichen Thema um dass es hier geht! Also hab mir die letzten Tage meine Rechnung nochmal genauer angeschaut und schonmal einen Fehler gefunden, der von mir als Düsendurchmesser deklarierte Wert D= 0,024075 war nicht der Düsedurchmesser, sondern das Verhältnis von: Durchmesser Hauptdüse/ Durchmesser Venturi. Doch berechnet man sich aus dem Verhältnis den Düsedurchmesser so bekommt man D= 0,650025 mm was somit auch nicht der Realität entspricht aber schonmal deutlich näher kommt. Da ich damit noch nicht zufrieden war, hab ich weiter in der Literatur gelesen und versucht mein Berechnungsverfahren zu verbessern. Nach einigen Stunden Rechnerrei und ein Paar Blatt Papier hab ich jedoch einen in meinen Augen schon viel realistischeren Wert von D= 1,4545 mm Hauptdüsendurchmesser herausbekommen. Ich möcht nicht behaupten dass dieser Wert nun schon genau dem Durchmesser entspricht der nun zu verwenden ist (dafür musste ich einige Werte wie die Durchflusszahlen und die hydraulische Glätte des Düsenstockes zu überschlagsmäßig annehmen). Doch versuche ich das ganze noch etwas genauer auf die Reihe zu bekommen.

Servus Na ja dass ist doch eigentlich egal, hätten das bisscher alle so gemacht dann würde noch heute jeder SI fahren und niemand einen Mikuni oder Koso. Und wenn du in das Largeframe Setup reinschaust, dann fahren da die meisten SI 24 oder den 28 Dello ( welcher für mich nicht in Frage kommt) auf ihrem Pinasco. Da hast du recht, mit willkürlichen Annahmen lässt sich mit absoluter Sicherheit kein aussagekräftiges Ergebnis erzielen, nur wie ich oben schon erwähnt habe entspricht der berechnete Durchmesser sicher noch nicht der Realität, da ich in der Kürze der Zeit und zu Hause bestimmte Parameter nicht ermitteln konnte-> aber ich arbeite dran. Die Vergaserberechnung ist sicherlich kein einfaches Themengebiet, und es ist sicher auch nachvollziehbar, dass man beim ersten Anlauf noch kein zufriedenstellendes Ergebnis bekommt. Doch es ist auf jedenfall möglich, man muss sich damit nur auseinandersetzen und systematisch Fehler eliminieren. Aber den Vorschlag vom Haan find ich auch super, da ich leider, wie du falsch vermutet hast, niemand im Freundeskreis habe der eine Vespa besitzt.

Servus Ja das Verschließen der Öffnung des Gasschiebers hätte einen Effekt bei völlig geöffnetem Schieber, im groben kannst du dir die Anströmung des geöffneten Schiebers so vorstellen wie das seitliche Anblasen einer leeren Bierflasche (kennt jeder, erzeugt einen dumpfen Ton). Dieser Ton rührt daher, dass sich bei Strömungsablösung an der Bierflaschenöffnung (oder am Gasschieber) eine turbulente Strömung ausbildet welche einen instationären (also zeitlich abhängigen, frequenten) Druckanstieg in der Bierflasche (oder im Gasschieber) erzeugt, welches die Luftsäule in eine gewisse Schwingung versetzt und das erzeugt nun den Ton. Ein Nebeneffekt dieses Tones oder anders gesagt, der Schwingung der Gassäule welche den Ton erzeugt ist gleichzeitig, dass sich der entstehende Überdruck abbauen will und dies kann nur in eine Richtung passieren unzwar aus der Öffnung der Flasche herraus. Diese pulsierenden Gasstöße welche auch an der Öffnung deines Gasschiebers entstehen beeinflussen theoretisch auch die durch das Venturirohr strömende Luftmasse und induzieren auch hier eine Schwingung der strömenden Luft, wie gesagt "theoretisch". Denn betrachtet man die Ladungswechselschwingungen (also beim Spülvorgang) im Vergaser so erscheint die Schwingung aus deinem Gasschieber als vernachlässigbar.-> Darum hat sich Mikuni wohl auch kein Stress gemacht diesen abzudichten. Diesen Effekt kannst du auch ganz einfach nachvollziehen: halte dein Finger unter die Nase und puste ohne dass sich etwas vor deinem Mund befindet gerade heraus-> du spürst keinen Luftstrom an deinem Finger, und jetz mache das selbe nur halte eine leere Bierflasche in die Strömung so dass der dumpfe Ton entsteht-> du spürst einen pulsierenden Luftstrom an deinem Finger. Vielleicht eins noch, die Frequenz des pulsierenden Luftstromes lässt sich über die Länge der Flasche (oder des Gasschiebers) beeinflussen, darum erzeugen auch unterschiedlich lange Flaschen unterschiedliche Töne Ich hoff du kannst damit was anfangen!!

Danke für eure schnellen Antworten Ja das ist natürlich weit drunter, da muss ich wohl beim mehrmaligen hin und her Rechnen der Einheiten irgendwo ein bis zwei Zehnerpotenzen verloren haben. Muss mir meine Rechnung mal nochmal genauer anschauen, da ich das von Hand gerechnet hab ist es wahrscheinlich, dass sich da ein Fehler eingebaut hat. Ein ziemlich grober sogar wie aussieht. Ich werde mich mit dem Thema mal noch genauer befassen und versuchen da mal was näherungsweise richtiges rauszubekommen. Aber ihr könntet mir ja dann sicherlich meine Ausgangsfrage beantworten, wie rechne ich die bekannte Düsenquerschnittsfläche in die Düsenbezeichnung für Mikunis um? Vielen dank nochmal für eure Hilfestellung

