Lucifer

Hallo elbanani! Stimmt, hab ich ich nicht erwähnt aber ebenso schon gehört: Spiel soll zunächst zu klein gewesen sein, aber nur die ganz wenigen ersten Modelle betroffen haben; wurde dann angeblich um 2/100 erhöht. Hatte eine 1965er mit '67er Motor, da paßte das! Das mit dem Lüfterrad "bergab" dagegen ist eher Unsinn, denn es ist kein Geheimnis, daß alle Schlitzgesteuerten Motoren da ihre Probleme haben, weshalb auch in der Betriebsanleitung extra darauf hingewesen wurde, unbedingt ständig Zwischengas zu geben! Zum einen ist der Einlaßquerschnitt sehr bescheiden, zum anderen gelangt im Leerlauf kaum Gemisch in den Motor. Genau aus diesen Gründen kapituliert ja auch das untere Pleuellager durch Überhitzung, weil die "Innenkühlung" schlagartig wegfällt, wenn der Gasschieber geschlossen wird! Viel längere Steuerzeiten sind wegen deren Symmetrie nicht möglich, gerade das ist ja die Krux bei kolbengesteuerten 2Taktern. Bei kürzeren Steuerzeiten würde der Motor keine Drehzahlen erreichen. So paßt beim kolbengesteuerten SS180 Motor bei niederen Drehzahlen halt nix zusammen, dafür läuft er weiter oben einzigartig für eine Vespa! Und genau deshalb ist ja der komische Drehschiebermotor der üblichen Vespamotoren weltweit schon so lange erfolgreich, weil er weitgehend auch völlig untertourig problemlos läuft, temp.unabhängig stabil bleibt,.....! Der kolbengesteuerte Motor läuft erst ab einer gewissen Drehzahl tadellos, und die ist bei der SS180 schon rel. hoch ausgelegt! Das erhöhen des Laufspiels ist übrigens absolut kontraproduktiv: dadurch erhöht man den Streß für die Ringe und ebenso den Verschleiß gravierend, dann ist der Zylinder schnell am Ende! Als allerletzte "Rettungsaktion" ist diese 200er conversion a la PM zwar möglich, aber, ob das wirklich eine Verbesserung darstellt möchte ich mal bezweifeln....

Ich kenn den Typ zwar nicht, aber mit der Ferndiagnose "vorausgehende Gehirntotaloperation" dürfte ich wohl nicht weit daneben liegen, oder?

Krank, wie aus'm Panoptikum! Vor nicht langer Zeit hat man sowas am Jahrmarkt an der Kette rumgeführt! Irgenwie hat der die Evolution verschlafen, oder?

Um hier noch einwenig klarzustellen: der SS180 Motor basiert auf dem der GS160 (2), ist jedoch in einigen kritischen Punkten bereits erheblich verbessert worden! Der Leistungssprung von den alten GS150 zur GS160 war doch erheblich, ohne daß da wichtige Dinge verstärkt worden sind! Das "Wellenproblem" der SS ist auch nicht das tadellose Bolzenlager, sondern das Fußlager, manchaml auch das Limalager (vegrößerte Ölbohrung schafft da leicht Abhilfe!). Die SS180 hat einen sehr hohen Ölbedarf, früher 1:15-20, später auch 1:25 mit wirklich gutem Öl! Durch den (zudem sehr kleinen!) Direkteinlaß scheint das Pleuelfußlager zuwenig Schmierung abzubekommen, zumal der Motor doch recht hoch dreht! Hier kommen alle Nachteile der Schlitzsteuerung zum Tragen, wie Schwäche im unteren rpm-Bereich,..., sowie hoher Verbrauch....! Ansonsten kann man am SS Zylinder durchaus auch einiges tunen, optimieren,....! Basistuning hohlt da durchaus noch gute 2PS heraus, jedoch nimmt dadurch die Haltbarkeit keineswegs zu! Alternativ hab ich mal versucht, dem SS-Motor wirklich Beine zu machen: Auf den Hef'n eine Hondamembran geschweißt, ausgebüchst, Mahle-Kolben rein....und vorallem: KW auseinader gepreßt wegen Lager und Pleuelconversion! Und dabei kam die Misere auch zutage: das Lager war zuvor keine 2000km im Einsatz und war bereits blau angelaufen (1:20 Motul 300 (600er)), der Motorschaden ist also bereits mitgefahren! Das Problem ist auch unseren Altvorderen wohlbekannt gewesen! Der Aufwand für die Conversion war enorm, sicher nicht viel anders als es MB treibt. Ergebnis war von den Fahrleistungen nicht unintressant (ähnlich gutem LHW- Polini), hat aber nicht gehalten: Kolben hat zweimal angerieben (zuwenig Kühlfläche, Problem mit dem Membrankasten, unverläßliche Unterbrecherzündung!), und letzlich hat das Orig.Schwungrad bei einer Vollbremsung die KW total abgerissen und alles zerstört! Aus all den Erfahrungen kann ich euch nur empfehlen: belaßt den SS-Motor wie er ist, schraubt da nicht dran rum, solange der läuft! Jeder, der damit Erfahrung hat, wird euch bestätigen: je länger der ohne Eingriff läuft, umso besser und zuverlässlicher ist er, nur ja nicht anrühren!

