hauggos

........ Servus Schindluder und die anderen POLOSSI-Götter Ich hab heute meinen Motor zusammengebaut und mit den Einbauhöhen gespielt ... Also ! Mich beschleicht der Verdacht - ich hab keine Langhubwelle vom SIP bekommen (obwohl Meceur 60mm auf der ungeöffneten Verpackungsschachtel steht - Art. 45023000) oder mein Malossi-Kolben ist höher als geplant - Wobei der Höhenunterschied beider Kolben an einem Kolbenbolzen steckend maximal ca. 0,5 -1 mm ist !?? Wenn ich keine 1,5mm Fußdichtung unter den Zylinder stecke machen meine seitlichen Kanäle gar nicht erst ganz auf !!!! - gleichzeitig hab ich ab dem Zeitpunkt aber auch oben schon mindestens 1 mm Zwangsquetschkante !! Ich hab aber auch nen ziemlich alten Polinizylinder hergenommen !? ...so einen großen Höhenunterschied hat der neue Zylinder auch wieder net ... hab meinen mit MELO´s verglichen !? Machen deine (eure) seitlichen Kanäle ganz auf ohne Fußdichtung ??????? Ich kenn es nur vom Polini-Langhub - da unterläuft der Kolben die seitlichen ohne Fußdichtung um ca 1mm ! Wenn PIS die Wellen vertauscht haben gibts echt Tango dort !! Du weist was in der Welle arbeit drin steckt !! Grüße Don Hauggos

Okay ... Dann schau ich nach dem F1 - Rennen auch kurz an den Kö (ca.15.45-16.00 Uhr) und bring den Zylinderkopf für MAX mit... @Melo: Und wenn du zuvor in der Halle bist ... bring bidde Dichdbabierle mid ! cu

...ich fahr kurz ins Schlachthaus ...und hinterleg dort auc noch nen Zylinderkopf für den MAX

.. Bin billig an einen 2-Ring Kolben herangekommen letztes Jahr ! (bei Ebay von Worb geschossen) ...nachdem mein 15 Jahre alter Kolben nach 2 Klemmer durch RZ-Right - RAP-Versuche (mit 26er SI/org-Mazu-Rennwelle/PK-Lüra/23-64) zu sehr in Mitleidenschaft genommen wurde .. Zylinder runter - für gut befunden ! - alter 1-Ringkolben raus - 2-Ring Kolben angepasst - alter ausgelutschter Zylinder wieder drauf ..... Mein subjektives Fazit: Durchaus positiv !! ..nach nun fast 8 Monaten Aufgrund der 2 Ringe läuft er minimal träger bei der Gasannahme - der 1Ring war ein wenig argessiver in der Gasannahme... Aber Leistungsverlust hab ich so gut wie keinen verspürt (laut POPPOMETER !) Ist er haltbar !? SI .. natürlich nur mit O-Puff Wie ist der Durchzug !? Besser ... vor allem im 4ten Gang zieht er ordentlich aus dem Drehzahlkeller von 40 bis auf ca. 115 .. Wenn die Gurke heiss gefahren ist !? Auch besser ! - da er mehr Kompression im warmen - oder bessergesagt HEISSEN - Zustand hat als der 1 KolbenringASSO ! Bislang... Wie sehen eurer Erfahrungen mit dem Ding aus ?? Grüße aus Auxburg

Freillig !! ..obwohl ich schon nen leichten im Tee hatte ...

@Grillmeister !! Vielen Dank für Speis und Trank !

Kann Mann ja mal bei passendem Wetter ins Auge fassen ....

Bin heude leider raus .... Werde aber morgen ca.13.00Uhr zum Kö-abhängen vorbeischauen .. Viel Spax euch allen ....

160er HLK - Düse / BE3 Mischrohr / 128er HD ... sind grob der Standard beim 208er ! 116 !? Viel zu mager ??

..Bin am Freitag beim FCA - 1860 Spiel.... ...werd wohl nicht am KÖ vorbeikommen !

OH !! ..aber Mein Reden !!! Musste letztes Jahr doch die gleiche Erfahrung machen ... INGOLSTADT !! Aber so ein Klemmer stecken unsere Gurken doch locker weg ...

Von mir auch alls Gute !!

und 17Ps bei 6200 U/min und 20,5 Nm bei 4700 U/min geben uns recht... gell Kai !!

~270 Euronen ?? ist zwar ziemlich TOLL das die vielbeliebten und bewährten Worb-Jungs die geradeverzahnte Übersetzung anbieten ... aber.. ..bei gleichem Ergebnis kommst du mit der Orginal-4Scheiben etwas billiger weg ... und eigentlich ist es auch gar kein Stress.. du musst sowieso umnieten ! und die Kupplungen sind mit den dementspechenden Befestigungsschrauben an der Welle so gut wie 1:1 tauschbar !

Okay ! Bin etwas voreingenommen... Polini gesteckt ! Rennt und ist haltbar und vor allem auch bezahlbar ! Läuft mit 24er ( richtig eingestellt - 132 HD ) ordentlich ! Solange du keinen Resopuff drunter schnitzt ... No Problem ! Malossi gesteckt bringt fast keinen Leistungszuwachs ... Aber als Tuning-Zukunfts-Basis meistes Potential aufgrund des ALU und O-Tuning (oder Pinasco) ! Läuft auch erst nach fiesester Bearbeitung .... Your Choice !?

