kr-200-mike

Habe die C quasi in der Kiste bekommen. Motor läuft noch nicht ! Hab leider kein Foto zur Hand wo das Teil entsprechend zerlegt war. Soll aber ein O-Lack Projekt werden. Die Karre war schon 2 x überstrichen. Das Moped hat gerade auch einen Kupplungszug bekommen, Gänge lassen sich auch schon etwas besser einlegen. Wenn die C wieder komplett auf den Füßen steht folgt ein Foto. Hab da noch eine Frage zu den Frontstoßdämpfern. Wenn man die Gummischutztüllen von den Stoßdämpferhuelsen abmacht. Befindet sich oberhalb, in den Hülsen, irgend welche Gummiteile. Da Bröselt beim einfedern was schwarzes raus, oder sind das alte Schmutzrückstände ?

Zum einen noch schönen Dank für das Foto mit dem Rücklichthalter. . Mich würde mal interessieren, ob man beim Einbau des Teleflexzuges etwas beachten muß, bzw. ob man da was feineinstellen kann ! Habe den Teleflexhebel auf 0-Stellung gestellt = Motor entsrechend im Leerlauf. Dann habe ich die Halteschraube der Schaltklaue (wo der Zug drüberläuft) gelöst u. Schaltklaue von der Verzahnung abgezogen. Den Zug durchgefädelt und wieder eingebaut. Habe dann ohne Kupplung (da Kupplungszug derzeit nicht verbaut) versucht Gänge einzulegen = ging eigenlich gut wenn man das Hinterrad mitgedreht hat. Gänge wieder rausbekommen ging dafür eher schlecht ! Werde es aber in Kürze mal mit eingebautem Kupplungszug ausprobieren. Aber vielleicht hat da doch jemand Erfahrungswerte ! . Außerdem habe ich mal den original verbauten Dellorto Vergaser Typ MA16 gereinigt. Diese hat eine Hauptdüse "65" verbaut = ich denke das ist so original ?

So wegen mancher offener Fragen. Alle Fehlteile auch elektronische Zündung mit Schwungrad, Maghousing, beide Blechabdeckungen, Auspuff, Vergaser, original Werkzeugtasche sind in einem guten, brauchbaren Zustand. Die mir einzig bekannte Fehlteil sind das Blinkerglas der linken Seitenbacke und vielleicht 1-2 Endstücke der KS-Trittleisten. . Neuer Preis: VB 1800€

Schweren herzens zum Verkauf steht meine Inderin. Zur Geschichte die Lambretta hat einen deutschen Fahrzeugbrief und der Tag der Erstzulassung ist. 01.07.1988.(Sollte also auch keine Probleme mit ASU geben !) Wurde 1993 vom SCK aus Indien importiert. Wurde dann in erster Hand gefahren und 1998 abgemeldet ! Die Abmeldung erfolgte auf Grund eines Motorschadens bedingt durch Kurbelwelle bzw. (bekanntes Problem bei den Indern wegen der indischen Kurbelwellenlager)! Ich habe die Lambretta nun seit 4 Jahren und wollte das Teil im O-Lack wieder auf die Straße bringen.... aber es ist nichts passiert. Sie ist einfach zu schade um nur rumzustehen ! Also liebe Bastelfreunde = es erwartet Euch eine für 23 Jahre alte O-Lack Inderin mit lt. Tacho ca. 13000km. Das Modped ist bis auf ein paar Kleinigkeiten komplett. Auch die Teile die hier nicht zu sehen sind sind vorhanden ! Der Motor muß überholt werden. Aller Wahrscheinlichkeit braucht es nur 2 neue Kurbelwellenlager + einer neuen Kurbelwelle. Es muß im Kurbelgehäuse eine Reparatur am Alu-Gehäuse durchgeführt werden. Angehangen ist ein Bild mit dem Blick auf die Kurbelwelle. Links oben ist ein Schraubloch wo das Maghousing unter anderem mit am Motorblock befestigt wird. "In diesem Schraubloch wurde die Schraube zu tief in das Motorgehäuse gedreht, so das von innen ein kleines Stück Alu ausgebrochen ist" (Man kann auch auf dem Bild, am Rande der Rundung des Kurbelgehäuses, eine Unebenheit des Ausbruches sehen. Das Loch kann wahrscheinlich auch mit Kaltschweißkleber repariert oder gegebenenfalls geschweißt werden ! Mein Plan war eigentlich das Loch zu verschließen die Lager zu tauschen + neuer Kurbelwelle. Der original Zylinder mit Kolben sind noch in Ordnung. Lichtmaschine + Abdeckung + Luftfilter was halt noch so fehlt ist von der original Maschine noch vorhanden. Der Roller hat hier und da altersbedingte Lackschäden. Am Lichtschalter ist der Hebel defekt (Abdeckung) ist jedoch vorhanden. Das Kunststoff Unterteil der Rücklichtes hat einen Riss. Ich hatte eigentlich nur vor die hintere Felge mal + die blauen Teile mal in schwarz zu lackieren und den Roller so im O-Zustand zu bewegen ! Reifen müßen beide neu ! Aber vielleicht schafft das jetzt ein anderer....... Preis VB 1700€ incl. abgelaufenem Brief + Schlüssel ! Der Roller ist meiner und steht in 41836 Hückelhoven (Kreis Heinsberg = NRW). Verkaufe am liebsten nur an Selbstabholer. Würde aber auch wenn einer das Teil mit einer Motorradspedition abhollen lassen würde den Roller der beauftragten Spedition nach vorheriger Überweisung übergen ! Der Roller ist nach bestem Gewissen beschrieben, ich mache darauf aufmerksam das der Roller bei Versendung durch Spedition als unrestaurierter Roller mit Motorschaden verkauft wird = und nicht...... das hab ich mir aber anders vorgestellt ..... !

