rosi

Ich weiß leider nicht mehr, wie die Lichtausbeute vor der Komplettresto war, jetzt ist sie auf jeden Fall schlecht. Anschlusschema nach mitgeliefertem Plan AC ohne Batterie. Scheinwerfer 35/35 W, Rüclicht LED Platte von BGM, Tachobeleuchtung 5W, über das Zündschloss zuschaltbar Lucas 20 W. LED leuchtet wunderbar, auch das Bremslicht. Der Scheinwerfer glimmt allerdings nur etwas- mit zugeschaltetem Lucas ist der Arsch dann aber (fast) ganz ab. Kann das ein Masseproblem sein? Masse (rot/schwarz) aus der Ankerplatte ist über die Blackbox mit dem grünen Kabel aus dem Kabelbaum am Serie 2 Klemmbrett sprich Lenkkopf geerdet. Mit dem Durchgangsprüfer hatte ich überall Masse,wo welche sein sollte. Wenn ich das stromführende Kabel im Kabelbaum an eine 12V Batterie klemme leuchtet übrigens alles wunderbar. Ideen wo der Saft geblieben ist?

Fährt aus PB eigentlich irgendjemand nach Bösel? Wir starten Sa. morgen nach einem "Full English" von MS aus.

Neuer Preis: 100€

Preis gesenkt: 80€ inkl. Versand und weg geht er. Alternativ würde ich auch gegen einen guten Stadium Mirror (links) mit Wertausgleich tauschen.

Zum Verkauf steht eine Doppeltank Conversion. Stammt aus der Zeit, als an große Tanks aus Asien für kleines Geld noch nicht zu denken war. Im Paket: Toolbox + Tank mit Anschlüssen, gestrahlt und pulverbeschichtet (hellelfenbein) Verbindungsgummis und einen Fastflow Benzinhahn lege ich auch noch mit drauf. Rost ist nich viel zu sehen, wurde nach dem Beschichten gründlich gespült und auch schon gefahren. Makel: An der Hinterseite der Toolbox ist ein winziges Loch, aus dem es rauspisst. Hab den Lack runtergeschliffen (etwa 5 cent große Fläche) und provisorisch Dirko draufgeschmiert. Ist zwar jetzt dicht aber sollte ein Schweisspunkt drauf gesetzt werden. VHB: 100€ Bilder im ausgebauten Zustand später. Meins, Münster, nix ebay

Hoffentlich als Aktiver

Da ich in nächster Zeit eh nicht mehr an den T5 Motor gehe steht die Welle zum Verkauf. Originale Piaggio T5 Welle, von Flexkiller hier aus dem GSF gelippt. Neues Piaggio Pleulset und DRT Exzenterzapfen rein, verpresst und ausgerichtet. Ergibt einen Mehrhub von 2mm = 54 mm. Das Teil hab ich vielleicht 50 km gefahren bevor ich den Motor in Einzelteilen wieder verkauft habe. Kurze Kalkulation: Piaggiowelle mit unbeschädigten WeDi-Flächen, Gewinden und Keilnuten: 70€ DRT Zapfen neu: 75€ Welle lippen, verpressen, ausrichten, Hubzapfen verschweissen und wuchten: 100€ Pleulset neu: 45€ Macht knapp 300€ ohne Versand, etc. VHB: 210€ inkl. Versand Reserviert bis Geldeingang Mehr Fotos morgen, meins, Münster, nix ebay Nachtrag: Wer das Conversion Paket (s. Signatur) noch dazunimmt bekommt einen Nachlass von 15% auf alles

Zum Verkauf steht ein TV Ser. 2 Beinschild. Hab bei mir ein nun ein Repro Beinschild verbaut und eigentlich keinen Bedarf mehr. Zustand: Blech hier und da gerissen, ein paar Beulen sind auch da. Alle drei Schriftzüge noch vorhanden, die 6 Löcher für die Blinkerbefestigung (dt. Modell) gibts umsonst dazu. Keine Rostlöcher oder ähnliches. Meiner Meinung nach bedarf es ein bisschen Blech- und Spachtelarbeit um das Teil wieder flott zu bekommen, nichts unmögliches. In Fahrtrichtung rechts eine 12 mm Bohrung für einen Zusatzscheinwerfer. Die verbauten Trittleisten mit Gummis lege ich ebenfalls bei. VHB: 130€ plus Versand, am besten aber Abholung Weitere Bilder im ausgebauten Zustand heute Abend Meins, Münster, nix ebay

@ Ivo & Fülle Ich brauche noch zwei dieser halbrunden Befestigungsteile (Kunststtoff oder Metall), die man zur Befestigung der Toolbox braucht. Diese komischen krummen Schrauben und ein halbrundes Teil habe ich, zwei fehlen halt noch. Hat einer von Euch was liegen, komme dann die Woche mal rum. Gruß, Rosi

Reisegruppe MS seit 14:45 wieder daheim.

