maccoi

Am 23.3.2021 um 22:40 hat ray3005 folgendes von sich gegeben:

Kurze Frage zum Alu Pinasco 2-Kanal auf VNB Motor:

ich hab da ne QK>2mm mit dem mitgelieferten 1,5mm Spacer zum Verschluss des Boostports.

 

Kommt mir eine bißchen viel vor. Oder muss das so?

1,5-1,6 können die locker ab

danke fürs organisieren - ohne welche angefordert zu haben sind kleber doch bis zu mir gekommen, dank @madmax

Am 19.3.2021 um 13:17 hat DLbastard folgendes von sich gegeben:

@maccoi: Auslass original?

ja - jungfräulich

Am 12.3.2021 um 18:52 hat PK125XL_AT folgendes von sich gegeben:

Mosti, im orig luftkasten, pia filter und rahmen gesaugt? 

lussodeckel, spezieller luftfilter, kabelschachtabdeckung ohne löcher, 10 rippen gummi, rahmengesaugt - gerade nachgesehen am prüfstand haben wir den deckel aber abgenommen läuft sonnst einfach zu fett da es immer schön warm bei uns ist. wird dann auf der straße wohl 1,5 ps weniger sein.

vor 10 Stunden hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

nee isses nicht 

Kopf abgedreht für korrekte qs und den DS sauber gemacht auf 130 70. und 1x hexhex gerufen.

Achja: ich hab den Steg am Einlauf des BP verrundet.

 

Das mit dem hexhex war allerdings wichtig. Sonst gehts nämlich nicht.

ich habe einen kollegen der verzweifelt schön langsam an seinem 244er,
das tümpelt immer bei 18 PS rum

Am 10.3.2021 um 20:33 hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

Das ist anständig! So kann man sich sehen lassen.

Da will ich demnächst auch hin mitm M244.

Wobei die 20 bei 5000 nicht kommen werden. Habe 19 und das wird eher nicht mehr. Aber 28 bei 7000 sind denkbar.

iss halt ein riesen aufriss am m 244, die kurve zeigt einen weitestegehnst unbearbeiten 250er

vor einer Stunde hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

bei 5000 rpm keine 12 PS.

Ist das ne Simson ?

 

Da muss mehr gehen. Ich würde das massiv runtersprechen - bis auf die peakpower.

geht ja auch mehr, Si28 ohne venturi, mit luftfilter

Am 7.3.2021 um 05:51 hat gigi83 folgendes von sich gegeben:

Seas Mosti die AW zieht man eh vorher ins Lager ein. (zumindest ich)

SG

dann iss ja gut - du glaubst nichtwas wir hier alles zu gesicht bekommen

vor 4 Stunden hat DLbastard folgendes von sich gegeben:

 

Lusso, hatte die Kombi Getriebe/Schaltraste vorher in einem 200er Pinasco-Gehäuse verbaut, war keine Distanz notwendig...

hast du die bremstrommel schon ganz angezogen - oft rückt das getriebe noch etwas nach beim anziehen

Am 2.3.2021 um 11:11 hat DLbastard folgendes von sich gegeben:

Ich muss für ne Lusso-Schaltraste 1mm unterlegen. Kann das sein? Jemand ähnliches gemessen?

welches getriebe hast du verbaut?
schaltrasten haben zt. extreme abweichungen

die meisten laufen mit SI/Box gibt aber auch membraner mit box.
 

Am 16.2.2021 um 12:33 hat gigi83 folgendes von sich gegeben:

haben schon über 20Stk. im Eferdinger Becken verbaut aber das ist der erste der kein Loch für die Kabel der Zündung hat.

war bei den letzten 250er gehäusen bei uns auch nicht durchgebohrt,
habe dass auch reklamiert. laut "P"  sollte dort nur eine "membran" über bleiben bei uns waren dass mind. 2 mm material.

was die bohrung der ZGP-gewinde angeht: passt dass mal dann auch wieder nicht, egal ob vape oder flytech, auch egal ob 250er oder 125/200er blöcke.

die hatten keine femsa,
das sind pickup zgp. aber mit 6V-Spulen (ungeregelt also ohne gleichrichter = rally 200)- gibts nicht mehr zu kaufen.

vor 43 Minuten hat Borald folgendes von sich gegeben:

Hallo,

ich habe gerade den Motor meiner VNA1 offen.

