irco

Scheint so, heute getankt und gefahren, alles wieder dicht. Aber nun zur Abstimmung: Ich fahre einen Polini GG 176/120 mit LHW 60/105 und Polini PWK 30. Als Ausgangsbedüsung habe ich HD 142, ND 42, Nadel JJK 3°. - alles BGM Teile Zur ND, der Motor dreht nach höheren Drehzahlen erst mal deutlich höher als zuvor eingestellt, lässt sich durch Choke ziehen oder Gang einlegen und leicht einkuppeln wieder auf normales Standgas zurück holen. Die Luftschraube (LLG) spricht allerdings nicht (nicht deutlich an), derzeit 1/2 bis 3/4 umdrehung draussen. In den diversen PWK Threads habe ich gelesen, dass es ein zeichen für zu fette ND sein kann. Stimmt das? Hat jemand mal eine Startbedüsung für mein Setup?

Mein 30er ist nun verbaut, sollte eigentlich erst im Winter kommen, aber der Motor schrie eh nach Revision. Nun mein Problem, erst mal Schwimmerstand überprüfen und einstellen. Methode mit Stopfen und Schkauch als korrespondietende Röhre. Benzin steht etwa 2-3 mm unterhalb der Vergaserwannendichtung. Vergaser dicht, Probefahrt -> Vergaser dicht. Heute nochmal die Nadel einen Clip tiefer gehängt und Probefahrt, essen gehen und wieder nach dem Roller schauen -> Tank leer! Der Vergaser ist inkontinent! Habt ihr mit dem Polini PWK oder anderen Derivate ieses Problem gehabt? Ideen?

Bei mir liegen jeweils zwei Wellscheiben oberhalb und unterhalb der Kupplungs- und Bremshebel. https://www.scooter-center.com/de/wellscheibe-fuer-bremshebelschraube-kupplungshebelschraube-piaggio-vespa-pk-pk-s-pk-xl-px-oe14-x-6-6-x-0-3mm-7675481?number=7675481&ftr=bremshebel%20unterlegscheibe_2_2_91.33_1_48_48__

Pickup mal getauscht?

Ist der Motor dann fest, oder geht er aus?

Was ist letzte Preis? Im ernst, wenn du Chromdingens selber verbaust, aber dir die Technik eines 2 Takt Motors wie ein Raketentriebwerk vorkommt, dann gibt den Motor in professionelle Hände und lass ihn reparieren. Damit rollst du dann die nächsten 20.000 km, oder kümmerst dich um BlingBling.

Die Stehbolzen werden auf die benötigte Länge eingeschraubt. Das sind nicht alle Sacklöcher, die kannst du teilweise auch durchschrauben... Schraubensicherung ist hier wichtig.

Ich befürchte hier wirst du alle Antworten bekommen, allerdings für 2 Takter...

Sollte eine PX125 mit kleiner Kupplung, also nicht die neueren Millenium Modelle, nicht Kulu 22 Primär 68 Übersetzt sein?

Das entsteht überall, wo dem Gemisch des Vergasers parasitäre Luft beigefügt werden kann. z.B. auch Zylinderkopf

Ich sage du hast ein Falschluftproblem...

Dann ist ja gut.

Ich Frage hier nicht nach Hilfe. Ich habe nur auf den etwas verschobenen Vergleich im Diagramm weiter oben verwiesen. Vielleicht liest du erstmal, bevor du kommentierst. Schräg...

Im Diagram steht Lufi ohne Loch und HD128. Haltet ihr das für mager in Kombi mit der Polini Box?

Wollt ihr mir erzählen das die Polinibox damit zu mager laufen würde? Ohne Löcher im Lufi? Ach nee, ihr tragt nicht zum Thema bei... Bei mir läuft ne S Box mit einer HD122 mit Polini 187.

HD128 bei dem Setup? Ich glaube nicht.

Das obige Diagramm sagt aber auch, das die Bedüsung für beide Töpfe gleich war. Der original Pott hätte auch magerer laufen können und hätte somit eine bessere Leistungskurve hingelegt.

Manchmal hat der Abnehmer (zange) eine vorgeschriebene Anbringrichtung. Man kann das Zündkabel an der Abgriffstelle auch mit Alufolie umwickeln.

Was erwartest du dir davon?

Möglich...

Ne muss ein Zwilling sein, Vespi74 wechselt gerade Getriebeöl, um die Vibes einer 200er zu reduzieren.

Technisch kann ich es dir nicht erklären, aber beobachten kann man es sehr gut. Der ZZP wandert um ca. 3°-4° von Standgas bis 2-3k min^-1.

Nicht schlecht, aber dann bist du immer noch bei <2000 min^-1.

Das ist nicht ganz korrekt, der ZZP wandert in den unteren Drehzahlen schon. Abgeblitzt wird bei ca. 3000 min-1.