reusendrescher

Schnacker! Bei Deinen Beinen hast Du doch bestimmt noch einen Deckel in der Olivia-Jones-Bar offen....!

Die Orga war prima, Büttenwarder ist Kult, die Ausfahrt war klasse, die richtigen Leute (auch lange verschollene) waren dabei. Danke nochmal. Wenn das Gros der Hamburger bei schlechtem Wetter nicht die Füße vom Ofen nehmen will ist das etwas enttäuschend, aber natürlich deren Sache.

Nee, aber wenn ich als Kunde einmal ein Scheissprodukt gekauft hab, dann geb ich das zurück. Warum nicht auch als (Groß-) Händler? Wenn man 10.000 Stück abnimmt kann man doch gleich in den Vertrag reinschreiben, dass der Produzent die Charge zum Selbstkostenpreis (mit Fracht) zurücknimmt wenn die Dinger alle nichts taugen? Was ich meine, ist, dass die Händler ihre eigenen Erwartungen an den Kunden weitergeben, und die Latte scheint mir allgemein in einigen Bereichen zu niedrig zu liegen. Es wirkt, als ob erstmal quasi alles ins Sortiment aufgenommen wird, was den Händlern (aus welchen Quellen auch immer) angeboten wird. Wenn jetzt mal deshalb ein Sonderkicker erstmal nicht verfügbar ist, dann ist das auch nicht schlimmer, als wenn er Dir beim 2. Kick bricht. Dann sucht man sich eben wieder gleich alternative Lösungen und hat sich die €s für den Müll und den Frust gespart. Klassische Bauernresto wie in den 90'ern eben. Ich bestell den gleichen jedenfalls nicht wieder....

An Alternativen mangelt es ja nicht, als zentraler Treffpunkt mit anschliessender Landpartie ginge doch z.B. Fischmarkt (wohl ab 12.00) -> Elbbrücken -> Altes Land... erst wenig Stadtverkehr und dann ab ins Grüne.

Früher gab's ja als Teileproduzenten erstmal nur Piaggio und wenig anderes. Dann gab's gar nichts. Jetzt gibt's wieder fast alles, aber teils in sehr fragwürdiger Qualität. Ich denke, es läuft so, dass die Produzenten ihre Produkte den Shops anbieten, und nur in selteneren Fällen auch mal die Shops direkt etwas in Auftrag geben. So oder so sollte die Verantwortung der Qualitätskontrolle doch eigentlich beim Shop und nicht beim Kunden liegen... Wenn man €30+ für einen Kicker bezahlt kann man wohl ein Qualitätsprodukt erwarten, warum bekommt man das nicht? Es geht nicht darum, den Shops den schwarzen Peter zuzuschieben, wenn ein Produkt mitsamt Einkauf, Fracht, Zoll, Verwaltung, Lagerung, Vertrieb, Steuern und Marge am Ende einiges kostet. Den großen Shops wird es auch erstmal darum gehen, eine möglichst breite Produktpalette anzubieten, aber vielleicht könnte der Vertrieb so langsam die Erwartungen der Kunden an die Produzenten weitergeben? Seinen Einfluss spielen lassen? Persönlich würde ich jedenfalls lieber €50 zahlen und dafür hält das Teil... warum nimmt man z.B. überhaupt billige Stoßdämpfer ins Sortiment auf, die, auf Nachfrage (!), nach eigener Aussage "eher für Ausstellungsstücke gedacht" sind? Das ist doch an den Bedürfnissen der meisten hier vorbeiproduziert.

@Vespagrupposportivo: Also, wir sind ja noch vorher und nachher ein paar Stunden im Corso über die Dörfer geeiert. Nach knapp 8 Stunden war dann auch mal gut. Fand aber generell, dass HH selbst recht wenig am Start hatte, war fast eher ein Umland-Anrollern. STD, HL (sogar mit Fuffi!), OD, etc. waren trotz weiterer Anreise teils gut vertreten. Da braucht man sich jetzt nicht unbedingt anhören, dass man nicht der letzte am Grillstand war... Und Du? Wieder gut nach Rahlstedt gefunden?

