Wuif der Wiesel

Also das mit der Feile verste ich ned ganz, wie soll die denn ausschauen? Und wie sind die bauchig, da komm ich auch ned ganz mit. liegt vielleicht daran, das ich das Bild gemacht habe, ohne den Zylinder vorher zu reinigen. und welchen Übergang würdest du anspitzen? den auf Dichtebene oder in Nähe der Kurbelwelle? Mir ist heute noch so ne Frage gekommen, soll ich da irgendwas an der Zylinderhöhe machen, oder erst mal usammenbauen und ausprobieren wie er läuft? Aber das wird wahrscheinlich vor Mitte Februar sowieso nix werden. Folgendes hab ich noch vor mit dem Motor bis ich den wieder zambauen werde: - Auslass breiter, Welle glätten und vielleicht noch a bissl steuerzeiten verlängern und evtl auswuchten - Gaser, Gehäuse, Loch im Lufi - Überströme glätten und Kaltmetall drauf, so das die alten verschlossen werden - Boost-Port symmetrisch - Kolben vergewaltigen Also dann haut mal fleissig rein in die Tasten. Muss jetzt zum Zug,

SO, hab grad noch n Bild zurechtgemacht vom Zylinder. Hab da schon mal die Übersröme soweit wie möglich aufgemacht (zumindest denke h, das mehr kritisch werden kann) auf dem Bild könnt Ihr auch schön die Folgen von nem original-Kolbenbolzenclip sehen So und dann mach ich noch den Auslass größer und dann sollte das gut sein. Zumindest am Zylinder. Mit was schleif ich denn am Besten die Überströmer glatt? MIr hats da immer die Schleifrollen um die Ohren gehauen Und mit m Frässstift wird des ned glatt. Sieht dann aus wie auf den Bildern

Na wenn das so ist, in ich ja beruhigt. Das mti dem Zentralkopf mach ich eh nur, weil ih schon einen rumleigen hab. Und wenn der ned taugt, dann kommt n GSF Kopf druff. Soll ich die Welle auch noch bearbeiten, oder bringt des nur unwucht? Ich glaub ich bastel einfach mal drauf los...

Alles klar, wenn ich demnächst mal die möglichkeit hab, mein motor mit nach ulm zu nehmen, schau ich auf jeden Fall vorbei. Und wenn nicht, dann auch. ist ne willkommene Abwechslung zum E-technik lernen Ich meld mich mal die Woche, so auf n Gustl... Gruß WUif

Hallo, hab das Topic mal umbenannt. Das Topic soll die ganze Entstehungsgeschichte meines Motors beschreiben. War über die Jahre hinweg viel Try & Error, aber auch viele km und Spaß mit dem Motor. ####################O-Text################################################################ Tach die Herren. hab mir mal meinen Motor vorgeknöpft, und letzten Sa Abend n bisschen rumgefrässt. Da das aber mein erster Motor ist, und ich noch nie zuvor was gefrässt habe, möcht ich mal wissen, ob das was taugt, oder ich mir n neuen Motorblock zulegen sollte. Also ich bin der Meinung, das das schon mal gar nicht schlecht fürn Anfang aussieht. Ich lass jetzt einfach mal Bilder sprechen. (Hoffentlich sieht man die dann auch... ) Der Motor wird mit nem 207er Polini (schon gut 7000km eingeklemmt) nem ovalisierten 24er SI, SCK Zentralkopf, evtl bearbeiteter orig-Welle und nem JL right Hand bestückt. Das ganze soll dann n schöner Tourenroller werden, der auch mal n paar Wheelies schafft So hier mal als erstes die Motorhälften: Und noch mit aufgestecktem Zylinder: und hier noch n Bild vom Einlass. Kann mir da vielleicht jemand einzeichnen, wo ich was und wie viel wegnehmen darf? So, das wars dann mal. Ich hoff jetzt mal, das die Bilder da sind, und ich ncith meinen Block zerstört habe... :haeh: Schönes Wochenende und ich geh jetzt feiern :grins:

Also der PK 8ß0 Zylinder ist mir zu viel Stress umzubauen. Gibts denn sonst keine kleinen Zylinder mehr?? Bitte bitte entrümpelt doch mal eure Keller. Schöne Grüsse und schönes Wochenende Gru0ß Wuif

Tach die Herren brauche wieder mal n bisschen Smallframe-Stuff. Hab da an so nern 75er DR oder ähnlichers Gedacht Sollte dann mit nem V50 4Gang so ca 70km/h auf der Ebene bringen. alles andere ist dann schon fast zuviel. Also wenn ihr sowas in der RIchtung anbeiten könnt, dürft Ihr mich gerne mit PMs und emails belästigen Wenn Ihr mich eines besseren belehren könnt, was die Zylinderauswahl betrifft, bin ich dafür natürlich auch jederzeit epfänglich. N passender Vergaser ist natütlich auch gefragt... Also hat rein in die Tasten Gruß WUif

