Andre

Ähäm....wo kann ich das checken, ob DMA aktiviert ist? Grafiktreiber ist der von der ATI-Homepage für die Radeon.... irgendwas mit "fast" hab ich aber gelesen... USB-Maus bei beiden Rechnern.... beim Desktop hatte ich die optische Maus ursprünglich im PS2 stecken, aber die rote Diode ist bei ausgeschaltetem Rechner nicht mit ausgegangen! Seit sie im USB-Port steckt geht sie auch mit aus.... das ist der Kack...ich hab nur gefährliches Computer Halbwissen...

Also folgendes... Ich hab ein Toshiba M30 Centrino Notebook mit 1,5 Ghz, 512 mb und FX5200 mit 64 mb... mein Desktop ist seit neuestem ein shuttle sb61 barebone mit 3 Ghz HT P4 800fsb, 1 gig speicher, radeon 9600XT 256mb jetzt hab ich folgendes Problem... ich hab das Gefühl, dass mein neuer desktop keinen deut schneller ist als das notebook. Speziell in Rhino rendert das Notebook genauso schnell und beim Bewegen der Bauteile ruckelt es im Desktop fast noch mehr, bzw. es gibt leichte Darstellungsfehler... Auch beim Programme öffnen, etc. ist der desktop eher langsamer.... Was ist da los? :plemplem: Hab schon mit den openGL-Einstellungen rumgespielt aber da tut sich irgendwie nix...

Auf dem Klingeltonwerbungskanal (ich glaub der heißt MTV oder so) kommen immer öfter so kurze Musikblöcke....das nervt, weil dann werden die Klingeltonsendungen immer unterbrochen. :puke:

Ich hab doch irgendwann mal diese Kurven gepostet...hast nicht lang genug gesucht! Hier der Knödel an einem SIP Performance...einmal dauerhaft offen (blau) und einmal dauerhaft zu (rot)...wenn der Knödel richtig eingestellt ist (Feder muss man etwas kürzen), dann schaltet er von selbst durch Abgasdruck im Schnittpunkt von blau auf rot... Kurzum: der Knödel brachte bei meinem alten Motor damals knapp 2 PS bei 4500.... schön zum Tuckern im 4., aber die meisten Ganganschlussprobleme liegen ja eher im Bereich 6000 U/min....da hätte er bei mir nichts verändert, aber der Motor war eh kräftig genug. Bei eher auf Drehzahl orientierten Motoren könnte es dennoch sein, dass die "Knödelverstärkung" bis weiter nach oben wirkt. Ausprobieren!

Also bei der YZ sieht man schon noch sehr deutlich, dass die zusätzlich ne Auslasssteuerung hat...

Ich glaub, die Kurven sind korrekt... schaut euch doch einfach Andis "Langlanghub" 230er an...der hat drehmomentstarke(!) 31 PS mit nem Scorpion und 30er! Mit einem S&S-Auspuff und 35er wärns dann sicher auch um die 37! Das passt schon... Der Wolle machts einfach richtig und konsequent. Immer schön "nacheinander" die Leistung zusammensuchen. Ich beneide ihn (und den Andi) um den Prüfstand... ( Der 37 PS-Motor ist vom Verlauf ein absoluter Hammer! Ganz großes Kino! Nur muss ich auch was die Haltbarkeit angeht wirklich langsam Sorgen anmelden...das hält denk ich nur, wenn man sich selbst gut zügeln kann und den Motor immer schön sanft aufzieht.... Leute...die 40 fallen demnächst 100%ig! Der arme PX-Block! Oh Gott...jetzt muss ich mir wieder nen Pott kaufen....wie soll ich das meiner Frau beibringen! Werd dann mal den Valve-Motor wieder reaktivieren ....da sollten dann auch 36 + drin sein... mit Kellerdampf ohne Ende! *träum*

ok, dann ist die Vergleichbarkeit bestimmt gegeben... Kurve passt recht gut zu deinen Komponenten, finde ich. ich fahr schon immer auf low....hab keinerlei Haltbarkeitsprobleme. Durch die Anschläge änderst du eher die Eigenfrequenz als den Offnungswinkel. laut Tassinari bringt High mehr overrev und low mehr bottom. Da der Vespa Motor aber eher "niedertourig" ist, harmoniert low für mein Gefühl besser. Mach doch nochmal nen Lauf mit low. keine Angst...die gehen sicher nicht kaputt, wenn du genug im MRB weggefräst hast. Meine haben nach vielen Tausend Km noch nicht mal ne Ausfransung. was hast du bei den ÜS gefräst?

Nicht schlecht! Für meinen Geschmack jedoch ein etwas zu "knackiger" und vor allem später Leistungsanstieg...die 20 Pferde sollten schon bei 6000 oder drunter anliegen. Aber das ist eben der Zielkonflikt, wenn man die magische 30 aufm Blatt haben will... Leider sind die Messungen nicht vom gleichen Tag...deshalb fast schon wertlos. So einen Unerschied hat man fast schon zwischen morgens und mittags.... Normalerweise kappt die Tassinari nämlich nicht das hinten ab, was sie vorne dazugibt...aber das nach unten schieben (falls es von der Membran kommt und nicht nur aufgrund kälterem Auspuff/Kurbelgehäuse, o.ä.) schadet dem Motor absolut nicht. mmmmhh.....wenn man "high" liest, dann ist das doch die "nicht zahme" Stellung für hohe Drehzahlen. "low" ist denk ich besser für die Vespa, macht auch bei über 10500 keinen Ärger! Ich hab "high" (also höhere Vorspannung) probiert und das Gefühl gehabt, das es lowend kostet... Ist der Anschlag so, dass er die Plättchen mit der Kante fester runterdrückt (high) oder schwebt er frei über den Plättchen (low)?

und vergiss die GAU (Gear Auxiliary Unit) nicht!