so ist es, Metztler, nur der Versuch macht klug! Ich denke, man manches einfach nicht generalisieren, sondern muß es zusammen mit allem anderen (RAP. Kopf, Ansauger,...) spezifisch austesten! Der Lerneffekt ist gerade doch da sehr hoch! Wäre übrigens ganz toll von dir, wenn du am sonst gleichen Motor beide Wellen am Dyno testen könntest und das Ergebnis hier reinstellen! Ich bin überzeugt, dies wäre ein wirklich wertvoller Beitrag für viele hier, die ähnliches vorhaben, schon gemacht haben mit wechselseitigem Erfolg,...!

Ja, da haben wir ja noch mal richtig Schwein gehabt, was?

Dafür macht deine Kurve allerdings recht früh zu und hat aber schon das "Loch" wie wenn du mehr Auslaß fahren würdest! Könnte am Gaser liegen, oder auch an der niederen Verdichtung. Den Membrankopf kann man njedenfalls guten gewissens höher verdichten, d.h. eig., die Quetschspalte optimieren! Glaub mir, da ist einiges drinnen!

hallo elmar, tröste dich, bei mir sieht's noch wilder aus, zumal der Vorbesitzer da auch noch rumgepfuscht hat, und ich dann auch noch die Schalter wechseln mußte, undd awaren wiederum völlig andere Kabelfarben dran als in allen Schaltplänen! Pervers, aber Vepsa-typisch! Am besten man mißt sich da bei verschiedenen Schalterstellungen durch, dann weiß man schnell, wo Fernlicht, Abblendlicht, Masse, etc... ist. Das geht am allerschnellsten, auch wenn man sich erst dazu überwinden muß.... Beim MY Scheinwerfer ist das ganz genauso! Normal sind am Scheinwerferstecker ein Haufen Kabel versteckert/verbunden. Solche Steckpins gibt's zum aufnieten z.B. beim Conrad! Diese kann man z.B. auch auf die Gummitülle am MY-Scheinwerfer venieten, oder auch eine dünne Kunststoffplatte dazu anfertigen, die man dann mit dem Lampenstecker am Scheinwerfer sichert (Loch so ausschneiden, daß der Stecker diese Platte dazwischen klemmt,...),...! Kann das leider nicht besser beschreiben, sorry!

Mit gutem Gewissen ab in den Sondermüll! Leider!

Sieht ja ganz fein aus! Aus deiner Beschreibung geht jedoch nicht hervor, ob du KoDi oder FuDi fährst, welche Steuerzeiten? Kurve sieht jedoch schwer nach KoDi aus, oder? Was fährst du für einen Kopf, Verdichtung, Vorzündung? Aus meiner Erfahrung mit Malossi-FuDi mit PM-evo fällt mir auf, daß meiner eben wesentlich höher rausdreht, aber mit zunehmender Auslaßzeit auch das " Loch" verstärkt hervortritt. Der relativ flache Drehmomentverlauf ist charakteristisch für den Evo, vergleichbar nur am Nordspeed zu finden.

Sorry Leute, ich sag's nur ungern, aber das ist ist einfach grober UNSINN! Warum? Nun, das Problem der SS ist keineswegs der Zylinder, sondern die nicht sonderlich stabile Kurbelwelle! Davon mal abgesehen ist der SS-Motor/Zyl. etc. völlig anders aufgebaut als bei den P(x)200er Motoren (Drehschieber), natürlich auch der Kolben!!! Ein Kolben für Schlitzsteuerung sieht (bzw. hat ganz anders auszusehen!) als einer für Drehschieber! Abgesehen davon: einen gten GS160/SS180 Motor sollte man am besten belassen wie er ist! Das sind bald rare Einzelstücke, und ziemlich einzigartig!