Und ich auch. [email protected]

Bei den Bildern hab ich wieder mal das leidige Webspace Problem. der Preis sollte so bei 800? liegen. asonsten behalt ich die Mühle noch. Also, wer mir Webspace zur Verfügung stellen kann, soll das bitte bitte machen. oder ich schick se per email Gruß Wuif

Aha, so ist das also. Dann werd ich mal nochmal n schoppen einfüllen Was sagt ihr zu den mysteriösen Geräuschen? Ist schwer zu beschreiben, was da so klingt, aber die Lager sind nach meinem Wissen und Beurteilung noch in Ordnung. Wahrscheinlich ist das nur der Zahn der Zeit... Ansonsten hab ich auch keinerlei Spuren von irgendwelchen Zähnen oder sonstigem Gefunden. Die Geräusche sind auf jeden Fall weniger geworden. Mal schaun, ob ich dann noch was höre, wenn 250ml drinne sind. Also bis die Tage, wenn ich wieder was zu berichten weiss. Wer fährt denn alles eine VNA? Würd mal n paar Tips ezüglich der Elektrik brauchen können. Gruß WUif

das hab ich mir fast gedacht. aber irgendwie hört sich das Ding recht komisch an. so n seltsamer klang, irgendwie Lagermässig. Aber den hab ich erst zerlegt, und die Lager für OK befunden. Egal, erst mal warten bis das Salz von den Strassen runter ist und dann mal ne Probefahrt. Jetzt wird erst mal 200er gefrässt...Dachte erst, das des an zu wenig Getriebeöl liegt. Kaputt kann ja nix gehen, wenn ich da mehr reinhau, oder? Und n WW-Reifen hab ich dan ned drauf, passt einfach ned zu Gold! PS: Woran erkenn ich denn defekte Lager?? Gruß WUif

Hi ich hätte da eine blaue 200er Lusso Bj 89. ist bis auf die Seitenhabeun komplett und fahrebereit. TÜV müsste noch gemacht werden. Hat orig 8000km drauf. War n Motorschaden, aber nichts wildes. Springt einwandfrei an usw. Lack ist noch im guten Originalzustand. Rost nur leicht unterm Trittbrett und hinten am Spritzwasserabweisdingens. Also Bei interesse. Wohne 100km Donau abwärts ab Ulm. genauer 86643 Rennertshofen Schöne Grüsse Wuif

Tach die Herren, weiss von euch jemand wie viel Getriebeöl in nen VNA Motor gehört? Soweit icvh weiss, ist der Motor der ACMA 125 Bj 60 genau der gleiche wie in der VNA. also 8", 3Gang, Nasenkolben... Laufen tut er inzwischen wieder wie ne 1, aber weiss ned genau, wie viel Getriebeöl da reingehört. Normalerweise sinds doch 250ml, oderß Aber beim auffüllen ist bei mir das Zeug oben schon wieder rausgelaufen, und da waren grad mal 125 drin. Soll ich jetzt noch was reinmachen, oder passt des so? Hat vielleicht jemand ne Quelle, wo ich so ne Reparaturanleitung herbekommen kann? Danke schon mal. Gruß Wuif

Docch, aber da verpacke ich dann immer den alten!!!

ich will auch eins! Stell mich hiermit mal bei der Mischrohr Warteschlange an! n BE3 brauch ich auch noch. so zum experimentieren! Also wer sowas hat, bitte dann an mich, wenn der Sedor schon eins hat. Gruß WUif

ich hab auch noch zwei mit aussenverschluss. lack schlecht, aber dafür kein Rost (mehr) alles weggeschliffen, und wieder sauber grundiert. dann mal so aus ner Laune die Dinger knall rot lackiert! Also wenn Du die Dinger haben willst, kannst se haben. am Besten im Tausch gegen zwei innenverschluss! Schreibt mir einfach ne PM Gruß WUif

ich sprich jetzt mal für Firepower dern Spannungsregler ham ma schon ausgetauscht. also den mit den Kühlrippen und allem. aber irgendwie hats dann mal n3e zeitlang funktioniert und bei der nächsten Nachfahrt war dann wieder alles zappenduster. haben auch schon die teile in meine 200er eingebaut, aber da war nix zu finden. irgendwie ganz ganz seltsam. ich farg mich, was das für n kurzschluss sein kann, das die Dinger durchbrennen und schmelzen. normalerweise geht doch bei nem Kurzschluss der Strom über den einfacheren Weg, also über die Karosserie oder so. aber die lampen brennen ja durch... Ganz ganz komisch. da bin ich sogar mit 5 semestern e-technik studium am ende meines wissens... So und jetzt ist Bescherung! Hab mir n n schönen Auspuff geschenkt... ach ja, und die Bordspannung ist nie mehr wie 12V nach dem Gleichrichter!! haben das Ding mal mit auf die Reise gegeben. bei höchsten Drehzahlen maximal 12,3V!!

