ber5erker

Nicht ganz. Lediglich der Wegstreckenzähler (Kilometerstand) ist in der StVZO §57 geregelt. Und da heisst es im Absatz 3: "Die vom Wegstreckenzähler angezeigte Wegstrecke darf von der tatsächlich zurückgelegten Wegstrecke ± 4 Prozent abweichen." Der SIP-Tacho weicht bei ordnungsgemäßer Einstellung aber ganze 6,5% ab. Die Regelung für die angezeigte Geschwindigkeit gibt wiederum die EU Richtlinie ECE-R39 vor. Laut derer darf der Tacho maximal 10% + 4km/h zuviel anzeigen, was im Falle des SIP-Tachos von den 4% des Kilometerzählers wieder begrenzt wird. Fazit: mit echtem Reifenumfang geht der Tacho mehr als die erlaubten 4% falsch. Mit "manipuliertem" Reifenumfang jedoch geht er jetzt sowas von genau dass ich nach 50 Kilometern keine Abweichung mehr hatte - sowohl km/h als auch Kilometermessung. In meinem Falle habe ich vom tatsächlichen Reifenumfang 6,8% abziehen müssen um auf einen ordentlichen Wert zu kommen

Wenn ich mich recht erinnere hat der Tacho 2.0 sogar eine Entlüftungsbohrung. Meiner ist dennoch (oder gerade deshalb?) heute bei 23 Grad und strahlendem Sonnenschein nach 30km Autobahn beschlagen. Hat wohl zu viel kalten Fahrtwind abbekommen Mal eine andere Frage: ich musste den Reifenumfang von gemessenen 1362 (3.50er Schwalbe Raceman) auf ganze 1270mm zurücknehmen bis der Tacho reale Geschwindigkeit und Kilometer angezeigt hat. Mit dem mehrfach nachgemessenen Umfang ging der Tacho 6 km/h vor und entsprechend zählte er auch die Kilometer falsch. Verbaut ist eine Grimeca NT mit Lusso-Gabel (im Tacho also 0,75 eingestellt). Bei der Drehzahl zeigt er mir 300 U/min zu viel an, das lass ich aber mal als Toleranz durchgehen.