Wieso? Fährst du rückwärts (Kolben verkehrt rum eingebaut???) oder trägst du dein Taferl zwischen den Zähnen?

Also ich bin nin schon wirklich lange mit dem Virus infiziert, aber was den typischen Vespa-Fahrer ausmacht konnte ich eig. bisher nicht ergründen! Habe mich gerade durch die bisherigen postings gelesen, und feststellen müssen: da gibt es manches, was bestimmt auch auf mich zutrifft, anderes wieder überhaupt nicht - und: eig. gibt es da nur eine wirkliche Gemeinsamkeit: die hingebungsvolle Liebe zum letzten anachronistischen Blechteil auf Rädern, dem Kugelmoped mit seinen barocken Formen! Die letzten anderen Anchronismen (Käfer & Ente) wurden bereits vom Gesetztgeber hingerichtet; wie lange werden wir diesem Schicksal noch entgehen können? Wenn ich so die letzten Jahrzehnte Revue passieren lasse, so fällt mir auf, daß diese Liebe zum Blechroller eine große einigende Kraft darstellen muß, die absolut einzigartig ist: Es gibt wirklich kaum eine "Gemeinschaft" derart unterschiedlicher Typen mit ebenso unterschiedlichen Interessen, Gesinnungen, Religionen, Hautfarben, sozialer Herkunft, Ausbildung,......die sich nun seit Jahrzehnten um ein doch so schlichtes Fahrzeug versammelt, immer eine Gesprächsbasis findet, bereit und offen weiterführende Gemeinsamkeiten über alle Grenzen hinweg zu finden! Mir ist eben beim Schreiben dieser Zeilen erst so richtig klar geworden, welche Besonderheit das eigentlich ist: wir sind eine wirklich einzigartige "Glaubensgemeinschaft", absolut multikulturell, ebenso konservativ wie anarchistisch,...., und unglaublich stark, uns dem Druck des sgn."Maistreams" nicht zu beugen, und doch ebenso aufgeschlossen wie skeptisch allem neuen gegenüber,....! Wenn wir auch bei so manchen Treffen Außenstehenden nicht unbedingt diesen Eindruck vermitteln, so sind wir doch in vielem ein gelebtes Vorbild für ein doch recht friedliches Miteinander, oder? PS: wer mal mit dem Kugelmoped irgendwo am Straßenrand liegen geblieben ist (kommt ja bekanntlich NIE vor ), der wird zum einen einzigartige Häme "Ungläubiger" gerntet haben, aber ebenso auch einzigartige Hilfsbereitschaft anderer Rollerfahrer erlebt haben, nun gerade im Auto/LKW/Traktor,... sitzender ehemaliger Rollerfahrer, die anhalten und Hilfe anbieten,.....! Es ist interessant, aber dies habe ich nur auf der Vespa erlebt, von Sizilien bis rauf nach Dänemark! Wenn man mal mit einem Auto oder einem anderen Bock liegen bleibt, kann man dumm sterben....

Nachdem hier bisher von den Jungs nix konkretes kam, mal eine direkte Frage an die Mädels hier: Was findet ihr am Piercing geil? Törnt es euch an beim Stechen, beim Küssen, Sex,....? Keine Hemmung, raus mit euren Erfahrungen, intersssiert mich wirklich was ihr da dazu sagt, fühlt...! Mir ist bisher noch keine Frau untergekommen, die etwa von einem Intimpiercing - insbesonders beim Mann - tatsächlich begeistert gewesen wäre. Fühlt sich sowas für euch toll an (ich meine jetzt mal nicht so extreme Knüppel wie oben - GV mit sowas ist ja doch eher unrealistisch?)?

also, um's auf einen Nenner zu bringen: interessant, weil's mal kurzfristig was "neues" ist, mehr nicht? Irgendwie hab ich eben genau das vermutet! Ob schön oder nicht ist in jedem Fall Geschmacksache, und sowieso dem einzelnen freigestellt, vielleicht noch mit Mitspracherecht des Partners/der Partnerin! Für den 10sec. Kick frag ich mich allerdings: zahlt sich der Schmerz, die ev. Komplikationen,.... aus?

