PXler

mit spüli hätte einmal luftaustritt gereicht, da die blasen eine zeit standfest sind;-) ich würds wie gesagt ermal provisorisch verschließen und nochmal mit dem si probieren. so kannst du dir auf jedenfall sicher sein, das es an dem loch lag, oder auch nicht

da nimmt man einfach ne pumpflasche mit wasser und spüli;-)

ich würde sagen ein loch ist doof und das auch in den überströmern. ob das loch nun das problem ist, wird man ja irgendwann rausfinden können. ich würde da einfach mal kaltmetal hinkleben und nochmal testen. bekommt man ja rückstandslos entfernt, falls der zylinder noch getauscht wird

schmier dein epoxy mal auf ein stück angerauhtes alu und leg es über nacht in benzin. wenns nicht weich wird, kannst du es benutzen

nicht falsch verstehen!!! die meisten haben 1x 6mm ich habe 2x3mm da ich aber eh den tank noch entleeren muß, kann ich mal messen wieviel da überhaupt raus kommt

Das komische ist ja, das die meisten moppets mit vergaserbatterie auch nur einen anschluß mit max 6mm innen haben

wär eine alternative. das schau ich mir morgen mal genau an. danke für den tipp

leider nicht so einfach, da der benzinhahn mit einem flansch an den tank geschraubt wird (lochabstand 44mm) da was anderes zu basteln wird ein riesen akt!!! leider finde ich auch keinen hahn, der da passen könnte und über 2 größere auslaßstutzen verfügt

was mir ein bischen sorgen macht, ist aber der unterdruckbenzinhahn. der hat 2 benzinanschlüße mit ca. 3mm innendurchmesser, die gaser haben aber ca. 5mm. keine ahnung ob da dann genug benzin bei offenen schiebern nachkommt

jo, aber ich möchte halt nicht auf die ölpumpe zur kurbelwellenlagerschmierung verzichten

ich muß den gas griff wegen dem killschalter behalten. dieser hat aber nur einen zug und muß damit die beiden gaser und die ölpumpe ansteuern. die gaser benötigen aber mehr hub um geöffnet zu werden und die ölpumpe muß mit dem originalhub angesteuert werden.

passt schon mal alles. jetzt noch das gefummel mit dem gaszugsplitter und der doppelschnellgasrolle und man könnte ihn eigentlich mal zum testen anwerfen. eigentlich, weil ich leider die vespa falcanlagen (normallage) wegen dem 90° bogen nicht verbaut bekomme

bei aw7075 ist eine Anodische Oxidation, also Eloxieren, nicht möglich

was wäre denn an 0,05-0,06mm auszusetzen? ich denke mal eher nüscht, oder? 0,5-0,6mm wäre aber eher ein graus. also wäre es jetzt mal interessant zu erfahren, was da wirklich an laufspiel ansteht

2-3km im klingelbereich ist aber schon was für extrem schmerzlose leute mit dickem portemonaie

dann erklär es doch bitte mal verständlich

vielleicht sollte man jetzt festlegen was innen und außen ist, bevor das hier mißverstanden wird;-) innen ist für mich im motor und außen von der kupplungsseite aus. oder lieg ich da falsch?

da die fabbri auf einer xl2 aufbaut, könntest du mal einen xl2 korb bei dir testen

ja, so muß man es leider sehen. ist aber halt auch nicht nur bei der fabbri so, sondern bei anderen kupplungen auch. mit einer primär, die von innen verschraubt ist, wird es immer passen. ich fahr auch originale nebenwelle 2/10 distanziert und da ging die falc mit runtergeschliffenen schraubenköpfen am gsf repkit so gerade eben. nach deinem nebenwellenwechsel, wieder auf original, klappte es nicht mehr und ich bin auf falcprimär innenverschraubt umgestiegen

ey bro! bleib doch mal ernst und bei der sache. wenn dir das hier aber zu doof ist, brauchst du ja auch nichts schreiben;-) hab dich penner aber trotzdem lieb

mach ich die tage mal. muß jetzt erstmal den motortausch vornehmen

nö, größer

Ob der Onkel Jochen auch die reibscheiben meiner gt mit einem anderen Material belegen könnte ?

Spricht ja auch nicht gegen, jeder darf wie er gerne möchte. Aber was hat die nebenwelle mit den federn zu tun? Versteh ich gerade nicht

Die haben aber auch starke längenunterschiede. Da wird man ums testen nicht herum kommen