12er
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Ach ja, falls Tips zur Welle kommen Die alte Welle hat ne sz von etwa 110/65 und habe den Einlass am Block auf 130vOT bereits gefräst
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Fünf Jahre hat sie gehalten (bis 20PS) und nach Zylinderbearbeitung (getrimmt auf MHR Niveau) und Änderung von Kopf auf Fuss (120/180 auf 125/186) nur noch 150km Nun musste ich feststellen dass ich doch Typ B bekommen und verbaut habe (Info kam ja damals um einiges später mit guten, schlechten Pleuel) Zylinder hats auch erwischt Drehschieber auf den ersten Blick noch ok Setup: Malle alt 210,28er keihin mit MRP ASS, Sip Performance 2.0, Kulu S&s Evo mit Honda Cr, 23/65 kurzer vierter Muss mir jetzt Gedanken über Welle und neuen Malossi machen (keine Ahnung grad ob Sport oder Mhr), kopf habe ich vom Harald noch Erste Frage stellt sich für mich welche Welle auf DS Basis
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Fünf Jahre hat sie gehalten (bis 20PS) und nach Zylinderbearbeitung (getrimmt auf MHR Niveau) und Änderung von Kopf auf Fuss (120/180 auf 125/186) nur noch 150km Nun musste ich feststellen dass ich doch Typ B bekommen und verbaut habe (Info kam ja damals um einiges später mit guten, schlechten Pleuel) Zylinder hats auch erwischt Drehschieber auf den ersten Blick noch ok Setup: Malle alt 210,28er keihin mit MRP ASS, Sip Performance 2.0, Kulu S&s Evo mit Honda Cr, 23/65 kurzer vierter Muss mir jetzt Gedanken über Welle und neuen Malossi machen (keine Ahnung grad ob Sport oder Mhr), kopf habe ich vom Harald noch Erste Frage stellt sich für mich welche Welle auf DS Basis
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Hab ich auch geordnet in der bucht Ist da kein Vorteil durch die Einbauweise von comp parts Kann der original sehr simpel durch den von der bucht ersetzt werden?
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Mir gefällt die iris mit si Spendier mal pit ne gscheide Welle
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Bin in Facebook heute von moto conponents angeschrieben worden Haben was feines für Umbau Benzinanschluss http://moto-components.com/vergaser-ansaugstutzen/90-grad-adapter-benzin-anschluss-fuer-keihin-mikuni-dellorto-polini-koso/
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Fast Flow verbaut und Benzinschlauch durch Loch Ansaugbalg verlegt. So habe ich den Bogen nach oben und nach unten zum Vergaser nicht mehr Teststrecke rauf und runter mit Vollgas im dritten und Vollgas im vierten Alles in Ordnung wie vorher mit original Im dritten steigt er schon bei halbgas ein Hatte das Problem das wenn ich im vierten bei 60kmh durch langsames Gas geben er plötzlich hochdreht, kurz drehzahlabfall hab und danach durchbeschleunigt, hab ich so extrem jetzt eigentlich nicht mehr bzw kaum, steigt im vierten bei 3/4 Gas Laut GPS Dritter 100 und vierter 120 Reicht eigentlich, HD 142,hd 148 überfettet, zuvor 1 Jahr mit 145 und 2017 mit 142 unterwegs, 140 noch Stift in der Hose die zu testen
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Lth box fit die 125er Klasse war mal vor längere Zeit noch die beste Wahl
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Also bekannten sein Dr mit 22er Ritzel, si20 und 102hd und lth box läuft anständig und haltbar
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Muss ich nochmal genau schauen aber ich glaube da kommt er nicht so richtig in die Gänge, trotz kurzer 4ter, obwohl SZ mit 186/125 optimal für den SP2.0 sind. Wäre dann glaub ich erstmal zu fett dann oder...
