maccoi

Sommer Sonne Sonnenschein,

das wetter wird fein am Samstag im SalzburgerLand.

wir freuen uns schon

Kann ich auch nur empfehlen Top Event

bin natürlich auch dabei

mfg Cooper

Auch an dieser Stelle noch einmal der Hinweis auf unsere

4. Rollerweihe am 24.5.08 in Obertrum bei Salzburg

(letztes Jahr hatten wir 140 Gastroller zu besuch!!!)

Beginn: 14 Uhr

Ort: Trumerbrauerei Obertrum

Wir hoffen, daß wieder viele Vespabegeisterte zu unserer Feier kommen! Jede Art von Roller ist herzlich willkommen, wieder nach dem Motto:

Je älter umso besser!

Nach der Weihe wieder gemeinsame Ausfahrt im Seengebiet!

Gleich nach der Ausfahrt Prämierung der

- ältesten Vespa

- weiteste Anreise

- größter teilnehmender Club uvm.

mit schönen Preisen!

Diesmal mit Grillparty am Openairgelände der Trumerbrauerei!

Erstmals werden wir diesmal eine Tombola zugunsten der Paracelsus-Schule durchführen! Hier werden wir Lose zum Preis von ? 1,-- verkaufen und es wird sensationelle Preise geben:

- Nokia Handys von Mobiltronic Kudrna

- Motorrad und Mopedführerschein von Fahrschule Hörl

- Frühstücksgutscheine von Schlosscafe Mattsee

- Vespamodelle

- T-Shirts

- Crumpler Taschen

- Taschenlampen, Led Lampen von Fa. Scheiber

Alles bei freiem Eintritt!!!

UND: Die ersten 100 Teilnehmer bekommen wieder ein Gastgeschenk!!!!!

Wir freuen uns schon sehr auf Euer zahlreiches Kommen!

Der

Vespaclub-Flachgau

ja kenn ich,

was immer geholfen hat (ohne den jetzt angebotenem untrlegsring) ist den grat der am ritzel (zB. 23er) ist bis höhe zahnräder wegschleifen dann trennen die üblen dunkelgrauen auch ganz gut.

PS: iss nicht von mir hat mir mal wer gesteckt in einer fachwerkstätte

so das ende der fahnenstange,

nach sehr viel testerei ist mir nun klar das der si auf einem sehr extrem ausgebauten motor mit rap in den oberen drehzahlbereichen enfach nicht mehr mit kann - da kommt zu wenig saft durch, ohne rap = 1A, mit rap kann ich entweder so fett düsen dass es in der mitte nur noch so sprotzt und ganz ganz oben bleibts dan doch zu mager, im moment verbaut HDLK140, BE3, HD 140, läuft 1A rotzt sich ein wenig frei aber dann gehts gut ab in der mitte richtig ausdrehen eher nicht empfehlensert, mit einer 160HLKD nimmt die performenz merklich zu jedoch iss es dann nur noch grau egal wie fett die düse ist - mal sehen evtl. jetzt doch ein schnüffelstück mit PHB-Gaser hab da ja noch was rumliegen - schade hätte es echt gerne hinbekommen - aber dann halt mal auf einem nicht so extrem ausgebauten block.

trotzdem feines topic - hat gut geholfen

thx

also mal danke bis hier her - mir hat das topic gute einblicke gegeben,

die 2.0 bzw. 2,5er bohrung war schon wirklich sehr hilfreich,

die geschichte mit den schiebern auf jeden fall auch,

100%ig wird mans nur hinbekommen wenn mal viele setups testet,

aber sonst könnte man die motroren eh in auftrag geben.

mein LH pinasco 224ccm geöffnet, lippenwelle, 24Si extrem ovalisiert, RZ-RH läuft jetzt in vollast zu mager, in der mitte zu fett stottert (160HDLK, BE2, 148HD, kammerbohrung 2,2mm, alter VSE1 schieber) unten rum mit 1,8er Ndüse noch ein wenig zu fett (hab da grad nix passendes das 52/140er iss eher zu mager), da es ja vorallem im vollastbereich kritisch wird werd ich morgen mal auf 140er HDLK zurückgehen und dass dann nochmal eintesten - denke und hoffe das ganze pendelt sich dann so bei HDLK140, BE3 bis BE2,5, HD 140-145 ein.