@ Hdk: erklär's mir bitte, was daran "interessant" ist! Ne Freundin hat sich das auch unbedingt eingebildet! Hat sich die Schmerzen gegeben, zwei Entzündungen und einen Haufen Antibiotika, war dann 10sec. was neues beim küssen, dann egal? Wenn SIE gut bläst, braucht's auch kein Piercing dazu, nicht wahr? Wozu dann bitte? (Sie hat's übrigens mittlerweile auch wieder entfernt!) Irgendwie hab ich bisweilen den Eindruck, manche haben den Drang durch besonders abwegiges aufzufallen (die überwiegenden Piercings möcht ich da gar nicht mal dazu zählen...), vielleicht weil wir heute schon mit den verrücktesten Sachen tagtäglich via Flimmerkiste,... etc. versorgt werden, wir schon völlig übersättigt sind.....! Wenn man selbst die Kinderschänder dann endlich erwischt, geht auch das durch: die meisten regen sich gar nimmer auf, is ja eh nur Fernsehen....dabei passiert sowas tagtäglich, bisweilen in unmittelbarer Nachbarschaft! Wir sind irgendwie schon völlig abgestumpft, holen uns dann den "Kick" beim Piercen, Bungee-Sprung, SkyDiving, ......oder bei 160km/h am Kugelmoped.... Vielleicht sind wir wirklich schon alle reif für die Klapse?

Wie krank muß man erst für sowas im Hirn sein? Ich kapier's net? Ich find' persönlich auch nix geiles an einem Zungenpiercing, etc., weder anzusehen noch beim Küssen,.... Vielleicht kann mir mal das mal einer erklären? Möglicherweise bin ich auch bloß zu spießig, obwohl ich eher nach dem Grundsatz "Leben und leben lassen" lebe und handle, und für eher recht aufgeschlossen gelte! Mir ist's aber auch ein Rätsel, was viele Mädels an einem Robin Williams "schön und sexy" finden! Der Typ hat urhäßliche und miserabel gemachte Bildchen aufgemalt, sieht auch sonst nix gleich, bestenfalls 08/15 bis ordinär, und rotzfrech und goschert sind ebenfalls viele andere auch, die wesentlich weniger Geld haben....! Musikalisch find ich ihn allerdings auch gar nicht so übel, da gibt's viele, die in den letzten Jahren mit wesentlich schlechterer "Musik" viel Geld verdienten, was mir ebenso unverständlich wie völlig wurscht ist! That's life!

ja, wäre super, wenn ihr das Dyno Diagramm in das RAP-II Topic einfügen könntet, mit Erläuterung! Danke für die Mitarbeit!

Ja, Harald ist die vCDI vom SCK! Haut bei mir bisher tadellos hin! Ist eig. schwarz, oben wo die Stecker sind ist sie weinrot ausgegossen! Ist sonst nur rot lackiert! Der andere Stecker - was auch immer das ist - ist/bleibt unbelegt! Wenn sich mal jemand erbarmt, und so eine vCDI zerschneidet und analysiert, wüßten wir, was Sache ist! Gibt's vom SCK keine Anschlußanleitung für den Hexagon-Teil? Der sollte doch etwas anders sein? Ach ja: der TMX30 läßt sich fast analog "anschlauchen", obwohl der Balg da einen leichten Knick hat. Beim TMX35 oder auch den großen DOs muß man zwei Balge nehmen, wie beschrieben!

Fahre auch schon eine Ewigkeit den Gummibalg zum Rahmen; Null Problemo! Am 36er DO ist der Anschluß auch mit 64mm Durchmesser "gesegnet", also nimmt man halt zwei faltenbälge von der PX! Man schneidet von einem die Anschlußrille weg, mit der der Balg normal am Rahmen hält, sowie das andere Endein einer Balgaußenkante! Dann legt man beide Schäuche in wärmeres Seifenwasser, was den Gummi ausreichend elastisch macht, um den eine Balg in den anderen reinzustecken, etwa 3 Balgkanten weit (nicht mehr, sonst haut das nimmer hin!) Zudem kann man den einen Balg noch etwas drehen, etwa 120°, sodaß dann einer quasi verkehrt am Gaserflansch (mit einer Schlauchschelle gehalten) sitzt und das andere Ende wie üblich am Rahmen! U.U. muß man den einen Schlauch noch etwas drehen, was man wieder im warmen Wasser tun sollte, sonst zieht das ganze Falten und hält nicht! Am 34er Mikuni haut das Dank Schrägstrom auch so hin, mit einem am Ende etwas gekürzten Faltenbalg, den ich noch etwas aufgedehnt hab (Heißluftföhn!). Paßt perfekt ohne Knicke! (Pic gab's eh schon mal im vCDI Topic)