Servus nochmal @Gerhard: also hab den Düsendurchmesser in mm mit meinen Mitteln und ein Paar Vereinfachungen (schon Paar Bier im Schädel) berechnet, D= 0,024075 mm. Wobei ich hinzufügen will: es wurde mit der Bernoulli Gleichung für inkompressible, stationäre Strömungen gerechnet, der Druckverlust von Unterkante Hauptdüse bist Austritt in die Venturidüse (also über den Düsenstock) wurde in die Gleichung nicht mit aufgenommen, da dieser in der Kürze der Zeit für mich nicht zu ermittel war, weiter habe ich ein Luft:Gemisch Verhältnis im Düsenstock von 15%:85% angenommen ( hängt vom Mischrohr ab aber als Anhaltswert angenommen) somit hat sich die Dichte im Mischrohr bei mir zu 632,24 kg/Kubikmeter ergeben (bei 2% Ölbestandteil-> Dichte des Öls: 920 kg/Kubikmeter und 98% Superbenzinanteil-> Dichte Benzin: 740 kg/kubikmeter). Weiter wurde dieser Wert bei komplett geöffnetem Schieber ermittel (da nur Hauptdüse im Einsatz, ok + Powerjet jedoch nicht beachtet), also bei Venturidurchmesser von 27 mm und bei einer Drehzahl von 7500 U/min. Ich weiß dass dieser Wert noch nicht der Realität entspricht, jedoch versuch ich das noch etwas genauer hinzubekommen. Wenn du mir jetz sagen könntest welcher Hauptdüse das entsprich, dann würde ich wissen wie sehr ich mich verhauen hab

Also mein Setup ist: Px 125 Block mit bearbeiteten und polierten Überströmern, darauf ist ein Pinasco 177 mit bearbeitetem Kolben und Überströmer poliert (Querschnitt nur leicht erweitert) weiter ist eine gelippte RennKW verbaut. Als Vergaser hab ich nun den Mikuni TMX 27, um den es auch die ganze Zeit geht. Das alles fahr ich auf Drehschieber mit selbstgebautem Ansaugstutzen und momentan noch Originalauspuff (->wegen Geldmangel, Reso kommt aber noch, will kein billig Scheiß kaufen sondern was ordentliches-> also sparen). Trotzdem wär ich dankbar für eine Antwort auf die Hauptdüsequerschnittsfrage, vielleicht lässt sich daraus eine einfache Berechnungsmethode ableiten mit der sich jeder individuell seine Hauptdüse in etwa berechnen kann, und man den Vergaserherstellern nicht mehr etliche ? in den Rachen werfen muss. Also falls jemand etwas in diese Richtung weiß wär das Super.

Danke für euer reges Interesse Du hast völlig recht mit deiner Aussage, es gibt viele Differenzschwingungen, Strömungsablösungen, Wirbelströmungen und temperaturbehaftete Dichteunterschiede der Luft und des Kraftstoffes, doch darum geht es mir garnicht. Primär möchte ich das Gemisch im Venturi für den stationären Betriebszustand berechnen, was danach damit passiert, das weiß nur der liebe Gott oder ein promovierter Strömungsmechaniker. Doch im Venturi an sich lässt sich das noch mit überschaubarem Fehler bestimmen. Ist das Gemisch aber hier eimal bestimmt, dann muss man nur noch den Fehler mit einer kleinen Anzahl von Düsen eliminieren, d.h. ich möchte keine absolut exakte Bestimmung meines Düsenquerschnittes sondern eine tendezielle. Das ein Teil des Gemisches wieder zurückgespült wird in den Vergaser und dass sich das Gemisch mit dem Restabgas welches nicht vollständig aus dem Zylinder strömt, oder durch den von dir erwähnten Resopott wieder hineingedrückt wird ist logisch und lässt sich mit einfachen Rechnungen nicht erfassen. Doch ob das geht oder nicht war garnicht meine Frage. Ich wollte wissen wie man anhand der Düsenbezeichnung 150, 180....... auf die jeweilige Querschnittsfläche der Hauptdüse schließen kann. Ich hoffe es kann mir jemand bei diesem Problem helfen. Vielen dank für eure Anregungen

Servus Danke für deine schnelle Antwort. Also den Unterdruck und den Luftvolumenstrom durch die Venturidüse hab ich schon in etwa berechnet, auch die Luftgeschwindigkeit durch den Gaser ist mir bereits bekannt. Das mit Lambda 1 ist richtig, nur lässt sich das nie ganz erreichen, ich möcht nur in den Bereich um Lambda 1 (lieber etwas drunter) um wie gesagt nicht 10 Hauptdüsen kaufen zu müssen. Und den Durchlassquerschnitt der Hauptdüse benötige ich um schleißlich meinen berechneten, theoretischen Querschnitt zu einer von Mikuni angebotenen Hauptdüse zuzuordnen PS.: kann sein dass ich mich oben etwas unklar ausgedrückt habe aber ich hoff du verstehst jetz was ich benötige und warum.

Servus an alle Ich bin neu hier im Forum und hab gleich mal ne Frage: Da ich nicht das Geld habe mir 10 verschiedene Hauptdüsen für meinen Mikuni TMX Vergaser zu kaufen (3,95 Euro/Stück!!!), möchte ich mir den Kraftstoffmassenstrom welcher für den Luftstrom bei Nennleistung erforderlich ist in etwa berechnen. Jetzt hab ich nur folgendes Problem, wie lässt sich aus der Hauptdüsenbezeichnung: 150, 180, 200...... auf die Durchlassquerschnittsfläche der Düse schließen? Hat da jemand Ahnung von diesem Thema, oder kennt jemand einen Link wo man dies in Erfahrung bringen könnte? Ich hoff ihr könnt mir mit eurem Fachwissen weiterhelfen. Vielen Dank schon mal!!!