werds euch sagen obs was bringt

PS: kann ich aus einer 52/140 ND eine fetter reiben (reibahlen hab ich zur hand) was sagen die beiden werte aus??

bis bald mac_coi

also mal danke bis hier her - mir hat das topic gute einblicke gegeben,

die 2.0 bzw. 2,5er bohrung war schon wirklich sehr hilfreich,

die geschichte mit den schiebern auf jeden fall auch,

100%ig wird mans nur hinbekommen wenn mal viele setups testet,

aber sonst könnte man die motroren eh in auftrag geben.

mein LH pinasco 224ccm geöffnet, lippenwelle, 24Si extrem ovalisiert, RZ-RH läuft jetzt in vollast zu mager, in der mitte zu fett stottert (160HDLK, BE2, 148HD, kammerbohrung 2,2mm, alter VSE1 schieber) unten rum mit 1,8er Ndüse noch ein wenig zu fett (hab da grad nix passendes das 52/140er iss eher zu mager), da es ja vorallem im vollastbereich kritisch wird werd ich morgen mal auf 140er HDLK zurückgehen und dass dann nochmal eintesten - denke und hoffe das ganze pendelt sich dann so bei HDLK140, BE3 bis BE2,5, HD 140-145 ein.

werds euch sagen obs was bringt

PS: kann ich aus einer 52/140 ND eine fetter reiben (reibahlen hab ich zur hand) was sagen die beiden werte aus??

bis bald mac_coi

Ja, das kam jedenfalls raus

Hab per Abstichmaß gemessen:

Auslass: 37,6mm -> 166°

Üs: 46,9mm -> 126°

oder hab ich mich da versehen?

ich würd auf jeden fall mal den kopf auslitern,

die gravy köpfe sind ja für ihre gute anpassung bekannt nur trotzem messen,

schadet nie - man kennt ja die ital differenzen,

mein zylinder hat zB. ca. 2/10 weniger fuss als allgemein angenommen - und schwups hast du da 1: 12 und das finde ich zu brutal für einen strassenmotor,

37,6 = origal oder?

aber ich will mal nicht klugscheissen mein motor hat eben mal 10 km drauf und das vergaseretup stimmt noch nicht

werde am WE 600 km runterbiegen dann seh ich ja obs hält

lasst uns das pinasco topic am leben halten fin ich spannend

ich kenn auch einige LH pinascos die schon seit jahren absolut getunt (SI/Drehschieber) halten - also kopf hoch das wird schon

PS: jemand da der LH pinascos geöffnet mit Drehschieber erfahrung hat?

Kurzfassung für die ungeduldigen:

-Pinasco 225 Kolben gerissen, kurz vor "zu spät" gesehen. siehe Bilder.

-Überströmer habe ich "geöffnet" -> wie O-tuning.

-Woran liegts, was muss ich ändern?

-wer hat sowas auch schon gehabt? Ursachen?

________________________________________________________

IHR MACHT MIR FREUDE:

habe den block eben erst leben eingehaucht,

meine frage an euch: welches setup habt ihr bei den zerbröselten kolben gefahren (speziell Quetsche und Kompression hat da wer die werte)

bin da mit dem kolben etwas anders angegenagen um mehr material stehen zu lassen (scheint nur auch nix zu bringen da lt. aussagen ja auch ungeöffnete kolben reissen)

dafür hab ich den zylinder wesentlich extremer ausgelegt und vom setup her eher etwas drehmomentstärker - kanäle nur zur seite geöffnet nicht die steuerzeiten erhöht)

dafür aber die unteren kanalfenster viel grösser angelegt - ich fahre das gute stück (wenns dann bitte mal zu regnen aufhört) mit wenig kompression (1: 9,9bei bei 2 mm Quetsche)

