vicente

Ja, der ist ab .... gute Idee, aber das isses nicht. Weitere Ideen? Da sind doch nur drei Achsen, die in der kleinen Hälfte stecken. Ist mir ein Rätsel!

Hallo Powergixxe, ok, hatte ich falsch verstanden. Geht bei mir aber trotzdem nicht raus. Ist mir ein Rätsel. Man und der Motor geht auch nicht auf. Keiner eine Idee????

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarghhhhh!!!!!! Ich bin kurz vor nem Massenmord!!! Grrrrrr.... Ich mir heute schön den ganzen Tag genommen, um meinen Motor zusammen zu bauen. Einziges komische Vorkommen war, dass das Dichtgummi für den Kickstarter etwas zu dick war. Ich dachte mir aber: halb so wild. Also alles schön gemütlich zusammen gebaut. Als das Ding endlich zu war, schnellt der Kicker nicht mehr zurück. Ich drücke den also runter und der bleibt in jeder beliebigen Stellung einfach stehen. Hab es mit Öl und ungefähr tausendmal "auf und ab" versucht etwas einzuleiern. Ohne Ergebnis. Da hab ich angefangen zu zweifeln, ob ich die Feder richtig eingehängt habe. Also hab ich mich entschieden das Ding sicherheitshalber wieder zu spalten. Das ist ungefähr 4 Stunden her und ich bekomme das Teil einfach nicht auf. Die Gehäusehälften sind überall lose, nur irgendwo im Bereich des Kickstarters nicht. Hab schon mein Werkbank versaut und bin jetzt zu allem fähig. Beim bisher ungeglückten Öffnen hat sich auch raus gestellt, das die Feder richtig eingebaut war. Es war echt nur dieses verfi..te Gummi. Inzwischen ist die Feder aber abgerutscht und ich muß das Teil öffnen. ES GEHT ABER NICHT AUUUUF. Man ich hab schon 5 Motoren geöffnet und zwar 20 mal. Nie Probleme. Wenn ich da mehr Gewalt anwende geht 100% etwas in den Arsch. Aber ich kann mir einfach nicht vorstellen, wo das so hängen soll. Keiner eine Idee, warum sich der Motor nicht spalten läßt? Es sind definitiv alle Schrauben lose, der Spalt ist schon 1 cm! Kickstarter hab ich schon viel bewegt. Kann auch per Taschenlampe sehen, dass es da nicht hängt. Was kann das bloß sein??

Nach OBEN?????? Also in die Richtung, in der NICHT die Feder sitzt??

Neee neee ich kann mein Auto abschaffen und dann muß ich garnichts. Genau da is der Unterschied. Zahnzusatzversicherung. Nee hab ich nicht, ist aber auch egal, weil ich es mir AUSSUCHEN kann! Wenn ich jetzt ne teuere Behandlung selber blechen muß -> mein Problem und eigene Schuld. Aber ich konnte mich dagegen entscheiden. Steuern ... ein weiiites Feld. Da fangen wir mal lieber nicht an! Genau das ist ja das Problem. Das ganze ist so sau teuer, weil die inzwischen mit dem Geld allen scheiß machen. Tausend Fernseh- und Radiosender. Das ist nicht mehr dem Grundgedanken der Sache verpflichtet und somit doppelter Mist.

Sorry... vor lauter Erregung verdrückt

So ein Schwachsinn!!! Wie immer in der Wirtschaft, wo es auch immer um Gehälter, Positionen, Macht geht, werden die Preise sicher NIE sinken, nur weil mehr Leute bezahlen. Maximal eine symbolische Kurzanpassung, weil das Volk sonst aufschreit. Wenn mehr Geld rein kommt, dann wird halt der 350te Sender aufgemacht oder es wird irgendwie anders ausgegeben. Leute ihr seid echt süß. Der "niedrige" Beitrag für alle Haushalte ist ja so berechnet, dass ja nicht mehr in die Kassen kommen soll. So ein Witz. Natürlich kommt mehr rein und wenn es erstmal nicht so ist, dann wird halt in zwei drei Jahre der Preis erhöht. Jetzt kann ja niemand mehr raus aus der Nummer und somit kann man mit den Gebühren nach belieben verfahren. Na und nu kommt mir nicht mit "da gibt es Aufsichtsbehörden" und dem Kram. Ich lach mich schlapp ... Mir sind alle Preise egal, so lange ich als freier Mensch entscheiden kann, ob ich das Angebot nutzen will oder nicht. Aber wenn ich zahlen MUSS hört der Spaß auf! Ich zahle gerne einen minimalen Beitrag von 2 Euro (das macht ja bei ca. 80 Mil. Einwohnern schon 160 Mio. Euro) Damit sollten ein oder zwei Sender ihrer Neutralität nachkommen können. Den Rest regelt der Markt. Wenn das Volk den ganzen Werbescheiß und diese Einzellersendungen schaut, dann isses halt so. Da hilft nur abschalten. Keine Zuschauer, keine Werbeeinnahmen, keine Werbung. Das richtige Maß bei der Werbung im Bereich der privaten ist lange überschritten. Ich besorge mir lieber ein Video und schaue dann hier und da die Nachrichten in den öffentlichen Sendern. Das dann gerne für einen geringen (freiwilligen) Beitrag. Den zahle ich dann auch gern! Außerdem werben die öffentlichen ja auch. Das ist ja eigentlich schon nen riesen Lacher!