@Pfefferschotenverdauer Da hat wohl einer an den roten Fähnchen der safety pins gezogen.... "remove before crash" Bist du Pilot? hab ich da was nicht mitgekriegt?

Ich muss da ein paar kleine Anpassungsarbeiten machen und kann kein Alu-Schweissen....so einfach ist das. Edit traut ihren Augen nicht: Hast du die Backe da an den Roller gepunktet? :grins: Das wär mit ner Alubacke auch nicht gegangen Woher hast du den Gas-und Schaltgriff?

aber bei der Sport war die doch ausgeschnitten, oder? @Job Danke für die Nummer!

mmmhhh...meine VM hat auch alles aus Alu! deine ersteigerte Backe ...wie jetzt? breiter (von hinten gesehen) oder höher? höher wäre ja dann ne GS Backe...sieht anner LU nicht so toll aus find ich...

Hi! ab wann und bis wann gab es die Alu-Hauben/Alu-Kotflügel? Waren die absolut formgleich zu den Stahlhauben? PS.: hat jemand noch Stahlhauben über? habe noch eine Gepäckfachhaube in Alu, die ich in Zahlung geben könnte...

Ihr macht euch echt zuviel Kopf um was, was man sowieso nicht richtig greifen kann... Loch...größer als Fläche mit offenen Plättchen....fertig. egal ob Schali oder Vollwange. Ab einem gewissen Querschnitt hinter der Membran (irgendwas um den Venturiquerschnitt) isses schnuppe. Da ist wahrscheinlich eher die durch die jeweilige Konstellationen entstandene Vorverdichtung für irgendwelche Unterschiede maßgeblich. Auch den "Quirl" der Welle halte ich bei 8000 Ladungswechseln pro Minute nicht für relevant. meine Meinung. Außerdem gibts eher mehr 30PS+ Motoren mit Einlässen ähnlich MRB als mit irgendwelchen Rieseneinlässen... die Heilbronner sind inzwischen bei 35 PS aufm Malle und das ist kein Wundereinlass...da sind andere Komponenten (Auspuff) dominant! Sieht man auch deutlich an der Art der Leistungsentfaltung. Auf der Suche nach mehr als 36PS (bei nutzbarem Band wohlgemerkt!) nützt einem wahrscheinlich auch der strömungsgünstigste und geilste Riesenlass nix mehr, weil die ÜS und der Auslass eines Malle einfach irgendwann zu klein dafür sind... Dann muss man eben auf einen Fremdzyli wechseln und da ist der Einlass sowieso meist schon passend mit drin (siehe scooter&service-demonstrator)

ich glaube es liegt einfach an der Kolbenbearbeitung. jedes Gramm weniger am Kolben ändert deinen Wuchtfaktor. Hab das bei mir auch festgestellt....je leichter mein Kolben wurde (hab sogar einen konisch ausgedrehten Bolzen), desto mehr hat die Kiste vibriert. hab dann mit dem Wuchtfaktor rumgemacht und auch an der Welle was weggenommen...irgendwie hats aber nix gebracht. ich mach mir inzwischen für lange Touren Schaumstoff um die Griffe... Hab auch festgestellt, dass meine T4 das viel stärker in den Lenker überträgt als meine PX. Der selbe Motor rübergeschraubt in die PX ist am Lenker um Welten ruhiger...ich denke, das liegt einfach auch an den Eigenfrequenzen des jeweiligen Rahmens...die Oldies sind da irgendwie "steifer"...

Wir habens auch zum Anlass genommen, ne Wachmaschine und nen Trockner zu kaufen... haben uns schon ewig gewunden wegen der Investition... jetzt haben wir halt 16% auf den schon gut reduzierten ursprünglichen Preis bekommen...da wurde auch nix kurzfristig vorher erhöht.

Auspuff 186° mit Valve ganz offen, oder? hast PM!

neue rennwelle krumm? wie eingebaut?

mando diao "down in the past"

ich hätte mir den auch nie neu gekauft....aber für 170? konnt ich nicht nein sagen....

und ich erst!

Da ich mir den ganzen Kram ja erst beibringen muss, hab ich bis jetzt effektiv ca. 10 Abende dafür gebraucht... Das Digitalisieren selbst geht eigentlich ruckzuck....nur das Nachbearbeiten der Gitternetze dauert ewig, da ich in rhino noch nicht so fit bin....der Motor ist immer noch nicht ganz überspannt... (

es geht voran.... weitere Infos hier in diesem Topic

Willkommen im Workshop "virtuell schrauben..." Das Rad hat am meisten Spass gemacht...das war nämlich innerhalb von 5 Minuten digitalisiert....einmal das Querschnittsprofil aufnehmen und rotieren lassen..fertig. der Rahmen braucht noch Haut....