Wäre für eure Setupdaten dankbar (meine sind als bild anbei)

PS: schon klar dass man den auch mit 1:10,6 oder höher fahren könnte dass war nicht mein plan da ich davon ausgegangen bin dass sich die was dachten als sie diese riesen Quetsche beim origanl vorgesehen hatten - und er fähr sich mit den 2mm halt auch wesentlich angenehmer und bringt den punch schon viel früher9

PS2: die bilder sind noch vor dem finishen - nicht dass das gemeckere wieder angeht

enker mit batterie, ohne blinker

würde einen solchen schaltpaln suchen - kann da wer helfen,

(auch nett wäre ein schema zum umbauen auf 12V / PX motor)

dass wär ganz supi

danke hab ihn bekommen - i like gsf

danke athanasius

enker mit batterie, ohne blinker

würde einen solchen schaltpaln suchen - kann da wer helfen,

(auch nett wäre ein schema zum umbauen auf 12V / PX motor)

dass wär ganz supi

PREIS: 2.800,-

FARBE: Blau

BJ: 1982

KM: ? da Tacho defekt war

STANDORT: Salzburg/Österreich

EXTRAS: Handschuhfach von PX

ZUSTAND RAHMEN & Fahrwerk: 1A, gute Patina einige Kratzer, nichts gerissen, kaum Rost wenn dann nur oberflächlich zb: unter Seitendeckel.

Reifen, Felgen, Bremsen, Seile, Tachotrieb und Sitzbankbezug sind neu, Tacho geg. schönen gebrauchten ausgetauscht, div. Kleinteile neu, Tank gereinigt ...

ZUSTAND MOTOR: kompl. neu Aufgebaut (Rennwell, Original-Zylinder/Kolben/Nadellager, Verstärkte Kupplung, alle Lager, alle Dichtungen, alle Dichtringe, Kickstrterritzel alles NEU und alles nur vom feinsten)

PAPIERE: Österreichischer Typenschein vorhanden.,

NUMMERN: Fahrgestell & Motornummer stimmen

LIEFERUNG: bis 100 KM Radius um Salzburg gratis, ansonsten müsst Ihr euch selbst darum kümmern.

ANMERKUNG: durch die bereits verbaute Rennwelle ist mit einem andern Zylinder und Gaser ein Plug&Play tuning jederzeit möglich.,

für Österreich ist die Lautstärke mit 100 dBa eingetragen!

EIGENTUM: ist mein alleiniges Eigentum, wird als gebrauchtfahrzeug ohne gewährleistung, wie beschrieben verkauft.

BILDER:

Dieser Verkaufstext entsprach nicht den Regeln für das Verkaufsforum:

Link zu den Verkaufs-Regeln

Also der ist jetzt frech: 3 Regelverstöße auf einmal. Wie beim Überraschungsei. Kein Standort, kein Preis und dann noch in einem anderen Forum angeboten.

Hi,

wir, der Vsr-Regensburg, haben Kurbelwellen-Lager fertigen lassen, das Kupplungslager für die Px, und würden jetzt mal 10 Testfahrer suchen um die Lager auf Herz und Nieren zu testen!

Jeder bekommt eines dieser lager kostenlos zugeschickt, ohne Garantie natürlich, und darf es befummeln, testfahren, usw...!

Ihr solltet uns nur dann irgendwann im Frühjahr bescheid sagen, was ihr davon haltet und wie ihr mit der Qualität zufrieden seit!

Die Lager wird es dann vorraussichtlich im Frühjahr(Jannuar/Fabruar) hier im GSF zu einem super Preis geben, ca. 10 Euro/Stück!

So wenn jemand so ein "Tester" für die Lager werden will bitte melden! Bilder von den Lagern stell ich am Montag noch ein!

Ich glaub diese Aktion kommt jedem hier zu Gute! Und es ist ja auch kostenlos!

"Viel Fahrer" die es bis Jannuar schaffen, noch einige Kilometer zufahren bitte vortreten!

