salih

Onlineshops siehe Werbebanner oben. Und hier gibts Vergasersetups -> setup.small-frame.de Mit dem richtigen Werkzeug ist das einfach, ja.

Mal ne Frage am Rande: Hat jemand wirklich schon mal soviel Leistung gehabt, dass eine 4-Scheiben Kupplung (saubere Einstellung, vernünftiges Öl etc. vorausgesetzt) ständig durchgerutscht wäre? Oder was soll der Sinn dieses Topics sein? Damit man nicht so oft Beläge wechseln muss wenn man die Kupplung ständig quält? So viele Fremdzylinder-Fahrer (nicht Besitzer ) gibts hier ja nicht. Das würde mich echt mal interessieren! :haeh:

Suche 102er Pinasco komplett mit Kopf/Kolben in brauchbarem Zustand. Zur Not auch nen 75er DR F1 oder Polini Racing. Wer sowas übrig hat -> PM an mich!

Frag den Ebay-Anbieter doch mal wegen der Kompressionshöhe. Das mit dem Kolbenfenster kannst Du selber abschätzen, wenn Du ein Bild vom Malossi-Kolben hast und den mit Deinen DR-Kolben vergleichst.

Funktionsprinzip 2-Takter

Ich kenn zwar die beiden Kolben/Zylinder nicht, aber vermutlich wird der Malossi-Kolben nicht dieselbe Kompressionshöhe (Mitte Kolbenbolzen bis Oberkante Kolben) wie der DR-Kolben haben. Und den Zylinder deswegen abdrehen zu lassen wird sich nicht lohnen. Das Kolbenfenster wird auch nicht zum Boostport/s des DR passen und evtl. muss man auch noch die Ringpins umsetzen.

Das kann ich auch! Weihnachtsmarkt in Ludwigsburg: "Mitten in der Innenstadt Ludwigsburgs befindet sich der malerische, barocke Marktplatz, wie geschaffen als Kulisse für einen der zehn schönsten Weihnachtsmärkte Deutschlands" (Die Welt).

136er? Würd ich nicht unbedingt machen. Beim ersten Tuningversuch halte ich nen ET3-Zylinder oder DR für viel sinnvoller. Da macht man im schlimmsten Fall einfach nicht soviel kaputt und kann ne Menge bei lernen Und ein 27er Mikuni macht auch erst Sinn, wenn man den Zylinder auf entsprechenden Durchlass bearbeitet hat. Sonst ist das einfach rausgeschmissenes Geld.

Abzieher

Weil das Topic schon ziemlich alt ist und die Bilder inzwischen aufm jeweiligen Webserver gelöscht wurden. Vielleicht hat die ja noch jemand und kann sie wieder online stellen...

Bis 125ccm zahlt man keine Steuern, Höchstgeschwindigkeit ist dabei egal. Über 125ccm jährlich 1,84 EUR Steuer je angefangene 25 ccm Hubraum.

Such mal im Smallframeforum danach, auf diese Idee sind schon einige gekommen.

Die Abweichung nimmt proportional zur Geschwindigkeit zu. Bei mir sinds bis Tacho 60-70 um die 10km/h weniger ... bei Tacho 120 z.Bsp. dann nur noch echte 105 km/h.

So isses schöner :love: @t4 Woher soll ich wissen dass Du das bist?

Vermutlich... oder sie bekämpfen die Minderleistung

Sorry, aber der Fahrer hat ja mal einen jenseits fetten Arsch. Sowas gehört auch nicht auf ne Smallframe. Das ist sehr unschön! Mal abgesehen davon - die PX-Fahrer können einem eigentlich wirklich leid tun. Da haben sie nach nem Mordsaufwand endlich eine annähernd ähnliche Literleistung wie aus einem gut (und mit bedeutend weniger Aufwand) gemachten SF-Motor rausgeholt und dann reisst ihnen der Motor auf oder die Kupplung machts nimmer mit... Schade schade

Genau, die PX ist ne Beleidigung fürs Auge. Mit der PX hat Piaggio definitiv aufgehört schöne Roller zu bauen Allein diese Kaskade :puke: Ausserdem find ich den Vergleich mit dem Golf2 gar nicht so schlecht. 3er BMW würde auch passen. Manche "PX-Racer" erinnern mich jedenfalls stark an solche tiefer-breiter-schneller Karren...

Schau doch einfach selber bei scooterhelp nach

Anleitung

Tankentlüftung oder Benzinfilter verstopft

Verhaltensmerkmale? Ich glaube eher, dass sich manche Männer unterbewusst immer wieder den gleichen Typ Frau (oder soll ich sagen "Tussi") aussuchen. Und sich dann beschweren, is ja klar! Aber insgeheim sind sie wohl dann doch recht glücklich damit

Vielleicht meint er den 133er DR und hat sich verschrieben? :haeh:

178-124 / 2 = 27° Vorauslass

Ein Motor überhitzt leichter wenn er Falschluft zieht, da der Luftanteil im Gemisch höher wird -> magerer. Bei Vollgas dreht er nicht hoch (wie auch..), nur im Standgas. Manche Motoren drehen auch gar nicht hoch und klingeln dafür oder springen schlecht an. Wenn dein Motor im Standgas wieder hochdreht, dann zieh mal den Choke (damit gleichst Du den Luftüberschuss durch die Falschluft aus und fettest das Gemisch wieder an). Wenn er dann wieder normal läuft, ist das ein sicheres Zeichen für Falschluft. Wenn Du bei Vollgas den Choke ziehst und der Motor normal weiterläuft und nicht stottert, ist das auch ein Anzeichen für Falschluft oder eine zu kleine Hauptdüse. Ich glaube nicht, dass das Hochdrehen am undichten Auslass liegt. Bei mir waren Auslass bzw. Verbindung Krümmer-Auspuff schon oft undicht und da passiert ausser bisschen Gesiffe gar nichts. Ist natürlich besser, wenn es dicht ist Schau mal, ob der Vergaser sich gelockert hat oder ob Du am Einlass oder am Zylinderkopf Gemischspuren entdeckst. Ansonsten stehen unzählige Falschluftsuch- und bekämpfungsmethoden schon in alten Topics.

Du hast die Ironie nicht erkannt