PXler

ich persönlich hab da eben die befürchtung das die messingscheiben sich aufreiben und habe diese befürchtung halt mitgeteilt. die ansage mit der falschen aussage bezog sich auch ganz allein auf das einlaufen des bolzens und das wird 100% durch eine stahl-/edelstahlscheibe nicht passieren. ich glaub die geschichte mit den anlaufscheiben am unteren pleulbolzen sollte man nicht mit denen des kolbenbolzens vergleichen. die anlauffläche am unteren pleu ist im normalfall größer, das spiel ist wohl auch geringer und daher werden dort die kräfte insgesamt besser auf die anlaufscheiben verteilt. meine meinung, eh klar! aus welchem material ist eigentlich der käfig eines kolbenbolzenlagers?

der mit den lagernadeln und etwas härter war gut kann natürlich jeder machen wie er möchte, nur falsche aussagen gehören hier einfach nicht hin

getriebe kann man auch an der rennstrecke wechseln! der olisan baut da auch immer erst seine motoren auf

halte ich für ein gerücht!!! schon mal überlegt aus welchem material ein kolbenbolzem besteht, da wird eine stahl-oder edelstahlscheibe mal gar nichts zu einlaufen bringen. bei den 1mm messingscheiben hätte ich definitiv mehr angst das sie sich aufreiben als stahl-oder edelstahlscheiben. ich glaub ich war der erste der die distanzscheiben verbaut und auch auf das problem aufmerksam gemacht hat und seit diesem zeitpunkt laufen die aufgefrästen passcheiben bei mir schon zig tausend kilometer ohne problem und sichtbarem verschleiß

das mit der lieferzeit weiß ich schon und preise hab ich jetzt auch alle

was möchtest du uns denn jetzt damit sagen? das der luftdruck ein relevanter faktor ist? ich könnte mir vorstellen, dass die ganzen prüfstandsbesitzer und wohl auch ziemlich viele prüfstandsbesucher das schon wissen. hier laufen eine ganze menge selbstgebauter prüfstände, warscheinlich mehr als in irgend einem anderen 2rad bereich und ganz daneben liegen die nun auch nicht. ausserdem wird bei dem meisten drauf gekackt ob da 1ps mehr oder weniger ansteht, da es meist um den verlauf bzw. den nachweis bei veränderungen am motor geht. wir sind nicht in der idm oder motogp, wo es wohl eher auf die passenden absolutwerte ankommt.

dann gutes gelingen bei den silents

einmal darfst du aber den dremo drunter schnallen und uns dann mal deinen fahreindruck preisgeben wie weit steht eigentlich dein kolben bei 130° üs über dem zylinder und wie weit würdest du mit den üs-zeiten runterkommen ohne das der obere ring in gefahr wäre?

bis jetzt noch nichts gesehen und gehört. erster platz wo ich mein auge drauf werfen würde wäre sicherlich karl am kanal. da werden ganz gerne mal gerupfte vespateile angeboten. leider nicht meine erste sonntagsreiseroute, daher werde ich da nicht schauen können.

wär doch sicherlich mal ein versuch wert. für die stadt vielleicht sogar genau das richtige.

bei dem preis würd ich mir irgendwie gedanken um die qualität machen. ist denn schon jemand mal auf die idee gekommen den olliets (grandsport) nach einem ausweich kolben zu befragen? eigentlich sollte es da von wiseco was in der größe mit 18mm kobo geben. ob es aber mit den restlichen daten passt muß dann wohl erst gecheckt werden.

dann viel spaß beim fahren, mit dem dremo jetzt! mal schauen wie lange dein getriebe iund dein gehäuse das mitmacht.

jupp bisken spiegel gerade setzen und gut wärs gewesen.