Da ist noch eine Blattfeder hinter dem Kickstarterritzel verbaut. Die Spannung lässt zu wünschen übrigen.

Ich hätte da noch eine nagelneue Spiralfeder mit Tellerring rumliegen (für ne V50N).

Es ist wohl keine Vertiefung dafür da aber passen würde sie.

Sollte ich die einbauen und wenn, muss die Blattfeder dann raus?

Danke schon mal.

Robert

die blattfedern lassen sich gut aufbiegen damit sie wieder spannung bekommen.

ned wirklich  - eine gute reise rainer.

ich weiß nicht wie oft er mir mit seinem input weiter geholfen hat,
mit geduld und fundiertem fachwissen - danke.

ps.: bin natürlich mit dabei mit 20,- lasst es mich wissen.

vor 1 Stunde hat GelbStich folgendes von sich gegeben:

Ja ist ok, lass auch immer auf 12/100 Einbauspiel schleifen.

 

HIer die offizielle Variante aber gleicher Inhalt:

https://www.scooterhelp.com/manuals/VSB1T.service.manual/VSB1T.service.pdf
-> Seite 20 und Seite 43 im Detail

meteor oder gol musst bei 11/100 wirklich nach vorschrift einfahren da neigen die zum klemmen.

auspuff war ein sip road 2.0.
ah ok du verbaust den 9-port oder 957/960 RR.
ein kollege hatte dass mit 26er SI gebaut den gaser um 90° gedreht mit adapterplatte.
lg

vor 1 Minute hat mupf folgendes von sich gegeben:

Hallo,

hoffe, dass ich in diesem Bereich hier richtig bin.

 

Habe mir kürzlich eine V50 elestart (V5B2T) geholt. Die Gute sprang auch halbwegs an, zog aber nicht richtig. Ich will nun mal schauen, inwieweit ich es selber schaffe sie wieder richtig zum Laufen zu bringen. Vergaser und Tank sollen erstmal gereinigt werden und auch die Zündkerze neu.

 

Verbaut war eine NGK BPR6HS. Habe mir über den einschlägigen Roller-Fachhandel eine neue  besorgt. Bezeichnung NGK B6HS.

 

So nun meine Fragen:

 

1. Sind die beiden Kerzen kompatibel, also kann ich die einfach tauschen?

2. Wenn ja habe ich das Problem, dass die neue Kerze eine "dickere" Aufnahme für den Kerzenstecker hat...Einfach einen neuen Stecker besorgen bzw. Worauf muss ich bei einem neue Stecker achten, also dass er dann auch auf die "dicke" Aufnahme passt?

 

Vielen Dank und beste Grüße

Andreas 

 

das klickdingens kannst du bei der neuen kerze abschrauben

@Casual look at this,
ist mit einfachen mitteln schnell selbst hergestellt.
finde diekurve dazu gerade nicht hatte aber ohne jegliche manipulation am gehäuse oder zylinder 22 PS.

vor 19 Minuten hat la volpe folgendes von sich gegeben:

@Casual hast du dir mal überlegt den pinasco mit dem originalen vergaser zu fahren?

würden da die platzprobleme bestehen bleiben?

lg

dass lässt sich nur bescheiden abstimmen - wobei jetzt gäbe es ja die schieber vom sip für den SS SI,
im teillastbereich hatten wir da keine vernünftige lösung gefunden mit dem SI.