Viel 1 mit einer soliden Messerspitze 2...

Irgendwie war's trotzdem schön..! Danke an die Bäderbande für's Frühstück und den Organisatoren und den Büttenwardern für die warme Scheune! Das mit den Plastikschüsseln hat sich dann ja wetterbedingt auch von allein geklärt- Schaltrollerfahren ist eben doch noch was anderes.

F.A. italia GS/SS Repro-Kicker nach nur einer Saison...

Ach was, 'ne Vespa hätte das locker weggesteckt. Nur abklopfen und weiterfahren...

@Scumandy: Er war selbst noch im Winterschlaf, unzweifelhaft komplett seine eigene Schuld... aber prinzipiell hast Du natürlich recht, die Vierrädler müssen sich jedes Jahr wieder auf's neue dran gewöhnen, dass es uns auch noch gibt... @PK-HD: Ich sag mal so: Die Papiere der SX200 haben überlebt, sonst war wirklich nicht mehr viel zu gebrauchen...

Werkstattkollege, vor ein paar Jahren...

Laut unserer Werkstätten-Landkarte gibt es da zumindest 5 Anlaufstellen in der Umgebung.... Die Adressen findest Du hier:

Bekomme es nicht direkt verlinkt, vielleicht bekommst Du das besser hin, @andreasnagy? Und gerne auch das zweite, im Strassenbetrieb...

Da gibt's ein Video wo das läuft.... ich Versuch mal, das wiederzufinden....

WF mit Direkt-Membran! Wohl ab Ende April lieferbar, der Nagy hat ihn schon getestet... Klingt echt klasse!

Eben, hat nicht viel mit dem DV gemein. Ist der Super Sport. Mit Membran. Deshalb ja der Dichtungsring. In der (quasi identischen) Rally 180 Version des Kits ist der Ring ja auch schon für eine eventuelle Gehäuse-Anpassung vorbereitet. Und mehr oder weniger stark anpassen kann man ja auch den SS-Block, s.o. SIP schreibt außerdem zum originalen Super Sport (PX) ."Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die Zylinderüberströmer angeglichen werden." Wer dagegen die volle Wucht will, kann auch problemlos das Gehäuse aufschweißen und nachbearbeiten um den Port komplett zu nutzen. Das wäre dann aber kein Stecktuning mehr, von dem bis jetzt hier noch die Rede ist... Unterstreicht aber: Das Ding hat Potential!

Kommt auf die Eier an... Eierschale als Farbbezeichnung ist ein Weiss. Das hier entspricht dem Original in Auslieferungszustand (mit freundlicher Genehmigung des Urhebers):

Milchig-Eierschalen, originale heute oft vergilbt. Vor Oktober '67 mit Apfellogo, danach hexagonal.

Läuft top, Km ca. 25.000 verbürgt, Innocenti

Moin, kann jemand hierzu was sagen? Alles original, Ü-Lack (O-Lack vermutlich zerstört)... norwegische Papiere.

Konstruktiver Austausch, prima! Für einige ist das Glas halbvoll, für andere halbleer... Vom Material (Nicasil auf Alu) sind sie beide auf der Höhe, und einen anderen Vergaser nimmst Du beim Nordkapp am besten auch dazu... Dass sich ein Kolben in neuer Umgebung erstmal bewähren muss liegt in der Natur der Sache. Was als wesentlicher Unterschied bleibt ist der Membraneinlass... da kann man sich fragen, warum sie sich den Umstand machen und ihr Design verkomplizieren. Hier hat offensichtlich die Hutze im Wettbewerb mit der Membran den kürzeren gezogen. Ob das richtig war? Tja, da wird's offensichtlich individuell... ich fahr beides gern, locker "dreckig" schlitzgesteuert im original und kräftig "kultivierter" mit Direktmembran und Tourentopf. Aber auf Tour geht nur einer von beiden.