dann kannst du mir deine welle zum testen geben, denn die brauchst du für deine wünsche nicht. wenn du für die stadt was fahrbares haben willst solltest du dir wirklich mal mehr gedanken um den auspuff machen! problem beim dremo ist ja bekannt bullet ist zu brachial im leistungseinstieg und dreht nicht so wie ich es mir wünschen würde. der m1x race und der m1x von nsr oder der m1x vom atom sowie der atomdrehzahl und der 177er fichtel (obwohl da gibt es wohl nur ganz wenige von, 2 sind mir bekannt) wären jetzt meine erste wahl. die nsr anlagen werden so 1-2 ps mehr spitzenleistung gegenüber atom drehzahl und fichtel machen, aber drehen dann nicht so schön mit einem dremomentenplateau aus. wenn man da bei den nsr anlagen auf ein dremomentenplateau aus ist, muß mehr auslaßfläche/vorauslaß her. dadurch verlieren sie aber auch wieder an vorresoleistung, zumindestens wenn man den zeitquerschnitt über die auslaßzeit holen will oder muß. fichtel und atom begnügen sich mit wesentlich geringeren steuerzeiten. also schön überlegen was da drunter soll!!! wenn da bei dir unter 35ps ohne große bearbeitung des zylinders anliegen sollten, würde ich mal denken, dass da was nicht richtig gelaufen ist

wenn du 40 willst darfst du ruhig kommen ne im ernst, wenn frühzeitig ein termin klar gemacht wird sollte es kein problem darstellen.

sieht doch aus wie immer!

hab ich nicht gemessen, bin da eher so der gefühlsmensch

der hr. pxler würde dir erst einmal einen anderen auspuff als den dremo empfehlen! testweise könnte ich dir wohl mal einen fichtel leihen, der hat etwas weniger spitzenleistung aber dreht schön sauber raus. mehr als die 193° würde ich auch da erstmal nicht ansetzen wollen. nacharbeiten geht dann ja immer noch.

rocco, da war nix frei schnautze, sondern alles recht überlegt und künstlerisch angezeichnet! sollte ca. 1,5 bis 2° gewesen sein. die nsr anlagen verlangen wohl nach einer großen vorauslaßfläche/vorauslaß, was bei den atompötten aber nicht von nöten ist. die gegengetestete atomanlage und auch der fichtel hatten schon vor dem fräsen ein ausgeprägtes dremoplateau. gleich der originalenauslaßform war er nach dem fräsen auch nicht mehr, sondern etwas mehr auf druckimpuls ausgelegt. der hr. naseweiß sollte sich da aber auch mal langsam an die passenden steuerzeiten rantasten da er einen anderen auspuff fahren wird und auch schon durchs verbreitern eine größere vorauslaßfläche bekommt.

nö, direkt an der laufbahn,zumindestens beim m1x jetzt. ob das vom hersteller so gewollt, oder halt vom guß oder beschichten so entstanden ist, weiß ich aber nicht! ich hab den um ca. 15° umgelenkt, bzw. umlenken lassen würd da jetzt aber sicherlich nicht den großen wurf drinn sehen, sondern eher eine evtl. unterstützung.

nicht das hier der falsche eindruck entsteht, dass ich was mit dem motor zu tun hätte!! die geschichte ist alleine das werk vom rocco stiffety. ich hab nur dafür gesorgt, dass er nicht so viel bier hebt und fleißig bei der sache blieb. war aber nicht so schwierig, da der mann ziemlich angagiert bei der sache war.

keine ahnung, kenn den malle ja nicht.

sehr löblich, aber wenn du da echt nicht der dbm crack bist dann spricht auch nix dagegen. habe irgendwie im kopf gehabt, dass du da schon ein erfahrener gashahndreher bist. muß wohl an der vielzahl deiner elfenbeinkarren liegen, die da doch schon am start waren. also nix für ungut und fahr sie alle in grund und boden

öhm, ja! der muß da dann wohl auch noch ein richtiges shirt bekommen

dem markus werde ich dann halt nötigen chris wird als versorgungsmitarbeiter fest eingestellt, ich bin ja cheff und kann das befehlen dann machen wir das mal so und ich freu mich drauf. sollten dann nur frühzeitig ein termin absprechen, damit ich den m1x vorher besorgen kann.