carsten70

Pickup ist neu. Ich kann es nicht wirklich genau sagen, ob klingeln oder drosseln. Hab da nicht so Erfahrung. Anhören und fühlen tut es sich schon wie das Drosseln einer Drehzahlsperre.

Hallo, hab ne 0,5 mm Kodi montiert. Luftfilter ohne Löcher montiert und das Sieb testweise rausgemacht. Kerze nochmal gewechselt. Es rattert oben rum immer noch. Bei 70 im 3. fing es deutlich an, also ab 5500 U/Min. Nix verändert. Bischen früh für Leistungsende, oder? Komisch ist: Ich fahre 70 im 3. mit Vollgas, es rattert. Nehme ich das Gas etwas zurück, bleibt das Geräusch solange, bis die Geschwindigkeit abfällt unter 70 etwa. Analog im 2. Gang. Auspuff zu? Kanns daran liegen? Obwohl vorm Tuning ging er im 3. auch weiter als 5500. Oder ist der Satz ? In allen Gängen bei der gleichen Drehzahl, egal welche Gasstellung kann doch eigentlich nur Zündung sein, oder? Jemand noch eine Idee? Ich muss jetzt erst mal artig Danke sagen, für die bisherige Hilfe.

Der Kopf wurde für Piaggiokolben gemacht, bzw. habs gar nicht angegeben. Jetzt ist ein Meteor 1.ÜM drin. Sollte schon passen, oder. Quetschwinkel ist dso, dass das Lätzinn bei1,7mm anfängt und dann dicker wird. Kodi werd ich mal testen. Hab da auch schon dran gedacht. Danke.

Was meinste damit? Sagen wir mal ich hätte eine leicht undichte Motordichtung, wie von dir schon mal angedacht. Der Kopf sah zwar nicht sehr ölig aus, aber nehmen wirs mal an. Kann das diese Probleme mit sich bringen? BE3, habs korrigiert.

Wieviel kmh sind das dann? Hab keinen Drehzahlmesser. Edit: Müsste dann 105km/h sein. Da komme ich def. nicht dran. Habs aber im 4. gestern nicht probiert. Da war die Angst zu groß. Und meine Tacho wackelt wie ein Lämmerschwanz. Hatte es mal mitm Navi auf 95 geschafft. Ich glaub da ist was anderes im Argen. Weil ja auch das GEräusch weiter unten leicht da ist.

Andere Kerze hab ich auch versucht. Der Brennraum ist sauber ohne Grat und Kanten. Hatte den Kopf schon ab. Spritzufuhr bei 1/4 Gas? Neuer Schlauch ist dran, schön kurz und Tank ist voll. Läuft flott raus. Was lockeres konnte ich nicht feststellen. Das Geräusch bei Teillast ist das gleiche wie bei Volllast, nur das dabei noch der Motor...sagen wir mal drosselt.

Wenn ich den Choke ziehe habe ich das immer noch. Und bei Vollgas ist nur HD zuständig. Da hatte ich auch schon ne 135er drin.

Sonst noch wer Vorschläge? Kann doch alles nicht sein, was ist da los?

Ja, auch kalt. Was soll die Verdichtung oder Puff mit Kolbenklappern zu tun haben?

Hallo, folgendes Setup. 200er O-Tuning nach fmp. LHW Steuerzeiten 124/174 Einlass 66/128 Si24 leicht oval und auch einen neuen getestet Filter mit Löchern 3 und 5 mm und auch ohne, 160/BE3/125, LLD 140/52 O-Pott GSF-Kopf QK 1,7mm, dicht und mit Lötzinn QK überprüft. Zündung 20° genauestens geblitzt und ermittelt. Simmeringe sind neu, Motor kommt auch immer wieder schön schnell runter. Der Motor fängt an zu knistern, wenn ich schon bei 1/4 Gas fahre und leicht beschleunige, immer ab einer bestimmten Drehzahl, schätze so ab 3500 U/Min. Bei Vollgas gibts dann ab 5500 extrem geknister und auch Schubverlust. Wenn ich in den verschiedenen Gasstellungen den Choke ziehe, geht es nicht weg. Was ich bereits getestet habe. Anderen neuen Vergaser, andere Düsen, auch ne 116er HD (zu mager) und 135 HD (zu fett) Neuer Pickup, neue Zündspule, neues Zündkabel und Stecker und 3 Kerzen, neue ZGP. Kann die Verdichtung beim Gravie-Kopf zu hoch sein? Oder sonst was damit? Kanns mir eigentlich nicht vorstellen, da alle begeistert davon sind. Ist 1 : 10,5 bzw. 1 : 6,76eff Möglich, dass das Kolbenspiel zu groß ist? Im Stand klapperts ganz leicht. Kann sich das so auswirken? Ich dachte bisher, dass es nur bei Vollgas ist, aber jetzt mit Jethelm hab ichs auch im Teillast gehört. Hat jemand noch ne zündende Idee?