Am 30.1.2021 um 12:37 hat Moerc folgendes von sich gegeben:

Auf der Pinasco Grundplatte ist eine Nummer: 99530004

Passt das? 

die nummer stimmt zumindest mit dem bauteil aus einer origanlverpackten,
die interne bestellnummer ist jedoch anders - siehe bild.

der absatz auf der rückseite hat hier ca. 9 mm

vor 2 Stunden hat Vespa_oldie folgendes von sich gegeben:

 

„Für den Bollag Kolben mit zugeschweißtem Boostport mußt du aber einen SS Zylinder nehmen. KEIN GS! Bei einem GS Zylinder sind die Überströmer nicht tief genug und würden beim aufbohren geöffnet werden. Das mit dem Boostport ist dir klar oder?“

...da kann ich dir nicht mehr folgen....

boostport ist mir klar, aber warum kann ich den sck zyl deiner Meinung nach nicht auf 66,5 aufbohren?!

gruss 

doch dass klappt auch mit GS zylindern haben wir schon gemacht, ein paar jahre her, irgend ein steg fällt dann weg, hat aber nichts ausgemacht im betrieb. die europaausländer von der insel haben da in den 60ern zt. noch grössere kolben rein gemacht.
 

vor 45 Minuten hat Dürres folgendes von sich gegeben:

Servus zusammen,

 

ich hätte eine Frage an die erlauchte Wideframe-Tunerschaft:

 

wieso bietet Pinasco denn in Kombi mit dem kolbengesteuerten 160er eine Glockenwelle an? Welcher tieferer Sinn steckt da dahinter? Im Gegensatz zu einer Vollwangenwelle verliert man doch Vorkompression und der Wuchtfaktor einer Glockenwelle dürfte auch schlechter ausfallen als bei der Vollwangenwelle, oder hab ich einen Denkfehler?

 

Ich stell mir die Frage, da ich auf der Suche nach einer 57er Welle für den Pinasco bin. Momentan tendiere ich zur SIP Welle mit PX Kupplungsstumpf.

 

Grüße Benni

ja wenn man das immer wüßte.
wuchtfaktor macht an der 57er welle was er soll, das vorverdichtungsthema hat halt auch zwei seiten:
viel vorverdichtung findet man meist bei motoren mit etwas höherem drehzahlniveau, der vorteil der glocke ist dass man mehr "füllung" in den kurbelraum bringt - ein uraltes thema.

vor 10 Stunden hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Moin moin, habe jetzt nen anderen Ansatz gewählt.

 

bei der Kombi stoffispacer (5mm), dünner kupplungsscheibe und ungekürztem Pilz komme ich auf etwa 2,7mm Distanz nach knetometer Messung, zu viel.

 

nehme ich die dicke kuluscheibe habe ich null Distanz, auch bei gekürzten Pilz 

 

ich habe jetzt die dünne kuluscheibe und 0,2mm passscheibe verbaut, mit nem 2mm spacer und nem gekürzten original Pilz. Diesen habe ich unten an der Führung soweit gekürzt, dass er kein Spiel zum ausrückarm hat. Oben ist er 1mm kürzer. So habe ich jetzt 0,6mm spiel, nach knetmessung, wobei das nur ungefähr gemessen 

 

jetzt kann ich bei gezogener kulu rückwärtsschieben und die kulu trennt zumindest ohne laufenden Motor im Stand. Bin gespannt, was passiert, wenn die Kiste läuft. 
 

danke für die Tipps!

welchen motortyp hast du da?
2,7 erscheint sehr viel - aber wenn es jetzt funktioniert

vor 1 Stunde hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

 Ich habe jetzt die vorspannung erhöht, lege nen Gang ein, ziehe die Kupplung und der Kicker rutscht durch, sprich kraftübertragung von KuWe ist durch kulu unterbrochen, oder? Wenn ich jetzt die kulu ziehe und kicke, dann wird das Hinterrad angetrieben durch den Kicker, trotz gezogener Kupplung. Das kann doch nicht sein, oder?

 

Habe jetzt x mal Pilz gewechselt, Ausrückwege angepasst und Trennwege geprüft und drei kupplungszüge verhunzt...bin irgendwie gaga 

den richtigen abstand zwischen pilz und druckplatte kannst du mit knete oder alupapierkugel rausfinden.
was auch noch sein kann dass du die schaltraste nicht richtig eingehängt hast und evt. immer einen gang drinnen hast - läst sich dass bei entlastetem hinterrad in beide richtungen schalten wenn man am hinterrad dreht?