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Nochmal hier da direkt keihin topic für keihin Vergaser Kurze Frage vorab, welcher Bereich wird über Clipstellung beeinflusst? Habe mein Setup welches ich seit 2-3 Jahren ohne Probleme gefahren bin in Bezug auf Steuerzeiten und Einlasszeiten geändert. 210 Malle alt, 28er pwk mit MRP ASS auf ds, 60er Lhw, sip Performance 2.0 Bin nun von kompletter Kopf auf 1.20 fussdichtung umgestiegen, kurzer vierter, am Zylinder die Überströmkanäle ähnlich mhr erweitert und Einlass über KuWe von 130-65 auf 130-75 Längere Fahrt über hunderte Meter im dritten kein Problem Auch kein Problem über hunderte Meter im vierten Somit schließe ich Spritprobleme bzw Zufuhr erstmal aus, sip fast Flow trotzdem gestern bestellt Ist folgendes symptom eine abmagern im teillastbereich (bis jetzt nur im vierten getestet) Fahre mit 65 im vierten und möchte auf endgeschwindigkeit kommen, gebe aber langsam dosiert immer mehr Gas um nicht zu überfetten Ab einem gewissen Bereich, ich weiß nicht mehr genau aber sag mal 100 bei ca knapp oder vor 3/4 Gas, merke ich das er dann richtig in drehzahl kommt, dreht dann ziemlich schnell hoch, habe dann ein kurzzeitiges absacken der Drehzahl und danach beschleunigt er wieder natürlich dann bereits alles mit Vollgas bis zur endgeschwindigkeit Als würde er dann im teillastbereich vor resoeinstieg abmagern oder? An der Bedüsung habe ich erstmal nichts geändert nach Umbau 142/42 JJN (N glaub ich)
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Hatte ich vorher so noch nicht mit kopfdichtung dass ich zwei Jahre so gefahren bin
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Hab das Verhalten im dritten so noch nicht getestet und bin im dritten gleich immer auf Vollgas wenn ich komplett ausdrehen will. Sip Performance 2.0 Hab ja von 1.50 Kopf, welches ich ohne Problem seit mind 2 Jahren gefahren bin, auf 1.20 umgestellt
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Im dritten wenn ich den Vollgas gebe habe ich dieses absacken nicht und dreht voll durch und bin da paar 100 Meter auch mit Endgeschwindigkeit gefahren? Um die 1/2 bis 3/4 Gasstellung... habe auch mal kurz mit Gedanken der Nadel gehabt... Clipstellung um eins mal fetter setzen? JJN Nadel vom BGM Set
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Da hab ich jetzt aus dem Stegreif kein Platz mehr durch den MRP ASS ...ich versuche es jetzt erstmal mit SIP Fast Flow und noch dazu mit dem Benzinschlauchkrümmer Den Krümmer dann direkt mit einem ganz kurzen Schlauch am Benzinanschluss am Vergaser...mal schauen.. Aber nur mal nebenbei. Ist dieses kurzzeitige Absacken der Drehzahl nachdem er hochdreht ein Indiz für Spritmangel (danach zieht er ja wieder bis Endgeschwindigkeit durch)
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Warum eigentlich dann nicht gleich eine elektrische Pumpe verwenden?
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Unterdruck oder? Fahre den 28er Keihin auf Drehschieber mit MRP ASS Magst mir vielleicht Tips zum Einbau per pm geben?
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Dachte probier jetzt es erstmal mit fast Flow Meinst dieses kurzzeitige absacken der Drehzahl ist ein Indiz für Spritmangel?
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Bin grad am überlegen ob ich Spritprobleme hab..hatte die letzten 3 Jahre eigentlich keine Probleme damit vor mein Umbau Geändert habe ich beim malossi Alt von 1.50 Kopfdichtung auf 1.20 Fuß Einlass über KuWe-Bearbeitung von 130/65 auf 130/75 Zylinder Überströmkanäle bearbeitet Kurzer vierter ... Was passiert bei erster Testfahrt.... Im vierten gebe ich langsam immer mehr Gas bis ich merke jetzt kommt er in Drehzahl, geb dann Gas, Zylinder dreht dann ziemlich schnell hoch, kurzes absacken der Drehzahl und natürlich Leistung und danach fängt er sich wieder und beschleunigt auf Endgeschwindigkeit Hatte ich vorher noch nie, klar hab jetzt mehr auf Drehzahl das Setup geändert Ist das Symptom ein Benzinproblem? Schwimmerstand auf Dichtfläche mit transparenter schwimmerkammer eingestellt Sip fast Flow heute bestellt, fahre noch original Dann kam mir aber noch dieser Umbau in Erinnerung den ich mir nicht zu traue, will den Vergaser nicht verbohren Wäre ne Variante mit einem Benzinschlauchkrümmer direkt mit kurzen Stück Schlauch am Vergaser? Bei mir macht der Schlauch schon einen Bogen erst nach oben und dann wieder nach unten zum Anschluss am Vergaser Gewebebenzinschlauch verbaut
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Dann nehm halt ich die...
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Dachte eigentlich der mhr hätte keine Anschlussprobleme auch durchs hochsetzen nicht oder hab ich da was nicht ganz mitbekommen
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Bigbox Touring steht im Post
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Höre ich da Prüfstand? Wann? Wieder 06:00 mit Leberkassemmen
