PXler

k&G?

da steckt ne menge arbeit in dem motor und auch im zylinder. ziemlich krasses gebastel wenn man da die ganzen einzelheiten kennt.

luk, das ist das geilste gebastel seit langer, langer, langer zeit

da hält schon, nur wird halt im maschinenbau von dieser verschraubungsart abgeraten. grund hat der meister tim ey ja schon geschrieben

richtig ist was gefällt. ausserdem sind hier doch alle rebellen und machen eh was sie wollen

ist aber maschinenbautechnisch trotzdem ziemlich falsch;-)

mein neid ist mit dir. sehr geiles ingenieuring

welchen boostport meinst du denn da? das was da zu mußte waren wohl die boyesenports und ich würde evtl. einen direktgesaugten zylinder nicht unbedingt mit einem gehäusegesaugten vergleichen wollen

das ist mir dann schon wieder zu krass und ich bin raus

also, ich spende dem matze einen m1x zylinder und wenn wir den rest noch zusammenbekommen darf er da einen motor für die dbm draus basteln. nach der saison 2018 kann man den motor, falls er dann noch lebt, für gute zwecke versteigern. bin jetzt schon gespannt was der motor dann abwirft und ob da dann die 50ps auch fallen.

ein dr135? echt jetzt? ich bin dabei und das wäre doch echt mal ein echtes event

warte mal kurz, muß mal überlegen wer in klasse 3 dieses jahr meister geworden ist

matze, nimm den px block und bau da einen m1x drauf. damit gehörst du zu den guten und kannst gegen die echten männers der 177 klasse antreten. das wäre mal ein echter spaß auf augenhöhe. die ganzen anderen klassen könnt ihr ja dann mit den fremdzylindern platt machen

eigentlich sollte doch der anreiz darin bestehen aus vorhandenem material, mit technischem wissen und geringstmöglichem geldeinsatz ein siegerfahrzeug zu bauen. ok, man kann auch tausende für einen motor ausgeben, fette fremdzylinder draufbauen, sich jeden schaden schönreden und viele punkte und siege sammeln. für die meisten leute in der dbm ist die erste variante aber die, die die dbm ausmacht. wer schön wenn ihr die klasse 3 frei von fremdzylindern haltet und euch lieber an den schlitz m244 versucht. das ihr das könnt habt ihr ja mit dem m1l und mit dem m200 ja schon bewiesen. damit könnte man sich hier auch weitere disputgespräche sparen

stimmt

ich glaub das ist hier das falsche topic um regelfragen zu stellen

du warst nie seemann, du kannst ja gar nicht schwimmen.

die regel ist die regel und das ist auch gut so.

adaptieren und distanzieren müßte man dann noch genauer festlegen

irgendwie fände ich das so sogar echt besser. bei den largeframes wurden diese fremdzylindergeschichten, nach sabbans glorreichen meisterschaftssieg, verboten, indem man diese stehbolzenvariante mit dem adapterplattenverbot erlassen hat. im smallframebereich durften sie aber weiter verbaut werden. schon damals gab es diese lauten mafia schreie, die man auch irgendwie verstehen konnte. alle fremdzylinder weg wäre da die richtige entscheidung gewesen, die das smallframegremium damals aber nicht wollte. ich kann auch den matze verstehen, der eine lücke, bzw. eine nicht eindeutige regl im reglement ausnutzen möchte und im vorfeld ausgebremst wird. leider hat er da jetzt schlafende hunde geweckt die ihm direkt einen strich durch die rechnung gemacht haben oder machen werden. aber die regel ist die regel und die regel

ich hau dann mal einen rein und sage, dass der gehäusespacer auch eine adapterplatte ist. steht glaub ich nix von adapterplatte zylinder im regelwerk, sondern nur adapterplatte

du doof

hast du durchgehende stehbolzen?

eine zu magere bedüsung lässt sich wie eine defekte oder verstellte zündung wahrnehmen. da kann es auch ordentlich knallen

matze, für welche klasse baust du den motor auf?