PXler

dann kann ich mir ja das körperliche testen des riffels sparen

vertex steht auf jedenfall drauf

da du ja durch deinen urlaub ausgeruht bist könntest du doch sicherlich mal eine portmap erstellen, oder detailfotos vom ein- und auslass wären auch sehr schön.

kannst dir ja deine auch immer kaufen und die dann doch nicht passen wieder verkaufen soll eigentlich für leute sein die da keinen bock drauf haben und auch für so geschichten wie prüfstandstage mit diversen vergleichen. wie den meisten auch aufgefallen sein wird, ist die verfügbarkeit diverser nadeln auch nicht immer gegeben. werd da mal eine auflistung der nadeln machen die zur verfügung stehen und wenn ich dadurch reich werde bekommst du die hälfte ab vorhandene Nadeln: BGP CCJ CCL CEL CGJ CGK CGL CGM CGN DCF DCK DCL DCM DEG DEK DGJ DGK DGL DGM DGN EGL EGM N1AJ N1EC N4SC

strassenmessung? kann ich so irgendwie nicht wirklich glauben

rischtösch, geriffelt sollte er schon sein! so wird die ansaugluft beruhigt und der durch blowback ausgestossene sprit bleibt in den riffeln hängen und wird nicht wieder sofort mit eingesaugt.

ich fahr auf quattrini m1x und 35er dcl nd 45 hd 152 hab hier weit über 20 nadeln liegen, die gegen eine leihgebühr von 20?/woche + versand verliehen werden. man spart sich dann halt das kaufen von mehreren nadeln und das warten auf diese fällt auch weg. auf wunsch gibt es gegen einen obulus von 5? auch noch düsen zum testen dabei! nur mal so als anregung

oder halt fuschen! wieder des vorhandenen wissens arbeiten, nur halbherzig ausführen mit dem hintergrund "sieht ja eh keiner und mach ich dann mal bei gelegenheit irgendwann oder auch nie, rischtisch! jungs ich suche da irgenwelche schläuche die ich als geräuschminderung (christel bekommt ohrenschmerzen neben der blauen px) benutzen kann um den gaser mit dem rahmen zu verbinden. gaser sollte da wohl einen ansaugdurchmesser von 62mm haben also wer da was hat oder was vernünftiges kennt bitte melden! aber bitte kein fusch. ja!

scheiß was auf bodenfreiheit, viel geiler finde ich die " vorderradschmierung" durch den auspuff! wenn du pech hast kommst du eh nicht bis zur ersten bodenwelle

nix fusch, alter!

nix fuscher, dat ist das alter!!!!!!!!!!!! da kann man schon mal vergessen die ein oder andere schraube anzuziehen kann eh nur bis drei zählen und die die ich zählen konnte waren auch fest alter, pott sag ich nur, pootttt!!!!!!!!!! fuscher ist da regionalgesehen voll ok. du benni, du endlich mal wieder was los hier

fahren? wieso? seh doch auf der kurve wie es laufen würde kopfdichtung war ein test zu den kamelhöcker und kann auch wieder raus oder auch nicht, recht egal! du kleines arschloch, ich bemüh mich deine karre anständig zum laufen zu bringen und dann kommst du mir mit solchen sprüchen, pah hab dem dingen jetzt erst mal kuppeln und schalten beigebracht und gefahren ist die kiste doch noch nie richtig, oder warum schraube ich daran rum! deinen 150km alten und mit späne nur halb eingesetzten simmering kann ich dir ja auch wieder einbauen, mal schauen wie lang dein zylinder das mitmacht. fuscher

keine ahnung ob das jetzt so messbar ist. um eine genaue aussage treffen zu können müste dann wohl auch die zündung gegen eine getauscht werden bei der eine hohe verdichtung keine probleme bereitet. mehr verdichtung sollte mehr leistung ergeben, aber nur wenn die zündung das auch mit macht. hatte da ja schon mal kurven eingestellt, wo das runtersetzten der verdichtung nur durch höher setzen des kopfes bis zu 3ps leistung gebracht hat. waren ein 210 malle und ein 166er malle mit köpfen von dir und beides male v-tronik eine verringerung des elektrodenabstandes brachte da keine nachweisbare änderung.

bei parma und v-tronik ist es normal das der große spalt zum gehäuse bleibt, dass radel ist schon richtig drauf! wichtig beim parma ist das einschleifen des konus mit der welle damit es voll trägt.