Der Kolben kommt mit dem Ring bzw der offenen Seite zum Bremsbelag. Dichtungen hab ich noch nicht ausfindig gemacht. Entlüftungsschrauben kann ich die empfehlen: HG- Stahlbus Entlüftungsschraube Gibt es von M6 - M12 Dazu noch das: Polo- Entlüftungshilfe

Zum Verkauf steht ein originales T5/ Lusso/ Cosa Getriebe mit Hauptwelle, Schaltbolzen und Kreuz und einem frisch revidierten Tannenbaum (21 Zähne, ca. 100 km gelaufen) Verzahnung und Wellendichtringlauffläche (WeDi innen) gut, nichts verbogen oder vermackelt. Wie so etwas aussieht, weiß hoffentlich jeder. Ansonsten stelle ich Montag noch Bilder rein. Alles meins, Münster, nix ebay VHB: 145€ inkl. Versand

Nicht nur der

Deine Teile waren als erstes da, deswegen habe ich die genommen. Ich hab übrigens noch eine neue Entlüftungsschraube eingebaut. Stahlbus/ Hazet (Polo/ Hein Gericke) kann ich jedem mit gutem Gewissen weiterempfehlen. Gibts als reine Entlüftungsschraube oder als Kombi Befestigung Bremsleitung-Entlüftung. Die haben auch noch so eine kleine Vakuumpumpe/ Faltenbalg mit Schlauch passend zur Schraube. Da dauert das Einziehen der Bremsflüssigkeit 2 min und die paar Blässchen, die dann noch im System sind, kann man über die Entlüftungsschraube mit Rückschlagmechanismus ruckzuck rauspumpen. Das ganze hat vielleicht 15 min gedauert, inkl. alter Bremsflüssigkeit rausziehen.

Bremse greift.

Mal abgesehen davon, dass Marienloh entgegengesetzt der Fahrtrichtung Sauerland liegt. Gibt es da einen Gayparkplatz? Nicht, dass ich Bedarf hätte aber das wäre ja schon ein Dingen, wenn ich knapp 30 Jahre in der Nähe eines so verruchten Platzes gewohnt hätte. Ich glaube, Du meinst Borchen.

Vielleicht ist es ja tatsächlich so. Meine Möglichkeiten sind aber begrenzt und ausgeschöpft, da ich das Bremssystem (um welches zusätzlich ein kompletter Roller gebaut ist) leider nicht ohne weiteres in den "unmöglichsten Positionen" aufhängen kann.

Ist mir ehrlich gesagt auch ein Rätsel. Nachdem ich aber den kompletten Samstag/ Sonntag das gleiche Prozedre wieder und wieder durchgeführt habe, ist mir irgendwie die Hoffnung flöten gegangen. Im Schlauch der Vakuumpumpe (Faltenbalg) waren definitiv keine Lufteinschlüsse mehr, im Ausgleichsbehälter oben kam auch nichts an. Entlüftungschraube bzw. der Entlüftungskanal im Bremszylinder stand an der höchsten Stelle. Wie auch immer, heute gibts hoffentlich Ersatz und dann gehts nochmal bei.

Wie lange soll das dauern mit allemann - 12 Std.?

Jaja, und die, die sich in 12 Jahren Plus Mitgliedschaft nur einmal Überbrückungshilfe haben geben lassen dürfen es zahlen.

Da können wir uns dann hoffentlich zusammentun. Um auf Nummer sicher zu gehen, wird beim Bremsenproblem jetzt sogar gleich zweigleisig gefahren.

Dieser "jemand" schickt mir gleich Fotos zu, hoffentlich passt das Teil. Jemands Namen wird aber aus Datenschutzgründen in seinem Sinne vorerst zurückgehalten

So einen Bremszylinder hatte ich auch mal, dummerweise aber samt Ankerplatte verkauft Der untere Dichtring ist so, wie Du beschrieben hast. Der obere sieht eher wie so ein V-Ring aus, ähnlich dem der in einer PX Grundplatte zwischen letztem Nadellager und Schwinge sitzt. Dichten scheint das ganze ja auch noch, da keine Bremsflüssigkeit austritt. Nur ist der obere Dichtring scheinbar so verfranst, dass er irgendwie das ein- und ausfahren des Kolbens behindert.

Das kann gut sein mit dem Verkannten. Im ausgebauten Zustand funktioniert es ja, da hat man dann allerdings auch nicht den Gegendruck der Scheibe/ des Bremklotzes. Wenn der Bremskolben dann nicht noch 100% plan auf dem Belag drückt kann ich mir schon vorstellen, dass sich der Kolben in Verbindung mit beschissenen Gummis verzieht in der Führung.

Von innen, also im Kontaktbereich Druckkolben-Bremsbelag ist das Teil trocken. Ich hab das Gefühl, dass die Gummis so hart sind, dass unter Belastung der Kolben nicht mehr ausfährt. Ich bekomme also mit der vorhandenen Pumpe nicht genug Druck hinter den Kolben. Vorher hat es ja funkioniert, Bauteile wurden keine ausgetauscht. Ein deutlicher Hinweis auf einen nicht gängigen Bremszylinder war auch, dass sich nach mehrmaligem schnellen Pumpen und kaum spürbarem Druckpunkt, Druck in der Ltg. aufgebaut hat, der dann beim Lösen des Hebels zurück in den Ausgleichsbehälter der Pumpe entlastet/ gepisst hat.