richtig. Kann mir nun mal eine gnädige Person auf meine Frage antworten oder mir sagen, dass meine Birne eine Erbse ist und man das Ding nur rauskloppen braucht??

Keiner einen Hinweis? Noch nie jemand den Kupplungsdeckel zerlegt?? Gibts doch nicht!

Habe mir das Teil noch einmal angesehen und den Text hier gelesen. Da ist mir aufgefallen, dass hier zwischen Kupplungshebel (das Ding wo der Schaltzug eingehängt wird) und Kupplungsarm (das Ding, dass im Kupplungsdeckel steckt und auf dem der Kupplungshebel steckt) unterschieden wird. Klar ist mir, das der Kupplungshebel mit einem Stift gesichert ist. Das sieht ja nen Blinder. Das interessiert doch aber nicht beim Ausbau des Kupplungsarmes, oder??? Wie ist der Kupplungsarm gesichert? Wieviel Kraft muß/darf eingesetzt werden? Ich bekomme den einfach nicht raus. Da muß es doch einen Trick geben?? Los Leute. Hier sind gefühlt 100.000 Vespabastler, die ne v50 haben. Da wird doch mal einer richtig Auskunft geben können und mir armen Penner den Denkfehler aufzeigen?

Sorry, aber ich kann es nicht zurück halten: So lassen und als Idee ins Diestahlsicherungstopic verschieben Nee ernsthaft: Ich denke das kannst Du Dir aber auch selbst denken. Bei den Vespas liegt ja meines Wissens am Rahmen die Masse. Also ist da, oh Wunder - ich weiß, sicherlich wat mit die Kabels falsch. Aber Details kann man Dir hier eventuell nur nennen, wenn Du die Verkabelung beschreibst.

Dazu kommt noch, dass es genau so eine geile Frage ist wie "Ich habe ne Vespa angeboten bekommen, was darf die kosten?" Antwort: 300 - 10000 Euro.

Ahaaaa! Nein, den habe ich nicht entfernt. Aber wo soll das Teil denn bitte sitzen? Weil ich so etwas vermutet habe, hab ich eigentlich das ganze Teil sehr ausführlich begutachtet, bevor ich den Hammer bemüht habe. Gib et da Fotos von? Auf der Rißzeichnung konnte ich auch nichts finden.... hülfe!

Feder war ausgehängt. Keine Verbesserung. Bei der Kraft, die ich angewendet habe, hätte sich die Feder auch gedehnt....

Naja ... nu weiß ich worauf ich bei der XL2 achten sollte. Bringt mich aber null weiter. Ich hab die standard v50 Spezial und das Ding geht nicht mal mit Hammer und mittlerer Gewalt raus. Edith haut mal nen Bild für euch rein:

Guten Abend die Herren, bei mir tauchte inzwischen folgende Frage auf: Wie bekomme ich bei dem Kupplungsdeckel der V50 den Kupplungsarm raus?? Möchte die Feder tauschen und bekomme den Arm einfach nicht raus. Habe schon moderate Gewalt verwendet und mich noch einmal besonnen hier erstmal zu fragen. Meine Erfahrung sagt mir: Meist gibt es eine einfach Lösung und GSF kennt sie. Ja, die Suche habe ich bemüht. Entweder falsche Begriffe verwendet oder es gibt nichts dazu.

Ich hasse das Genörgel ... kann aber mein Maul nicht halten: Das Ding sieht aus wie ein Oberhemd, dass eine Wocher zerknüllt in nen Koffer gepresst war. so. Dafür hab ich das Topic aber auch gepusht. Weiter machen ...