Genau die Hutze ist der Kompromiss. Dieser Zylinder ist, was er ist, und gibt auch gar nicht vor, was anderes zu sein. So ist der Einlass ist eben da, wo der entsprechende Kanal in der Drehschieber-Ausführung hingehört. Isso, kein Pfusch sondern wohl beim Umbau einkalkuliert, dafür kostet das Ding jetzt nicht so viel wie eine Sonderanfertigung in Kleinserie... wenn überhaupt mal was gekommen wäre. Wo wir dabei sind: Man hätte bestimmt auch die Membranbox reinbraten können statt draufsetzen, dann stimmt auch die Vergaserhöhe wieder, aber das wäre, neben erheblichem Arbeitsaufwand, wohl unweigerlich auch mit einem nicht unerheblichem Materialausschuss einhergegangen. Für die Fertigung von jedem unbrauchbaren, weil verzogenen, Zylinder hätte man dann mitbezahlt. Und damit wäre er unattraktiv geworden. Und deshalb wohl auch gar nicht erst gekommen... Ist eben ein Nischenprodukt für eine Produktnische. Und wenn's nur die Haube ist... mal ehrlich! Wenn, nur wenn, er sonst tut, was er soll... mal sehen, was er kann.

@v30t: Das mag 2002/2003 auch absolut auf der Höhe der Zeit gewesen sein, aber hier geht es doch noch um einen anderen Zylinder (wenn Du, neben anderen Maßnahmen, nicht ebenso großzügig "geboostportet" hast). Wurde die Donauring-Racer nicht von Anfang an auch eher auf höhere Drehzahlen (mit entsprechenden Ansprüchen an die Lagerkühlung, Spülverlusten und deshalb empfindlicherem Füllgrad, etc.) ausgelegt? Der Originalzylinder der SS hat ja, auch im Nachhinein, eher durch seine enorme Steigfähigkeit (40%! wurden ab Werk angegeben) und deshalb "bärige" Charakteristik brilliert, von daher scheint dieses Kit eher eine Weiterführung des Grundgedankens zu sein. @wladimir könnte vielleicht am ehesten sagen, inwieweit der Einlass für die Gehäusespülung beim "Rundum-Tuning" ein konkretes Problem darstellt? Der Super Sport ist ja auch in der "normalen" Version nicht dazu gedacht, direkt über Gehäusekanäle gespült zu werden. Klar wirkt das erstmal antiquiert, und auch das Fingerporting ist offensichtlich nur eine Weiterführung des klassischen Boostporting-Gedankens. So findet quasi alles, wie im GS/SS Original, oberhalb des Zylinderfusses statt und wird einfach an den Kurbelwellenbereich weitergegeben. Aber gerade deshalb könnte er sehr gut zu uns passen, es ist ja eigentlich erstmal nichts anderes als breit angelegtes O-Tuning und da sind ja auch erstmal keine gravierenden Probleme mit der Gehäusespülung bekannt. Auch wenn das moderne Layout jetzt insgesamt eine bessere Spülung gewährleistet sehe ich das Ganze (persönlich, ohne Garantie oder Gewährleistung!) noch im grünen Bereich und die Anpassung eher als Ausbaustufe. Die Steuerzeiten sind ja auch durch und durch im mittleren ("Stadt & Land") Bereich, und mit einer Einlasssteuerzeit von ca.140 Grad (hat er die?) wäre der Zylinder doch insgesamt absolut stimmig. Wenn es dann tatsächlich im offensichtlich angestrebten (etwas zahmeren) Drehzahlbereich am Kolbenfenster durchlasstechnisch haken sollte, kann man heute wohl einfach auf den normalen Super Sport Kolben zurückgreifen... Obwohl es in dem Fall natürlich ärgerlich wäre, dass der nicht gleich dabei ist. Ich glaub aber immer noch, dass das alles schon mal gut funktionieren wird. @Mauki, wie weit bist Du?

Arthur/Arthuro... close, but no cigar!