Vespaholiker

ICH WILL ROLLLLAAAAAAN!!! voll scheiße ohne den roller hier.

HZ V.1 oder V.2?

sauber basti. wird gemacht wenn ich weider in nrw bin. spendiere auch gerne mal nen kasten bier, oder zu der jahrezeit nen fass glühwein dann. ich freu mich schon.

Eine schickt Malerkrepp, darüber Panzerband.

Ja der Lack war ganz neu, da hab ich den für die Italientour abgeklebt, wollte mir nicht direkt wieder steinschlag am blech abholen.

Merci!

Steurzeiten messen kriege ich hin. Quetschkante auch, aber wie vermesse ich den Auslass? Gibts da nen juten Link? Finde nix was mich auf anhieb schlauer macht. lese immer nut 70% oder so. Danke Dir

Bilder von meiner Italientour 2007: Düsseldorf - Koblenz-Baiersbronn- Zürich-Lago Maggiore-Lago di Como- etc.

Gabel ist ungekürzt....ja der sitz des kotflügels ist nicht unbedingt optimal vielleicht geh ich an die gabel nochmal ran und fräß den aufsatzpunkt des Kotis noch ein wenig runter. ,möchte die gabel aber nicht unbedingt kürzen. ist mir zuviel heckmeck und ich finds ok so. Nase ist eine Kunststoffnase. Die schwarze etwas teurere ausführung. gibt es u.a. bei www.is-parts.de. die hab ich dann leicht bearbeitet und mit karroserriekleber verklebt. habe aber leichte vibrationsrisse mittlerweile über dem emblem. möcchte das im winter unter dem umblem mit einer blechschraube fixieren. dann sollte es passen. Was sagen die Malossi Experten zum Setup? Geht da nocht was? Was sagt die Kurve? Ich werd hier auf jeden fall jetzt immer fortschritte und probleme psoten, dann muss ich nicht immer ein neues topic aufmachen. Gruß

Aktueller Stand diesen Sommer Das Setup ist eingetragen mit 18 KW. Also ich würde mich freuen wenn ich konstruktieve Vorschläge zur Optimierung habt. Was kann man denn zur Kurve sagen? Der Typ vom P4 meinte, dass der Auslass hier abschürt... was meint ihr?

Überströmer Bearbeitung mit Anfängerdurchbruch auf Limaseite. Klatmetall hält seit 2 Jahren....kann ich nur empfehlen von der Zündgrundplatten seiten aufzutragen. Vorher anurauen mit Dremel und entfetten. Dann die ZGP do bearbeiten, dass diese, wenn montiert, dem ausgehärteten Kaltmetall ein "Enklemmung" unter der ZGP bietet. Bei Fragen gerne PN.

Malossi RD350 Mikuni 32 TM (HD: 280; ND: 22,5) HZ Scheibenbremse PK Gabel Steuerzeiten: 186/124 Auslass: 68% QK: 1,4mm

Esrte Fertigstellung 2007

und weiter. Die Substanz war viel besser als auf den ersten Bildern (das waren auch die Ebay Bilder). Außer 2-3 Druchrostung im Trettblech war die substanz gut und Rostnabnarben wurden leicht verspachtelt.

Moin die Herrschaften, Nachdem ich hier schon oft viel Hilfe bekommen habe wollte ich mich mit einem kleinen Restaurationsbericht revanchieren. Vor 4 Jahren hab ich mir für 230 EUR bei ebay ne weiße verrostete Vespa 50 Spezial geschossen. Diese wurden dann entlackt und restauriert. Erst habe ich die normale V50 Gabel verwendet. Die Motorbasis war ein PK 80 Block mit gestecktem 133er DR und 19er Vergaser. Der Motor lief super, nur irgentwann kam die Lust nach mehr Leistung. Also wurde ein 136er Malossi verbaut mit RD350 Membran Direkteinlass und 32er Mikuni Vergaser. Den Zylinder habe ich mir im GSF gekauft, er war schon bearbeitet und wurde auch unten gekürzt und ca. 1mm unterlegt. Gefahren wird das ganze auf 2.56er Primär mit GSF Repkit und Hammerzombie V.1. Die Kurbelwelle ist, genauso wie die Zündung original PK 80S. Diesen Sommer war ich dann endlich aufm Düsseldorf treffen aufm P4 und habe immerhin 17 PS erreicht. Die nächste Evolutionsstufe steht jetzt im Winter an und ich bin am Überlegen was ich zur Leitungsoptimierung verändern kann. Ich habe daran gedacht, wenn möglich den Einlass noch zu vergrößern und den Auslass zu bearbeiten. Die Steuerzeiten sind bisher leider unbekannt und da ich grad im Ausland bin, wird ich die auch erst im Winter messen können. Nach meinem bisherigen Wissen können diese aber nicht allzu spitz sein, da da Leistungspeak bei 7500 U/min liegt. Bisherige Überlegungen: - Gerhead Kopf oder bearbeiteter Malossi Kopf - Auslass mit Hilfe der hier käuflich zu erwerbenden Schablone fräsen - Ramair Luftfilter runterwerfen, auch wenn der eingetragen ist. Ich würde mich über Anregungen sehr freuen, wodurch man mit einem geringen Kostenaufwand noch den ein oder anderen PS aus der Karre zaubern kann. Wollte mir jetzt nicht ne Vespatronik oder 54er Welle kaufen, da mir das im Augenblick einfach zu teuer ist. Ziel ist es ein schönes Leistungsplateu zu haben, nicht so spitz zulaufend wie auf dem Diagramm. (Wenn das überhaupt möglich ist. Den HZ möchte ich aber unbedingt, alleine wegen Optik und Sound behalten) Ich möchte halt kein Leistungspeak bei 11.000 U/min haben, könnte mich mit 8000-8500 für Peak aber anfreunden. Welche Steuerzeiten wären bei desem Setup anzustreben? Welche Auslassgröße (%) ist sicher mit Mallossi Kolben fahrbar? Wie hoch sollte der Zylinder unterlegt werden. Ich werde, sobald möglich hier Steuerzeiten posten damit die Raterrei meinerseits endlich mal ein Ende hat.

