Andre

dieser Ring induziert Hochspannung in die Schaltwelle und verhindert dadurch übermäßigen Verschleiß...

ach was! @Flecs Ach du bist der besagte Kollege! Jaja...der Herr Geis hat schon einiges "Sonntagsgeflexe" wohlwollend überhört... ...bin ich echt dankbar! :grins: Zu dem Öldruck kann ich auch nur das wiedergeben, was so im Internet kursiert: min. 1,5 bar bei 1,5 l/min...so stell ich das bei mir auch ein. Und zu der Querschnittsverengung weiß ich leider auch nicht so recht, was man da annehmen kann...der KKK ist eigentlich überall enger als ein gut gemachter 200er Motor. Inzwischen bechleicht mich das Gefühl, dass der sogar zu klein ist und dadurch wirkungsgradmässig arg verliert. Bin nicht sicher, ob der unterhalb seines Soll-flow (und Soll-Gegendrucks) gut funzt, vor allem weil wir keine 2 bar Gegendruck fahren können und dürfen! ...ein größerer Lader hat zwar ein größeres Turboloch (höhere rotierende Masse) aber nutzt das "bisschen Abgas" effizienter mit weniger Druckgefälle... Hab hier einen Benziner-Smart GT12 liegen und bin echt überrascht wie wenig Flügel da noch auf den Läufern steht...Flügelbreite = 5 x Spaltbreite (so ungefähr.... )...jetzt versteh ich auch, warum der 250000 drehen muss, um Druck zu machen und dann dauernd kaputt geht....

uhhh...alter...da is aber nicht mehr viel vom Runner übrig.... erinnert mich an diese 750er Smallframe.

stell dir mal vor, wie schnell die Gaswechsel da ablaufen! Da machen solche Spalte absolut nix aus! Bei der letzten Prüfstandsorgie fraß mein Motor ein komplettes Plättchen, aber oberhalb von 3000 lief er sogar noch! Schwächlich, aber er lief! Aber es stimmt schon...für die Kohle stellt man sich das qualitativ schon etwas anderes vor....

Möglich... Aber eigentlich äußerte es sich genau umgekehrt. Der Motor lief unten viel zu fett. Erst durch das Puffervolumen (wie gesagt...auf dem Foto fehlt es noch) lief er einigermaßen sauber. Aber mit dem S&S-Pott hat sich das eh erledigt, da der Motor nicht mehr so hoch dreht. Der kleine Lader kostet glaub ich 650 Dollar.... schreib mal dem Typ ne Mail, ob er dir die Typenbezeichnung oder ne Kompressormap schickt...mir hat er auf die Anfrage leider nur den Preis geschickt, sonst nix... Aber der kleine Lader (KKK) vom Diesel-Smart könnte auch einen Versuch wert sein! Sehr, sehr kleine Turbine!

siehe ein paar Seiten vorher! Hier noch mit der ursprünglichen Crossbirne und noch ohne Puffervolumen im oberen Rohrstück.... Zu deinen 70 ccm... Mit genug Drehzahl und Durchsatz (wie bei den 20PS Automatics) und einem "Tinnie Winnie" müsste auch das gehen!

@michael also das Wastegate (oder der Abgas-Bypasskanal) macht bei ca. 0,6 bar auf...es bringt aber kaum mehr Ladedruck, wenn es ganz zu ist. Liegt daran, dass die Turbine eher zu groß ist (oder der Prüfstandslauf zu kurz! ). Das Foto täuscht...mein Wastegate wird natürlich mit in den Endtopf geführt. Dieses untere Rohrstück, das so aussieht, als würde es ins Freie gehen, ist am Ende mit einer Platte verschlossen! Habe das so gemacht, da ich das Adapterstück mit den zwei Rohrwinkeln schon fertig gemacht da hatte und es gut mit dem Enddämpfer zusammenpasste...also hab ich den Dämpfer ans obere Rohr angeschweisst und das untere kürzere Rohr verschlossen. Intern ist eine große Verbindungsbohrung zwischen den verschweißten Rohren. Ein Überdruckventil (kein blow off!) hatte ich nur am Kompressor für den Notfall dran. Beim Turbo braucht man kein Überdruckventil... den Druck regelt ja das Wastegate. Ein "Blowoff" ist nochmal was anderes...es baut normalerweise den überschüssigen Druck beim Schließen der Drosselklappe in "blow through" Setups (Vergaser nach dem Lader) ab, um beim Gangwechsel die Laderdrehzahl oben zu halten. In meinem Fall ("draw through"; Vergaser vor Lader) wird beim Schließen der Drosselklappe ein Unterdruck im ganzen System erzeugt...dadurch dreht das Verdichterrad sozusagen "hohl"...ein blowoff würde gar nicht aufgehen, da nirgends eine Druckspitze aufgebaut wird! @Spezial Ist schon recht unauffällig...