wollt ihn ja nicht direkt total bloß stellen ach ja, gänge und kupplung hab ich auch noch eingestellt

da hättest du aber noch mal so viele smilys nötig, du alter fuscher mal kleinen zwischenstand für dich! zündkerze gewechselt (keine ahnung was da für ein ding drinn steckte) pumpe rausgeschmissen grundplatte und cdi gewechselt kopfdichtung verbaut federbefestigung in den zylinder gebohrt, man befestigt auf gar keinen fall den auspuff über den kopf neuen benzinschlauch eingebaut defekten und undichten limasiri gewechselt zündaussetzer sind weg dicht ist die karre auch zündet und läuft verbleibendes problem: dein benzinhahn gibt wenig bis gar kein sprit frei kamelhöcker in der prüfstandskurve steckverbindung kabelbaum abgefallen eine schraube der lüfterbefestigung am polrad fehlt hinterrad eiert und schleift an einer stelle am kuludeckel an den benzinhahn geh ich dann noch mal bei und den auspuff schmeiß ich auch mal runter. kamelhöcker kommt vom auspuff bzw. von zu wenig vorauslass für den auspuff, denke ich. ich werd deiner karre wohl auch mal ein paar unterlegscheiben gönnen und evtll. auch mal ein paar vernünftige auspufffedern, ist für den aluauslass sicherlich besser welche steuerzeiten hast du da am zylinder gemessen? (wenn du da überhaupt gemessen hast) wegen zündgrundplatte mußt du dich mal mit dem dr. in verbindung setzten und klären was da jetzt drunter soll. nur soviel, dein pickup hat da schon mal arg was abbekommen. der roller ist ja voll die baustelle, aber bekomm ich hoffentlich wieder in den griff so jetzt hab ich dich hier voll als fuscher hingestellt und geoutet

holger, papa fährt jetzt zum champ schwarzes blech dengeln

schon mal überlegt woher das problem kommt? welche zündung? welche verdichtung? welchen vorteil haben denn die iridiumkerzen? rein aufs material bezogen hat iridium den höchsten elektrischen widerstand und somit die schlechteste leitfähigkeit. daher muß die elektrode auch so dünn gehalten werden um überhaupt noch einen brauchbaren zündfunken zu bekommen. ich würd eher mal dazu übergehen zu checken ob eine evtl. sehr hohe verdichtung notwendig ist und wenn ja dann auf eine kerze mit hoher leitfähigkeit und geringen innenwiderstand wechseln. silberkerzen wären da meine erste wahl. das verringern des elektrodenabstandes erzeugt bei dir zwar wieder einen zündfähigen funken ist aber nicht wirklich optimal, da sich die flammenfront (es wird über einen kleineren bereich gezündet) anders verhält.

mit einer vollen vergaserwanne beim 38er pwk kannst du locker paar mal den hahn ohne probs aufreißen. denke nicht das es an der spritversorgung liegt.

muß ich mir erst mal anschauen wie ich das mache halt dich mal mit deinem mobilen schweißmaschinchen bereit,vielleicht brauch ich ja mal kurzfristig deine hilfe! werd gleich mal zum champ fahren und dann mal einen termin für die reparatur an deiner karre abklären

gaser wurde aber auch schon gewechselt und luffi ist da eh keiner drauf. frage ist doch warum dreht der im ersten und zweiten voll aus und im dritten und vierten nicht? alle sachen die damit in verbindung stehen könnten wurden getauscht. könnte mir nur vorstellen das da im motor die welle irgendwo angeht und im dritten und vierten sich das erst bemerkbar macht. laut helma wurde das aber auch überprüft und es war nichts festzustellen.

das hieße bei mir motor auseinander und kurbelwelle mit schlageisen austreiben. wenn es mit dem abzieher nicht geht, werd ich ihn erst an der kupplung festschweißen und es so probiern, scheiß auf die kupplung!!!!1 bekommt der erich dann so zurückgeschickt und ich will dann auch direkt eine neue als ersatz. die kiste ist jetz erst so 8-900m gefahren und da sollte das dann so sicherlich nicht passieren, denke ich.

du weißt aber schon wie schnell die karre dann wird? und wenn ich dir jetzt sag dass das wechseln der kupplung bei der karre länger dauert als den zylinder abzunehmen und zu fräsen glaubst du mir sicherlich nicht, oder? hintere scheibenbremse mit 120er auf 2 breite cosahälften und s&s ring sag ich nur da geht der reifen nur raus wenn der ganze motor ausgebaut wird da bin ich echt schneller mit zylinder runter und auslass fräsen.

normal hebelt man bei der largeframe die kupplung mit 2 schraubendrehern locker und leicht runter. bei der k&G sollte das eigentlich auch so sein, ist es aber nicht. die kupplung hat aber eine abziehmöglichkeit wie die smallframes, aber wie gesagt hebt das so nicht. dreiarmabzieher wird wohl kritisch, da ich den kleinen inneren korb abziehen muß und da sitzt dann aber noch der grosse drunter langsam hab ich die schnautze voll von der scheiße wenn das dingen so nicht runter geht muß der motor gespalten werden und da hab ich mal gar keinen bock drauf.

ne, ist meine strassen px! nett das mit dem auspuffleih, aber ich bin bestens vom tom versorgt und hab natürlich auch die drehzahlvariante. wollte eigentlich mal was solides für die stadt, so mit druck von unten, bauen. das die kiste aber so abartig im drehmomentenverlauf wird hätt ich aber nicht gedacht. setup 62,5 welle 35er as nsr membrane mallekopf 1:12 qk 1,5mm 200er getriebe 22er cosa 120/90-10 128/189 seh mich schon wieder am dremel spielen um den vorauslass zu erhöhen um den drehmomentenverlauf zu mildern wie gesagt die kiste steigt echt im dritten ungewollt lustig aufs hinterrad und das bei der übersetzung