derbastian

schon jesehn aber wie gesagt - primärkit is neu. hoffe und tippe mal, dass es das nicht ist.

ruhig blut junger mann... bleib mal locker! ich habe lediglich gefragt ob es noch andere fehlerquellen neben den genannten geben könnte. werde mich heute/morgen mal ran machen. danke trotzdem.

hab eine PX rennwelle verbaut, so liegt das kuluseitige lager aussen richtung kulu und der simmering an der innenseite richtung drehschieber. hatte ich vergessen zu erwähnen... daher auch die verzahnte PX distanzscheibe (auch weil die nichtverzahnte bei SIP nicht lieferbar war) was mir noch aufgefallen ist, ist dass beim runterschalten das hinterrad immer kurz blockiert, wenn ich den gang kommen lasse. halte ich das gas beim runterschalten ein wenig auf reduziert sich das moment und es geht ohne blockieren. spricht das gegen die reibscheiben-theorie??

danke erstmal für die antworten. beläge habe ich natürlich vor der montage mit getriebeöl eingeschmiert. verbaut ist auch die zahnscheibe/distanzscheibe der modelle mit getrenntschmierung. bei den federn habe ich schon auf die richtige position geachtet. aber wenn ich so darüber nachdenke... wäre es möglich, dass die reibscheiben die übeltäter sind? die waren bei der montage etwas störrisch und haben nicht 100%ig in den korb gepasst, soll heissen ich musste die schon ein wenig reindrücken damit sie passen. könnte es daran liegen?? naja ich komme wohl nicht umhin die kulu nochmal auszubauen - so nen mist...

moin allerseits. hab nen 150er sprint block neu aufgebaut. in diesem zuge sind folgende dinge an der kupplung erneuert worden: - messingbuchse neu - anlaufscheibe neu - beläge neu (stahlscheiben sind die alten) - korb war in gutem zustand - also keine rattermarken - zug neu - trennpilz neu - getriebeöl neu tja, nun ist alles wieder zusammen und hängt im rahmen ABER das verdammte teil hat sehr wenig bis kein spiel. einkuppeln ist nur mit sehr sanftem kommen lassen des hebels ohne wheelie möglich. ich hab schon die suche bemüht und wollte deshalb fragen ob jemand von euch da draussen eine idee hat, was ausser den aufgezählten erneuerten bauteilen ursache hierfür sein könnte. (primärfedern sind auch neu) gibt es bei den 1. serie sprint kupplungen auch diese fluchtenden löcher in der kupplung?

alles was länger als 8 jahre abgemeldet ist braucht die abnahme nach §21.

upps....

phbl gaser um die 50-70 euro mit düsen (gebraucht) membran-ass inkl. membrane um die 100-120 (gebraucht) plus das ganze gummischlauch und luftfiltergedöns dazu dann noch die bearbeitung des blocks und der welle... da lohnt ein neuer (leerer) 80er block schon eher....

die welle/das gewinde vom tannenbaum ist mit der kupplungsmutter verschraubt. wenn also die kupplung noch drauf ist wird das nichts mit spalten > kupplungsabzieher besorgen und machen ;)

soweit ich weiß gibt es diese kba anfrage nicht mehr. da musst du direkt zu deinem zuständigen polizeipräsidium gehen und nachfragen. dann kannst du dir das schriftlich geben lassen und ab zum händler...

zumindest bei 20.17 hab ich unterschiede zum 24.24 festgestellt. die durchlauföffnung beim 20.17er zur schwimmerkammer war kleiner als beim 24er

du musst bei "smallframe" in den katalog/onlineshop gehen ;)

naja so ganz richtig ist das ja nicht (siehe oben das PDF ist ein gutachten, allerdings nur etwas älter) ich suche sowas in der art - nur eben was neueres... aber ja, im endeffekt könnte es wohl die suche nach einem fähigen prüfer werden...

wattn, wattn? hat denn keinen nen gutachten oder wenigstens ne briefkopie, in der blinker ausgetragen wurden?? kommt schon

moinsen, wie der titel schon sagt bin ich auf der suche nach einem neueren gutachten für rally 200 ohne blinker, da sich die fehlenden blinker bei meinem italienmodell als hinderungsgrund für eine tüvabnahme herausstellen... hab schon viel gesucht aber hab leider nur ein veraltetes gutachten finden können, welches aufgrund der datierung vom 26.3.1997 nicht anerkannt wird (hab schon beim tüv nachgefragt) irgendwas ab dem jahr 2000 müsste eigentlich in ordnung sein. danke! edith hängt noch das alte gutachten ran:

so siehts aus, hatte vor kurzen ein ähnliches problem. sie lief nur kurz, wenn ich direkt in den ansauger benzin gekippt habe. das wurde verbrannt, dann starb der motor ab. hab einen anderen gaser gekauft, verbaut und sie lief. wenn du die möglichkeit hast den jetzigen gaser mit druckluft durchzupusten, mach das - eventl. ist nur ein kanal/bohrung/löchlein verdreckt. grüße.

klaro, alles zu mir, dank euch! meine daten schick ich euch per PN.

leider immernoch nichts neues, also her mit euren briefkopien ;)

gemacht, danke!

hallo! da in nächster zeit die zulassung meiner ital. sprint 150 ansteht und ich keine papiere habe, wäre es vllt. hilfreich briefkopien von einem ident. modell (ca. bj 67) als vorlage vorzuweisen... wäre super, wenn sich jemand findet, der mir eventl. eine kopie zur verfügung stellen könnte. dann könnte der tüver ohne großen (finanziellen) aufwand die daten weitestgehend übernehmen. grüße.

sip 90041000

nicht unbedingt, ein stück folie (einkaufstüte etc.) zw. tankdeckel und tank legen - schließen - fertig. da läuft dann nichts mehr aus.

hast du fotos vom 24 SI vergaser? mit getrenntschmierung oder ohne? danke und gruß.

wenn das mit der reservierung nicht klappt, dann bitte an mich. danke.