Gratuliere ! Endlich mal ne RICHTIGE !!! ... Falls geschlachte wird ... Mein Zweitmotor überlegt sich auch schon die ganze Zeit ob er nicht auch nen 2ten Rahmen will ....

...Ich würde aber eher zu dem Polini-Primär raten ! Das Ultralang-Malossi ist schon fast zu lang trotz ordentlich bums ... und so ne 200er Kupplung gibts bei EGAY für relativ wenig Euronen !

Nö !!...von ner Heizplatte weis ich nix ....

...ist nicht dein Ernst !!???? Neeeee !! War Spass !! Gell ??? ..wir brauchen Gegner keine Opfer !!! Außer sie kommen mit dieser: Infos zu unseren Lokokomotiven: Dampflok 18 201 - Drachen aus Stahl Sie ist weltweit einmalig und eine Dampflok der Superlative: Die rubinrote 18 201 zieht die Konzertexpress-Züge rund um Hamburg! Gigantisch Ihre Ausmaße: 2.30 Meter messen die Treibräder im Durchmesser, 172 Tonnen beträgt ihr Dienstgewicht. Mit über 25 Metern Länge ist sie eine der Größten ihrer Art in Deutschland, und ihre Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h macht sie heute zur schnellsten betriebsfähigen Dampflok der Welt! Diese Geschwindigkeit wird sie zwar bei den Konzertfahrten nicht erreichen, aber ein einmaliges Erlebnis ist die Fahrt mit der 18 201 auf jeden Fall. Sie wurde als Einzelstück im Jahre 1961 in Dienst gestellt, radikal umgebaut aus der Schnellfahrt-Tenderlokomotive 61 002 des Baujahres 1939 in der Thüringischen Dampflokomotive Meiningen der Deutschen Reichsbahn der DDR. Im normalen Zugdienst war sie nur selten zu sehen. Ihre Domäne waren Hochgeschwindigkeits-Testfahrten mit neuen Reisezugwagen, die die DDR in den ganzen Ostblock lieferte. Während einer solchen Probefahrt erreichte sie 1972 eine Geschwindigkeit von 182,4 km/h - den höchsten offiziell gemessenen Wert. Solche Leistungen verlangen viel Energie. Die 18 201 bezieht diese aus einer Schwerölfeuerung, die im Jahre 1967 eingebaut wurde und ihre frühere Kohlefeuerung ablöste. Seit den 80er Jahren ist sie im Versuchsdienst durch neue Diesel- und Elektroloks verdrängt worden und seitdem die prominenteste Traditions-Dampflok aus der ehemaligen DDR.

..Ich sag: Cosa Kupplung - Musst du gar nicht ! Ich fahr meinen seit 15 Jahren mit der gleichen 7 Federn 4 Belag Orginalkupplung und dem 23/64er ! Der Polini ist wesentlich Kupplungs und Getriebeschonender als sein Artverwandter Malossi !

Holla Kail ! War am Montag noch bei deinem Dad und hab das 4.Loch in meinem Polossi zuschweissen lassen... ..Und hab auch den Tacho für unseren BABAS mitgenommen - werde ihn am Freidag mit an den Kö nehmen ! Alles weiter klärt ihr bidde undereinander... ..Es fehlen nun noch ein paar Kleinteile (sakrischendank an Helle!) dann kann ich endlich meinen 6Loch- Polossi zusammendengel .. Greez aus FFB ...und bis die Tage (1.MAi??)

Mein Setup seit ca. 15 Jahren: Polini, Mazzu-Rennwelle, 24er(nun26er), 1800gPK, O-Puff und das passende Polini-Primär (23/64) auf Lusso-Getriebe ! (laut Prüfstand 122 km/h bei 9000 U/min im 3.Gang - Okay !! diese Drehzahlen erreicht man mit nem Polini nur die Eiger-Nordwand bergab) Hatte noch nie Probleme mit Gangaanschluß oder Minderleistung aufgrund der längeren (reibungsarmeren) Übersetzung... Durchzug sehr ordentlich (Polini-like aus dem Drehzahlkeller) und Endgeschwindigkeit auch um die 115-120 .... ...Das Ding ist einfach ein haltbarer Stadt und Land -Traktor und hat natürlich den einzigartigen pfeifenden Primärsound...

Äh !? Sorry !! ...Asche auf mein Haupt ! Freillig ! Ihr habt recht ! je größer der Faktor desto magerer ! ... hatte da im Kopf nen dreher drin ....

55/160 = 2,9 - ist denke ich zu fett ! versuch es mal mit ner mageren wenn er unterrum zicken macht ... 52/140 = 2,69 ! mit den BE`s kann man auch noch spielen BE1-fettestes Mischrohr und BE6-magerst Mischrohr .... Stimmt deine Luftgemischschraube ?? 1,5-2 Umdrehungen +/- 0,5 Umdrehungen ! Am 24er ist viel durch Einstellung herauszuholen ... Ist aber ne ziemliche Frickelei !

...schlechte Neuigkeiten ! Ich denke das wird schleifen am Lager und Gehäuse.... da ist wenig Luft ! Mach dir die Mühe und niet das ding nochmal um - bevor du danach den Motor wegen seltsamer Geräusche nochmals spalten musst ...