Das waren knapp 1000 Optionen. Ich nenne die 1001 Option, die ich allen anderen Wegen vorziehen würde: Trennscheibe auf Dremel und an einer Seite einfach durchtrennen. Letzten mm mit Meißel sprengen. Fertig. Gleich mit Meißel wäre mir Bürohengst einfach zu brachial

Juuten Tach die Herren. Da bin ich wieder mit einer Frage die hier ca. 1 Million mal durchgekaut wurde ... ABER ich hab doch noch ein Fragezeichen: Mein Motor wird ja Plug and Play mit nem Malossi 136 versehen. Dazu wohl eine 2.86 Primär und nun hab ich heute mal die Kupplung, die im Motor verbaut war, auseinander genommen. Da sah ich vier Scheiben und es wunderte mich. Sind denn eigentlich nicht nur drei Scheiben im Orschinal v50 Spezial 4-Gangmodor verbaut? Welche Kupplung ist bei mir zu empfehlen? Wenn ich hier richtig gelesen hab reicht evenuell eine stärkere Feder und und ne viert Scheibe? Oder muß es etwas verstärktes sein? Oder XL2? Aber das scheint mir zu viel. Hier mal meine Kupplung noch frisch geboren aus dem Motor:

Hmmm. Das klingt eher nach dem, was ich eigentlich als Ergebnis haben wollte. Wenn ich irgendwann doch mehr an dem Motor rausholen will, kann ich ja auch noch mal auf 2.56 wechseln. Ich werde mal nach ner 2,86 schauen. Danke für die Ergänzung und den Erfahrungsbericht!

Wie geil ist das denn. Danke Eydsoab für die Lösung des Klauenrätsel. Man ich hab die Bilder verglichen wie ein Gestörter und konnte diesen Unterschied einfach nicht finden. Ja und auch einen Dank an die Salami. Ich tendiere doch eher zu 2.56, weil ich auch nie gedacht hätte, dass ich mir mal nen Malossi und 12 V auf die Spezial baue. Wer weiß, wann ich mit der Dremel Hand an das Ding lege Da wurden in knapp zwei Tage viele Fragen gelöst. Welche Übersetzung ist denn aber nun in einer v50 Spezial original verbaut? Edith sieht gerade die Klauenpreise auf dem Bild von Eydsoab. Man waren die mal günstig. Kosten ja heute so ca. 40€ bis über 80€.

So Leute. Ich weiß Polini, Malossi usw ... aber nu mal eher an meine Frage denken: Welche Übersetzung ist zu empfehlen? Der Zylinder steht jetzt schon fest. Neue Frage: Kann mir mal jemand durch den Schaltklauenjungel helfen. Da gibt es beim PIS gefüllt zehn Klauen wo "spezial" bei steht, aber alle Bilder sind gleich und die Motornummer, die ich habe (V5A4M) ist nicht dabei. Welche passt????? Und was macht den Unterschied rund/eckig aus? Die Bilder sind alle gleich ... oder ich bin noch etwas müde.

Habt ihr mir nicht zugetraut wa? Ihr dachtet ihr hättet dicke Motoren ... tja ihr seid einfach nur zu bedauern

Einen Dank an Lexe! Jetzt bleibt mir fürs erste Zusammenschrauben mindestens noch eine Frage: Ich hab hier schon Tonnenweise über Übersetzungen gelesen und auch den SCK-Katalog gewälzt. Da steht ja doch einiges drin. Allerdings wollen die meisten hier möglichst viel PS und Endgeschwindigkeit. Mir reichen mit dem Malle aber 80 km/h oder irgendwas in dem Dreh. Nur hätte ich gerne nen schönen Start an der Ampel. Nervt total, wenn man immer das Gefühl hat an der Ampel alle auszubremsen. Nun hab ich gelesen, dass für den Malle 136 eine 2.56 Überstzung gut ist. Ich weiß aber nicht so genau, ob hier vor allem auf Endgeschwindigkeit geachtet wurde. Was für eine Übersetzung ist denn original in der V50 Spezial verbaut? Schönen Sonntag wünsch ich.. und bin wieder überrascht, wie schnell man hier Antworten bekommt. Hab noch nie ein vergleichbares Forum gefunden.

Sauber, dachte schon ich hab ne falsche Welle bekommen. Ein Glück. Dann haben wir meine erste Frage schon geklärt. Bleiben noch folgende: -> Wie messe ich, ob die Welle 51 mm Hub hat? -> Ist mein Setup wie geplant (s.o.) eine Kombi, die schon mal einer probiert hat (speziell mit dem Gaser hab ich es noch nicht gefunden in all den Topics)