okay.... danke schonmal.

Lagebericht: Moin jungs, bin heute von madrid nach valencia gefharen. sind return knapp 700 km. haate nen leihwagen (toyota aygo) scheißkarre aber der preis war unschlagbar. valencia ist schön, ein trip auf jedenfall wert. das meer war lau warm.... hab noch das salzwasser unterr den achseln. sonst plane ich grad meine winterrevision. muss motor spalten und so einge klenarbeiten machen. hab aber zum glück recht viel mottek von meinem yamaha unfall bekommen. hab da nen vesierten anwalt am start, wodurch das mit dem schmerzengeld ganz "nett" ausgefallen ist. hab mir letzte woche nen auto gekauft, anstatt motorrad. muss hlat nicht sein im alltag. hab nen freundschaftpreis von meiner "schwiegermutter" bekommen: polo: 2001 150.000 km grau, 5-türer. 1.4 1000 EUR. Was will man mehr, 1000 euro unter marktpreis, 1.hand und gepflegt. kann also auch im winter bei euch mal rumkommen....endlich kein frieren mehr. bin auf der yamaha selbst bis nach MU gefahren. war mir bis zum unfall eh scheiß egal.... danach denkt man da, was die kanutschzone angeht, anders drüber. gruß, aus madrid.

hatte das gleich setup auch auf pk 80 block verbaut. nimm NICHT die sip stehbolzen. die sind sehr weich von der qulaität. entweder die vom kobolt, die ich persönlich nicht kenne, oder halt m8er löcher schneiden. und m8er bolzen nehmen. die sind von der qualität astrein. achte bei den stehbolzen nicht auf den preis... qualität lohnt sich an dieser stelle.

wie schon erwähnt, ist der roller fertig lackiert. ich werd da bestimmt nicht die kaskade jetzt abreißen (die eigentlich sehr gut hält, außer die mini risse halt) und die neue blechkaskade dran zimmern. müsste dann vorne die partie nachlackieren lassen, was sicherlich nicht zu einem top ergebnis führen wird. also was meint ihr? mit was verschrauben?

keiner ne idee oder sowas schonmal gemacht? was haltet ihr von dieser art schraube? blechschraube mit senkkopf...

Mit was soll ich dass denn verscharauben? irgentwelche produktempfehlungen an schrauben oder so???

sehr gut, gibt es denn neuigkeiten,ob es mit einer größeren rolle im lenker möglich ist bei der v50 die gangwege zu verkürzen???

Sehr cool danke. hier in den bildern sieht man es am besten. kann vielleicht jemand in cm den abstand messen zu diesem kästchen? das wär top,weil ich hab keinen rahmen zur hand!!!!

Hallo, vor 3 jahren hab ich mein spezial-rahmen mit der schwarzen kunstoff kaskade versehen. das hat auch alles super geklappt und mit karosserie kleber wurde das ganze 3 tage zusammen gepresst. die vibrationen über die jahre habe aber sowohl oben, über dem paiggio zeichen, als auch recht und links unten, den lack rissig gemacht. ich wollte jetzt im winter da mal beigehen weil ich mir das nicht mit ansehen kann. für oben war meine idee das piaggio schild zu enfernen und ein kleines loch durchs kunststoff und durch das blech zu bohren. die frag ist nur, wie befestigen... spaxschraube oder blechschraube? oder doch was anderes? die zweite frage ist, ich weiß irgentwo bei dem spezialrahmen ist ein quadrat ausgeschnitten, genau an der stelle wo die kaskade dran kommt. wäre ja jetzt zu doof wenn das rechteck genau auf höhe des emblems ist, und ich somit umsonst bohre. hat vielleicht jemand ein bild für mich von nem spezial rahmen ohne kaskade. grüße

Morgen männers. mein schmapper der woche: meine erste vespa zurück gekauft. ist recht verranzt und rattig... aber ich freuuuuu mich. Die rechte ist es!