Sollte klar gehen, aber weiss no ned wann i wieder nach ulm komm . jetzt sind erst mal ferien angesagt und Motor fräsen

da passt optimai n GSF aufkleber drauf!

ich glaub der hat selber schon gemerkt, was er da angerichtet hat!! sowas ts ts ts...

Hi hätte da ne Banane für dich, ist frisch lackiert und gesandstrahlt hab ich se auch vorher, also praktisch wie neu! Bilder kann ich am WE davon machen. Ist für nen 125er Zylinder Gruß Wuif

Hi bin grad auf der vespa vintage seite auf was gestossen, was sich irgendwie interessant anhört: Müsst einfach mal in der Suche "all models" und dann "Books" auswählen, dann gibts da auf der 11. Seite ne irgendwelche Vespa-cds Material Number 650002M001 Typology: Books Description: "Vespa" CD-Rom windows / macintosh ?: 25,56 Kennt ihr die schon? Lohnt sich die Anschaffung? Vielleicht sind ja da die ganzen schönen Bilder von den Tecnica-Büchern auch drauf?? :love: Vielleicht kann mir ja der eine oder andere mehr darüber sagen. Schöne Grüsse Wuif

Das müsst dann ja n Kühlschrank sein, oder? Wo nimmt denn der die 25% Leistung noch her?? oder versteh ich da was falsch?

Hab da mal von jemandem ne Email (war bei Ebay, sehr sehr netter Kontakt, kommt irgendwie nicht mehr all zu oft vor) bekommen, hoffe er tritt mir jetzt nicht auf die Füsse, aber sicher will er auch, das mehr zur aktiven Fahrsicherheit beigetragen wird: Also, durch längerem Gebrauch einer Trommelbremse wird die oberfläche der Bremsfläche sehr sehr glatt, nutzt sich also ab. Die Bremswirkung wird schlechter da die Bremsbeläge keinen " Gripp " mehr haben. Ich habe die Bremstrommeln einfach zu einem Fachbetrieb weggegeben die dann die Trommel von innen und von aussen ausgestrahlt haben. Allerdings musst Du darauf achten, das der Betrieb nicht mit normalem Sand strahlt, das würde die oberfläche zu stark aufrauen. Ich habe sie dann zu erst mit Glas- und dannach mit Keramikstaub ausstrahlen lassen, feiner geht es nicht. Dadurch wird die glatte oberfläche beseitigt. Natürlich muss man dannach auch neue Beläge einbauen, weil die alten sich der Glatten alten Oberfläche angepasst haben. Am besten man nimmt dann noch die Bremsbeläge mit den Querrillen ( Regenbeläge schimpfen die sich glaube ich). Beides vereint bekommt man wieder eine super Bremswirkung. Natürlich muss das ganze erst einmal eingebremst werden aber dannach bekommt man dann eine Bremswirkung wie bei einer Scheibenbremse. Die Oberfläche der Bremstrommel ist wieder rau und erlangt somit die bestmögliche Bremswirkung. Nachteil bei dieser Geschichte ist natürlich, das sich die Bremsbeläge etwas schneller abnutzen, da der Abrieb höher ist. Aber immerhin ist es günstiger sich ab und an mal neue Bremsbeläge zu kaufen als gleich eineganze Scheibenbremse. Ausserdem ist eine Scheibenbremse zwar ganz gut und schön, aber da durch eine 40% höhere Bremskraft auch die Kraft deutlich höher wird, die beim bremsen auf die Gabel wirkt ( neigt nach hinten) umso schneller ist das Lenkkopflager an seine grenzen. Nicht um sonst hat man bei der Vespa eine normale Trommelbremse verbaut. Bei meinem anderen Roller habe ich auch eine Scheibenbremse montiert und konnte dies auch dabei feststellen. Alle naselang ist das Lenkkopflager defekt, tatsache. Werd mir das demnächst vielleicht auch mal machen...

Wieviel soll der nochmal kosten? und was ist alles genau dabei, werd da heute irgendwie nimmer schlau draus!