PXler

wie kann denn der steg so brutal einlaufen?

fährst du vespa? bist doch so ein motorradraudi, wenn ich mich da recht entsinne! aber na gut, werd dann mal um 11:00 an der tanke sein

zur info: membran ist von einer nsr125 und würd in den falczylindern passen

wieder mal die entscheidende frage: "wer ist denn morgen am kaiserberg?"

stimmt

pj liegt so bei 165-175/nd55 und nadel im bereich cgl. hatte in bremen ne cgn drinnen und damit lief es nicht wirklich gut, cgl geht da wesentlich besser! gruss jens

das ist dann wohl die modular-bremsleitung von spiegler die ich auch meinte

oder keile aus dem krümmer schneiden und einen passenden konus herstelle.

stimmt nicht!!! eher alles was mit quetschverschraubungen ist bekommt kein tüv!!! ich glaub da vertust du dich aber. bei den pxen mit serienmässiger vollhydraulik, kann man wenn man will die ganze leitung sehen, prüfen und gegebenenfalls so erneuern. mach dich mal schlau bevor du was von blödsinn schreibst

bei den pxen läuft es mein ich unter der kaskade und dann durch den kotflügel. das loch in der lenksäule muss etwas schräg nach oben erweitert werden, da bei den modularleitungen vorne die einpresstülle sitzt und keine biegung möglich ist. gruss jens

da ist es sicherlich einfacher und günstiger sich eine modular-bremsleitung von spiegler zu kaufen, das loch unten an der lenksäule etwas zu erweitern und die leitung durch die säule zu ziehen! leitungen haben ein gutachten und da gibt es sicherlich von dieser seite kein problem! gruss jens

wüsste nicht was dagegen spricht. sprech doch mal den foxracing an, der ist ja hier der esd-guru und der kann da sicherlich einiges zu sagen. gruss jens

das beste an der geschichte ist, dass die guten herren sich wegen der leitung anstellen und nicht bemängeln dass sie durch die lenksäule verläuft, was gar nicht zulässig ist eine bremsleitung muss frei sichtbar sein, um sie auf verschleiss optisch prüfen zu können

stimmt, jetzt wo du es sagst

achso, ja, genau

ging ja nicht wirklich ums testen, sondern um ein brauchbares diagramm für den tüv! hab die karre halt so eingestellt, dass sie auf der kurzen vorhandenen strecke fahrbar war und dann ging es für einen lauf auf den prüfstand. richtiges einstellen war auch nicht wirklich sinnvoll, da hier ein anderer vergaser liegt, der eingebaut werden möchte. fahrbericht kann sicherlich der masch geben, da er ja auch mal etwas am hahn gedreht hat. etwas entspricht da auch der realität im falctopic kannst du auch ein video sehen, an dem man das hört was ich mit nicht richtig eingestellt meine. absolut zu mager im nadel und hauptdüsenbereich

asiatische smallframe-sitzbank! gibt es bei grand-sport!

habs mir noch mal angeschaut und genau wie du es sagst hat es auch stattgefunden! gas weggenommen, kupplung gezogen und sofort wieder gasstoss gegeben! also definitiv nichts mit der kupplung dank dir für die info edit hat noch nen link eingefügt! http://www.myvideo.de/watch/5221603

das wär natürlich ne erklärung! werd mir gleich mal den lauf anhören um mal zu schauen ob denn überhaupt die kupplung sofort gezogen wurde. wenn nicht, dann würde ja das gleiche mit der kurbelwellenleistung entstehen! ach ja, hinterradleistung zweifel ich nicht an, aber das die kupplung nicht hält schon. gruss jens

moin enzo, im stand trennt sie wunderbar und im betrieb ist da nichts derartiges zu vernehmen, funzt eigentlich wie sie soll!!! bei eingelegtem gang wärend der prüfung ist das nicht trennen einer kupplung wohl nicht wirklich relevant, oder? geile weehles gestern von dir und der erste lauf war echt sahne!!! wenn dat mit dem starten dann auch mehr als einmal richtig klappen würde, dann wärste unschlagbar

kann mir mal einer erklären wie sich da die kurbelwellenleistung zur hinterradleistung verhalten soll!!! laut prüfstandsbediener soll die kupplung rutschen ist falc 57/51 mit 54er welle und 10 minuten bedüsung um einen prüfstandslauf für den tüv zu bekommen. das da noch von der bedüsungsseite einiges im argen liegt ist schon klar. da aber der 39er pj noch gegen einen38pwk getauscht wird, gab es da keine motivation noch weiter rum zu spielen.

30° gehen problemlos ohne cut! musst halt beim einstellen der züge darauf achten, das du beim 4ten gang nicht mit dem kupplunkshebel ans beinschild kommst. dass mit dem nur schalten beim geradeaus fahren ist natürlich quatsch, wenn das gasrohr richtig eingestellt ist besteht da kein problem. problematisch wird es nur wenn du über 1,8m gross bist, denn dann kann es sein das bei engen kurven deine kniee im weg sind. gruss jens

was soll denn der nackte rundlichtkopf (defekte) ohne das ganze andere zeug kosten? gruss jens

nett wars, nette leute und nette schraubergespräche geführt, nächstes jahr gerne wieder dabei: tut das eigentlich not, dass es beim rennen keine bekleidungsvorschrifften gibt? stand bei der bodenberührung vom gerhard (alles gute) daneben und möchte mir nicht ausmalen wie ein abflug in jeans und ohne handschuhe ausgehen würde! im fahrerlagerbereich war diesmal alles super entschärft, dank der stellgitter, aber auf der strecke ist die sicherheit wohl noch wichtiger. gruss jens

er durfte ja schon meine karre fahren, waren nur 24,6ps, aber der jung muss sich ja an die schnellen sachen erst mal langsam gewöhnen