Lg und haut rein Jungs und Mädls

ja so ein lager würde ich gerne testen,

habe gerade 2 scharfe PX motoren offen,

dann koennte man das gut vergleichen, haben jetzt noch letzte lagerbestände von den SKF -Lagern aufgekauft, wär einschoener vergleich.

Der Roller sollte technisch in Ordnung und möglichst fahrbereit sein!

Der Motor wird vor Inbetriebnahme sowieso ein mal neu gelagert und abgedichtet, aber die Karosserie sollte keine groben Roststellen aufweisen und auch Dinge wie Fahrwerk, Reifen, Gabel sollten so zu fahren sein!

Farblich wäre schwarz am schönsten, aber irgendwas anderes dunkles wäre auch in Ordnung.

Der Preis allerdings sollte nicht zu hoch sein, also von daher auch möglichst original und nicht mit irgendwelchen kostspieligen Anbauteilen!

Also wer was rumstehen hat und so aus dem Ruhrgebietskreis kommst kann sich dann hier oder per PM bei mir melden, wäre echt super!

Gruß und danke, Tim.

kann eine 125 ET3, BJ 82, blau, weitestgehend O-Zustand, anbieten (,

technisch 1A, reifen neu, seile neu, bremsen VO neu, motor gneralüberholt (SKF lager, O-klaue, alle dichtungen, neue mazuchelli rennwelle)

besonderes: handscchufach

kontakt hier oder PM

würde diesen dämpfer benötigen,

es handelt sich um den ca. 5cm kürzeren bitubo,

wurde ursprünglich zum tieferlegen von PKs angeboten.

für sachdienliche hinweise hier oder PM wäre ich dankbar

merci

schweren herzens aber doch trenne ich mich von meiner kleinen italienerin,

bin einfach zu groß dafür und zum rumstehen - na ja ...

PRIMAVERA ET3

BJ: 1976

KM: ca. 28.000

Herkunft: Italien

Typisiert: als Historisches fahrzeug in Österreich 2006

techn. Zustand: 1A, null Rost

Lack Zustand: alles original wie in italien gekauft, zt, abgeschlagen, zt. zulackiert, schöne gebrauchte Optik

Anmerkung: Seitendeckel nicht original (fehlen die Streifen)

Neuteile 2006: Stoßdämpfer hinten, 2 x Felgen, 2 x reifen Zippy, Seile, Kabel, Bremsen, Lichtschalter, Benzinhan, Spiegel, Proma Sportauspuff (orig. vorhanden)

Absolut jungfräulich - unverbastelt und ungetunt - darum fährt si sich auch noch so gut.

VB: 2.600,-

Standort: Salzburg

... aber keine sorge die kohle wird sicher wieder in 2 räder verwandelt.

bei echtem intersse bitte hier melden, oder PM

habe interesse bitte melde dich bei mir,

06505056066

oder

[email protected]

1800 ist kein schlechter preis. auch auf die gefahr hin, hier von deutschen kollegen gesteinigt zu werden, eine kaufempfehlung von mir....

ob der motor läuft oder nicht, ist eh latte, die mach ich immer. wichtig ist der blechzustand, das da nix dran ist.

und nicht zu vergessen, es sich papiere dabei, kannst gleich anmelden und fast schon machen was du willst, keine typisierung mit ärgerei nötig. und schau mal, was ne rally in genitalien auf nem markt kostet.

also wenn du sie nicht willst, kannst dich gerne bei mir melden.

so nun mal was ?andersartiges",

vorerst vielen dank für die vielen einträge in diesem topic - die haben mir bei der konstruktion und beim bau des motors gut weitergeholfen.

andersartig weil die zielsetzung ein wenig OldieFreundlicher ist.

166er, rennwelle, membran, 30er PHB auf UNTERBRECHERZÜNDUNG.

(warum = ich wollte keinesfalls den kabelbaum umschnitzen und jederzeit zum O-Motor kompatibel bleiben.