So...hier noch die versprochenen Bilder vom S&S-"Turbo-Spezial" Hier noch in der Transportlackierung "Rusty Pearl" ...gebrusht von Pfeil Design persönlich natürlich! Ja....ich kann nicht mehr zu zweit und mit Gepäck einfach so den Bürgersteig runterhopsen... Hier Bilder meines Eigenbaudämpfers. Carbonrohr von ebay...Endstücke aus 0,8er Blech selbst geschweisst. Ist super leicht und um einiges leiser als mein alter Sip! Kostet aber auch ein PS...hätte das Lochrohr etwas größer machen sollen. Die ganze plug´n play-Einheit ausgebaut....man sieht, dass der 90° Winkel am Gaser nicht mehr notwendig ist, da der Krümmer jetzt nicht mehr den Schlenker macht... ...darum wird der Vergaser in Zukunft so montiert, was strömungstschechisch mit dem 35er mal locker 5 PS gebracht hat.... Das Airbrush ging mir auf die Nerven, da hab ich einfach mit schwarzem Auspufflack drübergesprüht...

kommen bald.... noch eine Frage: Weiß jemand, wo ich günstig neue Plättchen für die V-Force2 herbekomme?

Danke für das Lob! Ich tu mein Bestes! Hier mal ein lustiges Foto (Danke Martien!): Mein Turbo beim leckeren Verzehr einer meiner Membranplättchen...waren scheinbar recht scharf gewürzt! :wasntme:

@gravi mit einer Auslasssteuerung und VTG-Lader...nur eine Frage des Aufwands und der Kosten... Außerdem wird da mit einer sauberen Vergaserabstimmung ja noch Band kommen. Und wie schon oft gesagt...Um die Qm geht es mir bei der Geschichte primär nicht. @PMS IHR? also ich fahre einen IHI...

Nein, nein....deine Welle wartet in der Ersatzteilkiste noch auf ihren Tod durch Torsion...hab für die Versuche erstmal noch die alte Welle mit Schlag drin gelassen. Die ist ja jetzt durch die Kaltverformung stabiler!

Ahsooo!

Aussie? die 40 Nm fallen bestimmt, wenn der Gaser mal richtig tut...dieser 35er ist mir aber irgendwie nicht ganz geheuer...

ähhhh...keine Ahnung! Bin noch nicht gefahren.... (das ist vielleicht auch der Grund, warum noch nicht alles kaputt ist...) Auf jeden Fall fährt sich der Roller auf der Rolle extrem spektakulär....selbige wird nämlich ab 6000 derart "hochgeschnalzt", dass man denkt, die wär aus Styropor.... Das HP4 war auf 17° geblitzt... und auf Wolles Sprint tut das Teil auch einwandfrei. Ich denke, ich habe da ein Ausrichtungsproblem mit dem Pickup und man muss die Ankerplatte unterlegen. Das nächste Mal....

