PXler

da hast du auch recht und ist wohl auch unstritik. das wie spielt vielleicht auch noch eine rolle und das beharren auf nicht nachweisbaren thesen evtl. auch.

scheibe ist immer die bessere wahl,. selbst eine teilhydraulikbremse ist einer trommelbremse immer überlegen. na dann gratuliere ich dir mal zu deiner funktionierenden px alt bremse, ist dann wohl die erste mir bekannte, die auch vernünftig bremst

ich hab das was eigenes für mich gebastelt plotterfolie klebt selbstständig, ist flexibel und lässt sich leicht verarbeiten. ist halt das beste was man da so nehmen kann, für mich jetzt.

entweder mit einem eigenen programm oder etwas russisch. portmap machen (auslaß und überströmer reicht), gewünschte auslaßform, breite und höhe einzeichnen, auf plotterfolie übertragen (mit überströmer), ausschneiden, mit prilwasser im zylinder positionieren (dabei kann man sich jetzt schön an den überströmern orientieren), antrocknen lassen und fräsen.

das dingen wurde doch eher nicht mechanisch poliert, oder? wenn doch wars unnötige arbeit, da das elektrolyt polieren bei edelstahl ein paar € kostet und ein top ergebnis bringt.

totaler nonsens!die px alt vorderradbremse mit ihrer 16mm achse, ist das schlechteste an vorderradbremse was es für px gibt und ich kenne keine die es schafft das rad während der fahrt zu blockieren. die lussobremse ist weit besser und richtig eingestellt, steht sie nicht schlechter da als eine scheibenbremse. der vorteil der lussobremse ist die fähigkeit der belagzentrierung, sprich das plane anstellen der beläge an die trommel. dadurch entsteht eine größere bremsauflagefläche der beläge, gegenüber der px alt bremserei, die diese zentriermöglichkeit nicht besitzt. wer mal die beläge einer länger gelaufenen px alt bremse anschaut, wird direkt sehen, dass das tragbild der beläge mehr als bescheiden ist und die beläge teils verglast sind. zu hohe wärme durch eher punktuelle auflagefläche erzeugt dieses problem. eine lussobremse erkennt man immer an der einstellnocke neben dem bremshebel, da braucht man die welle gar nicht messen.

dann mach mal bild von der spindelaktion für die welle und sag uns doch mal wie du es dichten willst und wie es zentriert wurde.

man pien, der phil lässt sich doch so schön ärgern, daher mach ich es halt auch. eigentlich kann doch jeder machen was und wie er will, oder? hab hier noch einen falc und einen rotaxmotor zu machen und das könntest du doch bestimmt mal eben für mich übernehmen, oder?

der hinweis kam ja von der geheimen fachkraft und da würde ich mich jetzt eigentlich nicht so drann stören. der ist so geheim, dass er wohl selbst nicht immer nachvollziehen kann was er so von sich gibt, bzw. verstehen es halt die wenigsten. er liest sich aber immer gerne selber, daher lass ihn einfach den spaß. so jetzt feuer hr, sukräääm

such doch einfach mal nach axiale gleitlagerscheiben ISO 3547-1

steht jetzt eigentlich schon ein termin zur prüfstandssession? wenn ja, wann und wo wird sie durchgeführt?

leg los, wir warten gespannt!

es gibt einige versuche und auch erkenntnisse über oberflächenbeschaffenheit diverser durch- und überströmter objekte, klar. die frage ist aber doch viel mehr, ob es für uns auch leistungsrelevant ist? ich sag jetzt mal, aus eigener erfahrung, ganz klar nein. hierbei interessiert mich auch gar nicht, ob da was gekühlt wird, ob es in china am atomreaktor was gebracht hat, oder wie auch immer. mich interessiert vielmehr ob eine bestimmte oberflächenbearbeitung an meinen motoren leistung bringt, sie auch meßbar ist und ob der arbeitsaufwand überhaupt gerechtfertigt ist. diese thema wird hier seit zich jahren immer wieder angesprochen und niemals kam es zu einem klaren ergebnis. warum also die alte suppe wieder aufwärmen, wenn sie eh nicht schmeckt?

weichei! irgendwann mußt du doch mal anfangen selber den dremel da reinzuhalten. wieviel zylinder hast du jetzt schon geschrottet? wieviel davon hattest du selbst bearbeitet? also keine ausreden und beim nächsten mal mußt du selber rann

die jungs vom bodensee sind so verpeilt, die basteln da sicher was hin.

der soll mal butter bei die fische machen, sonst sprech ich nicht mehr mit dir

das spacern und dickere wangen bei ner px, halte ich für nicht nötig. als erstes gibt eh die nebenwellenaufnahme oder ein zahnrad auf. die biegemomente durchs spacer zu erhöhen halte ich für ziemlich gefährlich, ausser es ist ein stützlager geplant.

erkennungszeichen von geli?

die stundenangaben von vertex und auch von anderen herstellern gibt es schon, beziehen sich dann aber meist auf kartmotoren mit hohen drehzahlen. für sämtliche wettbewerbsmaschinen gibt es sowas wie eine max. stundenangabe für kolben. die können wir aber getrost, bei unseren motoren, ausser acht lassen. welchen kolbenbolzen hat den der vertex? ringe sind für guss geeignet?

hier mal ein bild dazu

die zentrierung ala king finde ich komplett ausreichend. mein jetzt den stift in der dichtfläche

ok, wußte ich jetzt nicht. und das wegtragen, zu einer trockenen lagerstätte, ist dann was? ach wat lieb ich den discobrosi!!!!

heute noch mal die steuerzeiten bei meinem 66er vermessen lassen und mit 2,4mm kolbenüberstand waren es wohl mit der geposteten kurve 130,4/192. da hat der alte mann wohl mal wieder schnell schnell gemacht. ich glaub da geht noch was