In einem hast du wohl absolut recht, PMS: der TMX 30er ist genial abzustimmen! Bei 177ern kommt man aber schon an die Grenze, da ist er schon etwas groß! Was dein SiRi Problem betrifft: ist der KuluSiRi hinüber, so muß man zumeist den Choke ziehen und auch mit Choke fahren, damit die Kiste überhaupt "am Leben" bleibt. Gerade wenn sich der SiRi losgedreht hat und quasi mitläuft, hat man oft einen wesentlich besseren Motorlauf (jedoch meist nur bei gezogenem Choke möglich), weil Motor immer noch zu mager, weil die Kiste einfach über die Getriebeentlüftung Nebenluft zieht, spätestens wenn nimme rviel Getrieböl drinnen ist, kommt man an diesen Punkt! Daraus erklärt sich deine sehr fette LLD, und wahrsch auch die passende Nadel/MR Kombi,.... Zum Vergleich: 177er Polini, der so um die 22PS abdrückte, brauchte eine 175-190er HD, LLD 22.5-25, Nadel auf 2.Raste...., selbst 210er brauchen kaum mehr als eine 22.5er LLD! Mit intaktem SiRi wird die Sache also völlig anders aussehen! Poste deien Bedüsung vielleicht wieder hier, wenn wieder alles ok; würde mich zum Vergleich durchaus interessieren!

richtig, sowas ähliches meinte ich oben! Diese Dinger gibt es nun schon seit einiger Zeit in verschiedenen Formen im Zubehörhandel, zumeist jedoch ohne E-Nummer! Für manche Bikes gibt es bereits fixe Bausätze,.... nur eine Frage, xflasch: was ist da mit "Rücklichtfunktion" gemeint? Betreffende E-Nummer vielleicht? Meine Fragen kann mir wohl keiner von euch beantworten, was? Hab ich schon fast vermutet! Übrigend gab es mal die YankeeSitzbank mit Licht hinten! das wurde damals auch nicht als einziges RüLi zugelassen, wahrscheinlich wegen Abdeckgefahr durch Jacke, Mantel, Beifahrer,....?

Ja, überlege auch, mal mein RüLi zu versenken...! Der Kit liegt schon Jahre herum, aber bisher hab ich mich noch nicht entschieden, welche Variante, weil die Situation bisher unklar war! @ Xflash: wirf mal einen Blick in exklusivere Zubehörkataloge ! Gerade die LED Konstruktinen sind recht klein, haben zumeist eigene Refletoren (sonst keine E Nummer, wie ich erfuhr!), und sind meist versenkt, bzw. werden von der Verkleidung seitlich und oberhalb überragt!

Sieht ja aus wie die Bonsai-Version des TM34SS! Fein & geil! Solche "Standard" Bedüsungen gibt's leider net, PMS! Auf 133er kommt mir ein 30er TMX schon etwas überdimensioniert seltsam vor! Wenn du deine Bedüsung ansiehst, wird das auch augenscheinlich! Du hast eine recht fette LLD, dafür eine rel. kleine HD und eine viel zu große PJ! Normal braucht man auf schon recht gut ausgetunten 177ern mit 30er TMX auf Membran eine 175-220er HD, aber PJ bei max. 50! Will sagen: nicht daß es unmöglich ist, den TMX da gut abzustimmen, nur schwierig wird's wohl, da die Nadel/MR Kombination auf größere Zylinder ausgelegt ist, und die geeignete Kombination wohl auch nicht so einfach zu finden ist, wenn du nicht mit Topham o.ä. verwandt bist Hingegen gibt es einige 136er Malossi nach heftiger Bearbeitung, die sehr gut mit einem TMX27 laufen sollen..., auch der Zirri geht mit einem 30er PHB oder TMX deutlich besser als mit dem empfohlenen 34er....

Es gibt "Race" Hecks aus Carbon für schwer verschärfte Geräte der Gebückten-Fraktion (Ducati, Suzuki, ApriliaRS,..), die ebenfalls LED Rücklicher integriert haben, zumeist versenkt, also ohne Streuung zur Seite! Die haben - hat mich selber gewundert - teils sogar E-Nummern! Muß mal sehen, ein Pic von der 888er Duc meines Kumpels auftreiben: da geht der Schalldämpfer direkt unter dem Sitzbankbürzel raus, wobei das halbmondförmige Rücklicht darüber in die Carbonverkleidung integriert ist! Die etwas häßliche Taferlhalterung befindet sich unter dem dem Puff (wobei er oben noch ein kleines Lamperl montiert hat, wie es auch z.B. SIP anbietet), und dient quasi auch als Alibi-Kotflügel. Wer weiß, wie das im Gesetzestext lautet, wie weit das RüLi seitlich sichtbar sein muß, wie hoch/tief,....???