Kann einer mit einem schönen Foto vom Rücklicht bzw. Halter einer C 1-Serie weiterhelfen ?

Hinteres Halteeisen fehlt, nur Chromteile laut Abbildung !!! . Bis Donnerstag reserviert für nabsev1 !

Erledigt

Habe gerade auch eine C in der Werkstatt stehen. Für mich war besonders der Beitrag von "Lambretta 125m" mit der Schaltbox interessant. Anscheinend habe ich dann eine Erstserie, wobei meine von der Fahrgestellnummer im 67-tausender Bereich liegt und somit von Juli 1950 sein sollte. Gab es weitere gravierende unterschiede zwischen 1 und 2 Serie ?

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Erledigt, bitte schließen !

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Und hoch !

Und hoch !

erledigt

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Und hoch !

So jetzt mal Butter bei die Fische ! . Die Schmerzgrenze für diese einmalige O-Lack Lambretta liegt bei "1750€" !!!! . Nochmal ein paar Fakten. Alleine die verbauten Zubehörteile: Alu Frontstoßstange, Beinschild Schlitzrohre, Gepäckträger, selterner Satz Aluzierteile "mit Beschriftung Lambretta " + Alu-Floorboard-Verbreiterungen haben in den 50-iger Jahren schon gutes Geld gekostet ! . Die Zahlreichen Reiseaufkleber sind Originale und erzählen ein Stück Geschichte dieser NSU, bishin zu der schönen Blech-Plakette des Kölner-Domes zwischen den Armaturen. . Alle original Schlüssel vorhanden. Auch die Werkzeugdose ist gefüllt mit originalem Werkzeug der Zeit, bishin zum Putzlappen, dem man die Jahre ansieht. (Werde noch ein Bild nachreichen !) . Tacho und Uhr sind voll funktionstüchtig ! . Habe die Lambretta am 09.07.10 wieder mal laufen gehabt = springt gut an. . Meiner Meinung nach ist alles was bei einer Restauration richtig Geld kostet in einem gutem, brauchbaren Zustand und nicht verbastelt (z.B. auch der Hella Lichtschalter ist ganz), sieht man schon auf den Bildern. . Restarbeiten sollten sich eher auf Kleinigkeiten belaufen außer der Motor sollte überraschenderweise explodieren ! Meiner Meinung nach muß nach dem Licht geschaut werden. An den Forklinks der Fordergabel sind zwei neue Buchsen oder Stifte anzufertigen, da etwas ausgeschlagen, undichter Benzinhahn, wahrscheinlich neue Kupplung und es sind Feineistellungen am Fahrzeug vorzunehmen. . Diese Angaben sind nach bestem Wissen und Gewissen gemacht. . Bitte keine anderen Preisangebote da Festpreis und auch keine Tauschangebote ! ==============================================================================

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Nun für die Leute, die der alten Dame mal unter den Rock sehen wollen. Auch noch sehr knackig für ca. 60 Jahre !

Hier der original Pappbrief von 1951 mit Preisangabe was die NSU zu der Zeit gekostet hat ! Ist von NSU gestempelt mit 3.Oktober 1951 und wurde am 26.04.1952 an den Erstbesitzer verkauft. Das auf dem Fahrzeug angebrachte Kennzeichen ist aus der Zeit des 2-ten Besitzers von 1954 !

Sag mal erster. Bitte um Zusendung der Bankverbindung !

Die Lami hat heute einen fast neuwertigen Vergaser bekommen. Motor läuft jetzt (schnurrt richtig schön). Habe eine kleine Probefahrt gemacht, alle 3 Gänge lassen sich schalten. Lediglich der original Benzinhahn von 1951 ist undicht !