PXler

versuch mal eine bgl mit nd45

nein, der mit dem einstellbaren powerjet ist ein mikuni. aber bloß nicht verraten, blamage und so

wobei man fairerweise sagen sollte, dass die kurven nicht vergleichbar sind. ich denke, dass die pipedesignkurve im jetzigen zustand deines motors noch ganz anders aussehen würde, zumindestens was die spitzenleistung betrifft.

zu dem pwm mit elektr. powerjet: wenn du keinen pwm mit elekt. powerjetgehäuse hast, kannst du den auch so nicht nachrüsten. möglich wäre aber einen mikuni nachrüstpowerjet zu verbauen. dieser wird durch eine düse dann von der durchflußmenge gesteuert. es gibt auch einstellbare powerjets ohne düse, sondern mit verstellbarer nadel. die sind aber meist nur in den usa zu bekommen. ich hab 2 gaser mit oben genannten versionen liegen und mach mal evtl. nacher ein foto davon.

es lebt!!! ich glaub im 2. geht die kupplung schon durch, oder deine koordination zwischen gas- und kupplungshand war gestört.

brenner, du lernst das mit dem resoeinstieg, mit der vorresoleistung und den abhängigkeiten zu den steuerzeiten eh nicht mehr, denke ich. warum will man eigentlich einen resoeinstieg, der ja hier schon ziemlich böse ist, bei 5500? welchen sinnigen grund gibt es dafür? ich find die 6-6500 bei einem solchen kraftstrotzenden motor wesentlich besser und damit meine ich auch besser für die strasse.

richtig wäre, dass man ab 33er die 48-... nadeln braucht. für die kleineren dann die 46-...

ich dachte du unterliegst der geheimhaltungspflicht? ziemlich schicke kurve, die ihr da gebastelt habt. nach dem rest brauch ich ja nicht zu fragen

niemals!!!!!!! die angesprochenen jjk sind 46- nadeln, also die für die kleineren keihins bzw. deren derivate (Koso,Bgn)

ich mein die mit der schraubflanschalternative

kannst mir glauben, das braucht du nicht machen. der schleift sich auf der rolle auch ein. ich glaube aber, dass du uns einfach nur extra hinhalten willst

einfahren ist was für alte leute und schwuchtel. kurz auf der rolle warm fahren, ca.60° wassertemperatur und dann knallgas!

die obere

pferd- oder timeyfräser und bei voller drehzahl ohne druck rann. keine ahnung was ihr immer macht, aber ich hab bei allen m1xen die ich gefräst habe, noch nie probleme mit abplatzender beschichtung gehabt.

die paar milimeter gehen locker

geil!!!! und du gest jetzt zu der karre und machst sofort ein video, hast uns lange genug warten lassen. was ist mit prüfstand, du hast doch einen stehen, oder spielt da ein bischen angst bei dir rein?

wohl etwas größere toleranzen vorhanden. wie gesagt fräser rein und alles ist gut

miss mal bitte oberkante auslaß zu oberkante zylinder.

hart wird meiner eh nimmer

der einströmwinkel ist wohl etwas geändert und die boostporteintritte sitzen jetzt auf der höhe der überströmeroberkante. zumindestens hab ich so den unterschied gesehen. ich fahr ja, mangels geld, nur die alten und da bin ich immer an den boostporteintritten beigegangen

so wie ich das sehe mußt du da einfach mal den fräser reinhalten. meine erfahrung ist, dass die neue version sogar etwas mehr leistung und band macht. dort ist auch der boostportaustritt anders als bei der alten version.

schön, dass ihr da zeit gefunden habt und das ziemlich anständig zusammenschraubt danke auch noch mal an den subway, dass er kurzfristig eine zusage für das primärritzel übernommen hat.

innendurchmesser von 44mm ist am besten. fahre die gewebeschläuche schon seit jahren ohne probleme. kannst bei mrp was passendes kaufen

und das sogar an fremden motoren