Kopf abgemacht. Für mich sieht das IO aus. Leicht ölig auf der Laufbahn, man siehts kaum auf den Fingern. Im Kopp auch nicht wirklich verölt. Ein kleiner Tropfen ist unten zusammengelaufen, weil sie schon 3 Tage steht. Wie ölig darf es sein? Bin den Hobel aber auch auch kaum gefahren, immer so 2-3 km. Dann wieder im Stand testen usw. Gerade neuen Pickup eingelötet, wegen Drehzahlbegrenzung. Kann ein nicht so tolles Pickup oder CDI auch den Leerlauf versauen?

Wäre da Alulot keine Alternative? Nur 400°C. Also beim nächten, meine ich.

Wenn Vergaser zu fest, kann sich dieser verziehen. Die Gasschieberschraube stellt den Schieber für die LL-Drehzahl. Die Spitze der Schraube drückt auf die Schräge am schieber und somit wird er nach hinten geschoben. Evtl. ist die Schraube zu kurz.

Würde sich eine viel zuviel fördernde Ölpumpe auch so auswirken?

Mein Lusso-Wackel-Tacho zeigt bei 95 GPS ziemlich genau 93-97km/h an.

Macht ja auch keinen Sinn. Also Fertigungstoleranzen > anpassen. Wird getestet.

Mach da auf keinen Fall Kaltmetall für immer dran. Das hält nicht richtig. Ich konnte es dann mit wenig Kraft komplett abknipsen. Ich hab es nur zu Testzwecken ca. 5 Min drangehabt und wieder entfernt. Wenn das abfällt kann das einen Mototschaden nach sich ziehen. So, hab das jetzt mit dem neuen Spaco halbwegs hinbekommen. Die Standgasdrehzahl muss extrem niedrig sein. An dem alten DellOrto habe ich jetzt den vorderen mittleren Ausschnitt des Schiebers so angepasst, dass der Vergaserdurchlass komplett geöffnet ist. Da fehlten 0,5 mm. Also 0,5 mm abgefeilt. Dadurch kann der Schieber jetzt weiter zu gestellt werden für die Drehzahl und diese Bohrung in der Führung wird weiter verschlossen. Denke so gehört das auch, wenn ich andere Schieberbilder sehe. Getestet wird am WE. Gestern ging nicht mehr. Hab schon nen Schäferhund verjagt und eine Autoalarmanlage angemacht, weil ich ohne Filterdeckel und Seitenbacke unterwegs war.

Du machst mir Angst. Würde heißen, dass 3 x die Dichtung falsch drin war. 1 x Original, dann meine erste, und nochmal meine weil nochmal aufgemacht. Nochmal: Steht der Schieber normal etwas in den Vergaser rein, wenn er offen ist? So 0,5mm?

Möglich ist das. Nur was? Falschluft über Siri (owohl ja neu) wäre dann zu mager. Wenn der Schieber ganz aufgezogen wird, steht der dann komplett drin oder schaut der immer so 0,5mm in die 24er Bohrung? Ist bei mir nämlich so. Wenn ich mir nämlich deine Schieberbilder so ansehe, könnte bei meinen beiden die mittlere Ausparung zu wenig sein. Deshalb auch evtl nicht ganz öffnen bei Vollgas.

Zum Testen wars, kommt wieder weg. Klar kann das sein. Mit offener Ecke ist er im LL zu fett. Falschluft würde sich ja mit zu mager äußern, richtig? Wenn ich mit offener Ecke die LL-Drehzahl recht niedrig halte, ist das Loch frei. Da kommt dann soviell Sprit durch, dass die Gemischschraube fast keine Wirkung hat. Andere Frage: Wenn der Schieber ganz aufgezogen wird, steht der dann komplett drin oder schaut der immer so 0,5mm in die 24er Bohrung? Ist bei mir nämlch so.

Nee, die da meine ich

Warum sollten die vom Original abweichen?

Hat sich erledigt. Danke troztdem. Bitte löschen.

Was macht dieser obere rechte Ausschnitt? Fettet knapp über LL-Drehzahl an? Wofür? Ist das evtl. die Änderung des Schiebers aus der Revision? Wo sind die Schieber ohne Ausschnitt verbaut?

Auf jeden Fall mal komplett zerlegen. Evtl findest du da schon den Übeltäter.