So, ein neuer Motor steht bevor. Damit mein altes, seit 2008 stets treu und zuverlässig laufende Setup auch der Nachwelt zur Verfügung steht werde ich es nun hier verewigen. Rahmen Anfänglich meine Alltagsreuse, eine PX 200 E Lusso Bj. '85 in ranzigem Anthrazit. Zum Winter 2008 habe ich dann einen 82er P80X-Rahmen in O-Lack Orange ergattert, wodurch ich auch in den Genuss einer Batterie kam. Beste Basis für Spielereien wie Navi, Handy laden, Alarmanlage etc. Fahrwerk Die Stoßdämpfer wurden hinten durch einen angenehm straffen Sebac und vorne durch einen STELLA Stoßdämpfer von LML ersetzt - ein sehr angenehmes Fahrwerk! Bremsen Brauch man nicht viel zu sagen. Eine Scheibenbremse am Vorderrad ist irgendwie Pflicht, nicht nur bei getunten Rollern... Vollhydraulisch, versteht sich. Hinten ist original, jedoch mit T5-Bremszug und -hebel. Motor Als Basis kam ein nagelneues PX 200 Lusso-Gehäuse zum Einsatz. An Veränderungen wurden einzig der hintere Überstromkanal an den Pinasco angepasst sowie die Öffnung des Drehschiebereinlasses erweitert und an den Malossi-Drehschieberstutzen angeglichen. Als Kurbelwelle kam erst die Langhubwelle von MecEur, später die Pinasco-Welle zum Einsatz. Selbst nach 7000km läuft sie noch ohne Probleme Die Kupplung ist soweit original übernommen. Einzig die Federn sind von Pinasco und die Andruckplatte ist Kugelgelagert. Die erste Kupplung (vier Scheiben mit DR-Federn) erwies sich als nicht praxistauglich da die Scheiben viel zu dünn waren und sich regelrecht aufgerollt haben. Mit den Pinasco-Federn und originalen drei Scheiben komme ich gute 3000km hin. Warum keine verstärkte oder Cosa-Kupplung? Mir ist bis heute noch kein 200er Korb gerissen oder aufgebogen und die 24/63er Primär gibts in erschwinglich nur für die alte Kupplung. Das Geriebe ist 1:1 von der 200er übernommen. Der 4. Gang ist wieder der normale lange der 200er, die Primär die 24/63 von Malossi. Und keine Angst, der vierte dreht aus und Ganganschlussproblem ist für mich ein Fremdwort Als Vergaser ist ein 28er PHBH im Einsatz. Versuche mit 30mm oder mehr Durchmesser haben ergeben dass es keinen wirklichen Nutzwert ergibt. Die SI-Vergaser fallen voll raus da diese im unteren Drehzahlbereich zu empfindlich auf den Blowback reagieren und dementsprechend fürchterlich bis gar nicht einzustellen sind - jedenfalls hab ich es bis heute nicht hinbekommen. Ausserdem haben SI-Vergaser doofe Ohren. Vergaser: Dell'Orto PHBH 28 BS Gasschieber: 50 Mischrohr: AS264 Nadel: X3, Clip zweiter von oben Leerlaufdüse: 55 Hauptdüse: z.Zt. 116, sonst 118 (Sommer), 120 (Winter) Da mir der Mahle-Kolben geschrotet wurde und der Vertex mit dem flachen Kolbendach interessanterweise mit dem Pinasco-Kopf "große Kugel" nicht läuft habe ich mir von gravedigger einen an den Vertex-Kolben angepassten Zylinderkopf ausdrehen lassen. Zwischendurch konnte ich in England noch einen Mahle-Kolben auftreiben, nun läuft wieder alles zufrieden mit dem alten Setup. Verbrauchsübersicht auf Spritmonitor.de: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/270374.html Das Herzstück des Ganzen ist ein echter alter Pinasco 213ccm mit Mahle-Kolben, den ich in Süditalien auftreiben konnte. Anders als damals hier in Deutschland wurde er dort mit einem ab Werk aus abgedrehten Zylinderkopf ausgeliefert um ihn ohne Langhubwelle fahren zu können. Hier in Deutschland wurde er mit dem sogenannten "große Kugel"-Zylinderkopf verkauft, weshalb er mit 57mm Hub natürlich unfahrbar war. Mit 60mm Hub sieht das aber schon ganz anders aus Auspuff Ausatmen tut das Motörchen jetzt über den guten alten PM20, was noch mal einen kleinen Schub brachte. Die Leistungsmessung für die Eintragungen wurde noch mit dem PM-EVO gemacht. PM Evo: 14kW, max: 125km/h PM "alt": ??kW, echte 131km/h (gemessen mit GPS) sitzend, liegend ist er auch nicht schneller gewesen Die Steuerzeiten des Motors sehen wie folgt aus: AÖ: 168° [174°] ÜÖ: 120° [128°] VA: 24° [23°] DS: 189° (109° v.OT bis 80° n.OT) Die Werte in den eckigen Klammern zeigen exemplarisch die Verwendung einer 1,5mm Fußdichtung. Wegen dem Zylinderkopf "große Kugel" ist bei dem Motor nur die originale Fußdichtung verwendet und keine weitere Kopf- oder Fußdichtung. Die Zündung war anfangs auf 23° Vorzündung eingestellt. Da der Zylinder recht robust ist habe ich mal bei Gelegenheit auf 24° erhöht. Frischluft schaufelt übrigens das gute alte Pinasco-Polrad. Mittlerweile ist auch eine KyTronik verbaut, was an der Ampel noch mal ordentlich Laune bringt

Der Pinasco ist schon ein schönes Teil, ich fahre ihn schon lange und sehr gerne. Leider ist der Mahle-Kolben nicht mehr zu bekommen, mit dem rennt der Kasten auf Langhub wie der Teufel. Was mich etwas stutzig macht ist die Leistungsausbeute. 13kW bei dem überaus gut gewählten und bearbeiteten Setup? Vielleicht blockt der Auspuff, wobei 3,7 Liter auf 100 schon ein schöner Wert ist. Ich fahre sowohl Pinasco-Welle als auch den Pinasco selbst out of the Box. Einzig der Einlass (Drehschieber) ist bearbeitet damit der 28er sein Gemisch ordentlich ins Kurbelgehäuse bekommt. Den KyTronic Smartbooster fahre ich mittlerweile auch, hab aber grad nicht im Kopf auf welcher Stufe. Ist ein feines Ding was unten rum noch mal gut was reißt Mit SI-Vergaser hab ich ihn übrigens gar nicht eingestellt bekommen, hat in den entscheidenden Drehzahlen immer geklingelt. Erst 26er und später 28er PHBH haben sich als ideal erwiesen.