Teil 1.)

meine kleine malo macht ja richtigen elektrik stress,

darum auch noch kein vollständiger bericht.

in der sache war ich heute beim stoffi,

und der hat da was geniales auf lager,

ein neuer überspannungsregler den er selbst auch verbaut (Lammi), der stromkreis muss nicht mehr durchgeschliffen werden sondern arbeitet als verbraucher der zwischen die leitung und masse geschaltet wird, der regler bietet anschlüsse für 2 stromkreise, kostet runde 30 euronen.

mehr dazu wenns klappt.

Teil 2.)

also weiter,

der elektrikumbau klappt 1A,

ich hab jetzt alles auf 12V - alles klappt und hat gut strom, ich musste lediglich den plattengleichrichter und die batterie abklemmen und an die drei anschluesse die dann frei sind einfach den neuen spannungsregler (Swiss Made, Bajaj 12V) anklemmen, die Hupe gegen eine Schnarre tauschen - und schwups - klappt alles, auch abstellknopf.

mienem dafürhalten ist das die schonenste methode und man ist 100%ig rückwärtskompatibel.

PS: die GL-MaLo läuft aber beim setUp hab ich noch so meine probleme, die vierte verhungert, einen kleinen hitzereiber hats auch schon gegeben - steckt der Zylinder aber weg - bin überascht wie wenig da passiert ist, der kolben dürfte etwas sehr knapp bemessen seine, habe ihn jetzt wie im GSF (166er Topic) beschriben entlang der stehbolzen am kolben ein wenig mit der hand geschmirgelt.

mehr wenns bessrer läuft.

Teil 3.)

nun wieter im bericht,

elektrik hält offensichtlich (danke nochmal für die unterstützung bei allem), nach oben hin läuft das ding wie dass böse, werde wohl einen drehzahlmesser benötigen da nach gefühl schalten bei der drehzahl irgendwie etwas relativ und ich bin überzeugt wenn man das gas stehen lässt - dann steht die mühle mit einem reiber.

das setup (vergaser/zündung) wird mich wohl noch ein paar stunden wenn nicht tage kosten - aber dank der clubkollegen lerne ich ja täglich etwas hinzu.

fest steht dass das 22(68)er primär zu lange ist, gehe da mal auf 21 zurück, dann sollte der vierte auch irgendwann biss bekommen, bergab hat er dass auch schon einmal gemacht was mein 100er tacho mit sofortigem totalausfall quitiert hat.

hoffe ich bekomm das noch hin bis zum seibererbergrennen ,

detailbilder und weitere facts folgen

Teil 4.)

o nun einmal ein paar bilder & facts

Komponenten:

Block = GS (3Ü)

Gaser = Dellorto 30 BHP

Mambrane = Malossi (4blätter)

KuWe = Mazzuchelli Rennwelle 57 mm Hub

Zylinder & Kolben = Malossi 166 (für 80er mit kurzem Fuss, Auslass leicht bearbeitet 1 mm nach oben, 0,5 mm li und re, Kolben entgratet, angeschrägt, die löcher um ca 2mm vergrössert)

Zylinderfussausgleich = notwendig da der 80er Zylinder ja kürzer ist, hat aber den vorteil das mann mit Fussdichtungen besser austarieren kann, diese habe ich aus 2 bzw 1,5 mm Alu selbst hergestellt (gibts auch vom Worb5), jetzt habe ich 2 mm + 1,5 mm + 2 x 0,15mm = 3,8 mm

dwas ergibt dann eine Quetschspalte von 1,15 mm (liegt um 0,05mm über dem limit)

Zündung = 4 Kabel GL Unterbrecherzündung (mit 12V Spannungsbrenzer vom Stoffi)

Auspuff = Scorpion mit E - Nummer (Typengenehmigt

LüRad = noch Original 3KG

whats next:

zündung optimieren

vergaser setup optimieren

leichtes LüRa

und ich hoffe bis zum seiberer fertig zu sein.

genaue setup daten folgen wie es besser läuft

Teil 5.)