Hallo! Ich habe dieses Wochenende S&S in Hamburg besucht und dort mit Wolle ein bisschen geschraubt.... Es war einfach genial...Wolle hat volle Auspuffbauerkunst bewiesen und seinen S&S-Pott in Rekordzeit so umgeroutet, dass er mit meinem Turbolader vereinigt werden konnte und dabei auch noch gut aussieht! (Fotos davon kommen noch!) Freitag nachmittag angekommen...schnell mal´n Auspuff gebaut....Samstag mittag gemessen...Sonntag früh wieder heim...absolute Hammeraktion und nur nette Leute! So muss das sein! Zu den Kurven... Rot: Ausgangsmessung mit dem Crosspott, 30er und 90° Ansaugstutzen...man sieht, dass der Verlauf nahezu identisch zu der Kurve aus Ulm ist (siehe ganz unten!)...auch leider wieder Gestotter ab 9000! Nur die Spitzenleistung ist fast 2 PS niedriger! Woher der Leistungsverlust kommt, ist noch nicht ganz klar. Ich habe zum letzten Mal noch ein bisschen am Lader den Eintritt verengt (Ring mit 0,8mm)...weiß nicht, ob das soviel ausmachen kann......evtl. auch Tagesform... Auf jeden Fall ist der Prüfstand korrekt und zeigt wenn dann eher etwas weniger an. Ist übrigens auch die große Motorrad-Rolle. Blau: Lauf mit dem umgebauten S&S-Auspuff, aber noch mit 30er Vergaser und 90° Winkel im Stutzen.... wie man sieht rutscht das Band fast 1000 U/min nach vorne ohne Spitzenleistung zu verlieren! Bei 5000 sind es fast 5 PS mehr!!!! Vergaser war überhaupt nicht eingedüst worden...war keine Zeit dazu! Bin früh vom Gas.... Grün: Umbau auf 35er und geraden Ansaugstutzen! Sonst nichts verändert. Durch die neue Auspuffform brauche ich den 90° Winkel nicht mehr! Leider haben wir es auch über mehrere HD-Größen nicht geschafft, dem 35er das Rotzen und Spotzen bei 5800 abzugewöhnen...der Motor ist regelrecht ausgegangen und musste per Teillast wiederbelebt werden!!! Danach kams dafür aber umso dicker! (vor allem, wenn man an die Ausgangsmessung mit 2 PS weniger denkt!) Mit mehr Zeit zum Abstimmen kriegt man vorne auch den Verlauf der blauen Kurve...also nicht vom steilen Anstieg täuschen lassen...der Motor lief einfach nicht sauber hoch (werd ein Video nachliefern...da kann man das hören...) Nochmal zum Nachdenken, was die Aufladung hier vollbringt.... da produziert ein wirklich(!) stinknormaler luftgekühlter 221er Malle einfach mal so 45 PS bei 8100 (nur Auslass und Kolben bearbeitet, ÜS und Boostport original! Auch im Gehäuse kein durchgehender Boostport, ungeschweisster MRB und 1800er PK!) Wir wollten dann noch eins draufsetzen und eine 47 PS - Kurve mit HP4 ohne Schaufeln machen...leider lief das HP4 auf meinen Motor aber überhaupt nicht!!! Nur heftige Fehlzündungen und spektakuläre Flammen aus dem Lader! (Haben wir auf Video! ). Bei einem Lauf hat es sogar meine Membranplättchen zerissen, die dann gegrillt hinten rauskamen.... Ein Stück Karbon hat sogar das Turbinenrad blockiert! Zum Glück ist sonst nichts beschädigt worden... Ich glaub, ich bleib beim PK.... Noch eine interessante Beobachtung: Ich hatte ein Manometer am Ende des Gegenkonus kurz vor der Lader-Turbine angebracht....der Abgasgegendruck steigt kurz vor dem Ladedruck an und peakt identisch zum Ladedruck bei kaum über 600 mbar! der Lader scheint einen recht hohen Wirkungsgrad zu haben! Naja...auf jeden Fall war das ein super Woe und jetzt gilt es, den großen Gaser sauber abzustimmen... Weiters muss ich mich wohl noch ein bisschen mit der Theorie bzgl. des Abgasgegendrucks beschäftigen. Ich glaube, da liegt noch was begraben... Die 50 PS sind greifbar nah! Hier zum Vergleich die alte Kurve aus Ulm... Also nochmal viele Grüße nach Hamburg und Danke für alles!!!

das ist ein T Sinus 130 DSL ... nix mit SMS! Wie kommt ihr darauf? war dann auch heute bei der Polizei und habe Anzeige gegen Herrn Smurf erstattet.

und was soll ich jetzt machen? Der Text da oben klingt für mich ungefähr so: Bliblblablaaaaa...spoofen...pliplaplublibla...echo....blabbaldiblabbeldi...subne t.....

ups...hab ich gar nicht mitgekriegt! Tausend Dank nachträglich für die Glückwünsche! 2006 wird spannend...vor allem wegen des Papawerdens (und...der Arzt meinte, es wird zu 80 % ein Schrauber!...)...kann also sein, dass es ab dann erstmal etwas ruhiger um die Vespa-Pferdchen wird...

The engine with the piston showed in the link above has 22 HP at the rear wheel. Other components are: -30mm TMX -Malossi reed intake -race crank with 60mm stroke -timing: transfers 120, exhaust 172 and widened -PM-Evo exhaust

Weiß da keiner was?

Hallo! Brauch wieder mal ne Info... Mein Router zeigt seit Neustem öfter mal das hier an: 11/20/2005 20:54:16 **Smurf** 241.153.202.71, 45604->> 84.162.6.244, 1025 (from PPPOE Inbound) Was soll der Schlumpf? Was ist kaputt? Hab auch das Gefühl, das in letzter Zeit das Inet echt lahm ist.

stell mich mal hinten an... Zustand?

dann wirds aber auch langsam Zeit für eine "Leiterwagen"-Rubrik, oder?...

Meine Fresse! Hammer-Band!!!! über die 20 bei 5500 und 5000 breit....Hubraum rules! Willkommen bei den über 40ern....