Hilfe, kann mir jemand ein Lusso-Schaltkreuz mitbringen?

...

Hast PN

Hepp. Wie die Zeit vergeht...

Hast PM

Nachdem der Mahle-Kolben nun kaputt ist musste der Vertex-Kolben mit Gravedigger-Kopf her. Das ganze hab ich jetzt mal Vollgas von Hamburg nach Crailsheim und wieder zurück geprügelt (hin Landstraße, zurück Autobahn, zusammen ca. 1300km). Ergebnis: 7200 U/min schafft der Pinasco sehr wohl, war für den Tacho leider nicht mehr darstellbar aber das Navi hats gemessen: 131km/h = 7200 U/min, Reisegeschwindigkeit zwischen 110 und 120 km/h, auf abschüssigen Stellen auch schöne 125 (24/63er Primär, alles mittels Navi gemessen).

Ist das wirklich Lack oder eher Dosengrundierung? Wenn die Vespa komplett entlackt wurde warum wurden dann Schrauben, Hebel von der Klappe und Gummiteile wie das vom Benzinhahn mitlackiert? Das ist kein Runtermachen sondern bei dem Preis eine ernsthafte Frage um ein evtl. Zerlegen und Neulackieren einkalkulieren zu können. PS: Sind das originale Felgen oder die Nachbau ohne Zulassung?

Na dann überweis mir mal all dein Geld

Ich interpretiere die Passage mal so dass seine verunfallte PX einen Ersatzrahmen von LML bekommen hat. Was hat da der Schutzmann mit zu tun?

Vielleicht hätte er die mal vorher einbauen sollen...

PM wegen Kotflügel

Ist der Rahmen mal gesandstrahlt worden?

Da wollt ich grad mal der Cosa eine Batterie nachrüsten und entdecke das: ein vierpoliger Spannungsregler mit drei mal "G"... Kann mir einer vielleicht jemand verraten was der dritte "G" genau macht? Kann ich den zusammen mit dem anderen "G" klemmen um so einen GG+BCM-Regler nutzen zu können? Werde aus den verschiedenen Cosa-Schaltplänen noch nicht so recht schlau Ok, schätze ich habs soweit hinbekommen. Wenn jemand den vierpoligen Spannungsregler haben möchte darf er sich gerne über PM bei mir melden.

Altes Topic, aber trotzdem: waren beide für V50/PK und wenn ja für welchen Konus bzw. für 4- oder 6-Polige Zündgrundplatte? Fahre selbst Pinasco-Lüfterräder auf PX seit '92 und die halten einwandfrei, drehen sauber hoch und da schmilzt nix.

Sehr schön, Gratulation Was du da montiert hast dürfte die schicke CDI mit variabler Zündverstellung sein. Ich vermute dass sie deshalb auch so gut läuft

Ist das Pinasco für 19 oder 20er Konus?

Genau in der Ecke wurde am 18./19.06.2007 auch eine V50 geklaut, siehe http://www.germanscooterforum.de/GEKLAUT_f...en_t114300.html Setz dich doch mal mit V50er in Verbindung, das sieht nach "lokaler Teilebeschaffung" aus.

Wie hoch ist eigentlich die Wahrscheinlichkeit dass die Kisten gar nicht von Rollerverhökerern sondern von "Ich mach Rohstoff zu Geld"-Dieben geklaut wurden und nun irgendwo im Shredder oder Schmelzofen gelandet sind? Immerhin, es wurden schon tonnenweise Leitplanken und Gleise geklaut - bestimmt nicht um sich ne Privatbahn aufzubauen oder den Garten neu einzuzäunen... Diebe stehlen mehrere Kilometer Bahngleise Zwei Kilometer Leitplanken geklaut

Die Kölner Kisten wurden 2006 ja bevorzugt nach Holland geschafft: http://www.ksta.de/html/artikel/1160631691524.shtml

Die Phase ist zu scharfkantig geraten und verletzt beim Einbau den Wellendichtring - laut Wolles Aussage.