PXler

wir hatten das bei einem m1x getestet und keinen unterschied messen können. aber 2mm sind auch nicht 5mm

nein, sie war beim verbau ohne sichtbaren defekt. da muß irgendwas durchgeflogen sein, was aber komisch ist. die ganze zündungsgeschichte wird ja durch einen deckel geschützt. den widerstand kann ich die tage aber mal messen.

zündung ist eine vape von powerdynamo. hab aber eine angegriffene spule festgestellt, die evtl. für die ursache verantwortlich ist. muß mal mit einer lupe schauen ob da wirklich eine isolierung durch ist

nö, geht.leider nicht mehr. hab die zündung komplett ausgebaut. im standgas läuft die kiyte völlig unauffällig. erdt beim gadgeben fängt es an zu knallen. die zylinder werden jetzt auch recht schnell heiß und mit steigender temperatur werden die symthome schlimmer

hab vorhin den 180° versatz auf dem polrad kontrolliert und da passte es. da knallt es auch an beiden zylindern, was bei einer verdrehten welle eigentlich nicht sein sollte

gerade mal zündung geblitzt und da hat sich nichts verdreht und der zündzeitpunkt steht da wo er eingemessen wurde. keine ahnung was da jetzt genau über den jordan gegangen ist werd mal ne neue zündung bestellen, brauch eh noch eine für den originalmotor, und dann mal schauen was sich tut. hier mal eine kleine klangprobe mit dem hörbaren problem. jemand ne ahnung was es genau sein kann

bestell mir bitte direkt einen mit

so wie das jetzt lief war ich ja schon auf der strasse. das geht eigentlich auch bei stopp & go, aber man merkt da schon die vorresoschwäche ziemlich deutlich. der resoeinsatz ist da schon ziemlich krass aber nicht unfahrbar. das dingen hat ja auch 18" räder und einen wesentlich längeren radstand als so ne schnucklige vespa.

ich war in grevenbroich beim rocco stiffety.

steht aber auch oben beschrieben warum dein angesprochener bereich so ausschaut we er jetzt ausschaut. die kurve ist für mich auch eher suboptimal bis schrott

ich hatte das halt anders in erinnerung. da spielen dann ja auch noch andere faktoren wie kettenlänge, vorspannung usw. mit rein.

krass finde ich, dass der unterschied motor- zur hinterradleistung gerade mal 5ps beträgt. ich hätte da wesentlich mehr bei einem kettenantrieb erwartet

lautstärke ist echt stadttauglich. originalleistung waren eigentlich 27ps an der kurbelwelle und so um die 20ps am rad. polrad hatte ich markiert und das sah jetzt nicht verdreht aus. werde es aber mit den markierungen kontrollieren und dann mal blitzen. wenn die markierungen auf dem polrad stimmen und die blitze was anderes sagt, dann sollten die zündspulen gefeuert sein. denke da sind sicher noch so 8-10ps versteckt, die durchs einstellen mobilisiert werden müssen.

gestern hab ichs mal auf den prüfstand geschafft und natürlich wieder irgendwas direkt zerstört. bei 9600 war plötzlich der leistungsschub schlagartig beendet und der lauf konnte nicht bis zum ende durchgefahren werden. beim erneuten starten gab es im standgas schon fehlzündungen aus beiden zylindern. vermutung liegt hier bei einem defekt an den zündspulen, polrad sieht jetzt nicht nach verdreht aus. leider konnte noch rein gar nichts eingestellt werden, weder zündungs noch vergaserseitig, daher auch der bescheidene vorresobereich. eigentlich sollte der motor mit den auspuffanlagen bei um 11.000 umdrehungen peaken, was dann ja noch einen ordentlich zuwchs an spitzenleistung bedeuten würde. mal abwarten was noch passiert und wann ich zeit und lust habe da beizugehen

junge junge, kann dich ja bald nicht mehr leiden. der motor ist ein echter hammer und das mit dem oldie gussklumpen

bei mir ist kein knallen mehr wahrnehmbar und das bei einer nsr125 membran

versteh ich grad nicht. erklär mal bitte warum es da lauter werden soll

oh, der herr ist ein vorresoschalter

so gefällt es mir und es ist auch mal wirklich alles umgesetzt worden

lief der zylinder irgendwann auch mal? bilder gabs da ja früher schon und die weckten ziemlich viel liebe in mein bastelherz

hach das waren noch zeiten. wir hatten 27ps mit 38er pwk und der helma wurde damit dann meister in der 1b

wechselst du immer mit dem motorhead die düse hin- und her, oder hast du doch die gleiche anstatt der selben? fragen über fragen!!!!

eine kleine kante kannst du getrost vernachlässigen.

ei den großen gasern hat wohl noch niemand löcher bohren müssen. geh mal hin und verbau mal bekannte originalnadeln und teste noch mal.