so weiter in der story:

das ganze läuft und fühlt sich jetzt stabil an,

hab schraubers BETA-LüRa drinnen (2.240g), das merkt man vor allem im unteren bereich, dort wo der reso einsetzt ists eh wurscht - da da die brachiale kraft einsetzt und das kaum fühlbar ist - ich würd sagen geile sache bin schon auf version 1.1 (BET2) gespannt da sollen ja nochmal ein paar gramm runter.

das ganze hängt nicht so optimal am gas (hat nix mit LüRA zu tun) ist halt eine expreimentelle entwicklung. 1 und 2te laufen ideal, die dritte braucht auf der geraden schión 2 sec übergangszeit bis der reso greift - dann gehts aber ab, bergauf ist das etwas mühsam, hab jetzt nochmal nachgeforscht (GSF) - die meisten jungs die das ganze wie ich auf 57mm hub aufbauen fahren viel kürzere getribe (PX80er), ich habe ein PX 125 er getriebe und das hat mit 22er primär gar nicht geklappt, mit dem jetzt verbautem 21er läuft die dritte wie beschrieben, im forum sind jedoch fast alle auf 125getriebe (68 Zähne auf der grossen seite) irgendwann auf 20 zähne primär zurückgegengen da die alle das selbe problem hatten - das 20er kommt noch diese woche rein - dann sollte es fürs bergrennen passen.

Unterbrecher:

die problematik war dass ich das ja uaf unterbrecher fahre und ich niemenden gefunden habe der das in kombi mit menbran versucht hätte da die allg. meinmung ist dass das nie klappt ? stimmt nicht DIE LÖSUNG ist ein leicht modifizierter Unterbrecher aus 160/180er GS, die sind doppel gefedert und haben einen wahnsinns druck auf der nocke, lediglich die befestigung der beiden kabeln muss modifizeirt werden ( M3 und isolator - kein kunststück).

SETUP:

wie man es auch dreht und wendet besser wirds nicht mehr

QS: 1,15 mm

19° vor OT

0,3mm Unterbrecherabstand

AV 260 Luftrohr

135 Hauptdüse

58er nebendüse (hab zig kombis ausprobiert)

der auspuff wird noch am meisten potential bieten, meiner meinung nach ist der scorpion zu voluminös, das werde ich später nochmal angehen - kenn da jemanden - der einen plan beim bauen von 2T tröten hat.

whats next:

20 primär

RAM AIR (hab das gefühl die bekommt in dder mitte zu wenig frischluft über den ansaugschlauch rahmengesaugt)

Puff optimieren.

Teil 6.)

sind jetzt 600 KM voll

und hält, bis auf das aufgelöste LüRa heute bei der ausfahrt (aber das klappt schon wieder).

beim seiberer bergpreis (anreise ab linz auf achse) hatte ich das gute stück zum ersten mal unter vollast gefahren ? hat überlebt und mich wieder heimgebracht.

letzte änderungen waren:

- Ram Air Luftfilter

- 142 HD

- 58 ND

20er Primär

jetzt ist das loch vorm resobereich kaum noch wahrzunehmen, die vierte zieht auch

nun wieder etwas pause für die GL,

brauche erst ein neues leichtes LüRa mit dem originalem ist es etwas träger.

mit dem Setup stehe ich eion wenig am schlauch - hängt einfach in der mitte nicht so schön am gas wie mein 211er,

wenn wer tipps hat - bitte nur her damit.

hear ya

loud pipes save live!

Termin ist mit 26. Mai fixiert!

Treffpunkt 15 Uhr

Weihe 16 Uhr

Ausfahrt 16.30 bis 18 Uhr

Anschliessend Afterblessingparty

Ort: Alles in Obertrum bei Trumerbrauerei

Ausfahrt: Seenausfahrt rund um den Mattsee - Trumersee!

LAsst euch das nicht entgehen:

PS: VCF = offizieller Bewerber zur Eurovespa (Vespa World Days 2008)

pcm