JOB

Geil - diese flachen, verlängerten Sitzbänke sind so geil. Damit kommt auch ein 1,50m-Männchen mit beiden Füßen an Boden und kann an der Ampel Balance halten wenn die Familie oder 50 Wassermelonen auf den Roller gepackt sind.

Die muß mal neu bezogen worden sein, Echtleder gabs sehr sehr sicher nicht ab Werk.

Für nen restaurierten Roller wäre es mir egal ob Kunsstoff oder Blech. Wenns hochglanzverchromt ist sieht man wohl kaum nen Unterschied. Bei Blech hat man halt bessere Möglichkeiten den Schriftzug zu patinieren (z.B. nur matt vernickeln), was für die O-Lackfraktion interessant sein dürfte. Es gibt nämlich erstaunlich viele gut erhaltene T4s bei denen der Schriftzug fehlt und wo ein perfekt glänzender doof ausschauen würde.

:crybaby: Geil wars, danke!

Leider dreckig...

Stichwort Linearisierung. Da müßte man dir bei Kistler direkt eigentlich am besten helfen können. Was kommt nach der Meßkiste?

Ui!

Pre-Fete geht sich leider nicht aus. Würde Samstag Mittag fahren und nen Abstecher zu LTH machen. Komm mit!! Ideal für Konsolidierung wäre ja das atomare Stüberl heute Abend; da wollte ich mal auf ein Bierle hin.

Die Kunst ist ja NICHT der fitteste zu sein um nicht fahren zu müssen und trotzdem den Abend mit einem blauen Auge zu überleben.

Normal hat man o.g. Krankheitssymptome NACH dem Stuggi-Nighter.

Die Farbe heißt meines Wissens "Indisch Bambus". War seinerzeit vermutlich das exotischste was man sich vorstellen konnte.

Das ist der Laden von nem Kumpel, auch Rollerfahrer (oder Porsche GT3..)

ca. 70mm. Also eigentlich ne flache Platte.

Mal sehen ob das GSF alles weiß: Ich suche von der Arbeit aus ein Ultraschallbecken, in dem sich ein Teil von der Größe einer Europalette reinigen läßt. Es ist ein extrem präzise gefertigtes, schweres Schleifteil aus Stahl. Ideal wäre eine Firma, die ein passendes Becken hat und Leute von mir selbst ranläßt um das Teil zu reinigen. Darf auch was kosten. Ideal wäre Raum München; zur Not fahren wir aber auch weiter. Bin dankbar für alle Tips!

Jupp, bin wieder da und wollte durchaus nach Stuggi am WE. Hätte auch ein Auto am Start und würde fahren. Es darf also zugestiegen werden. Urlaub war sehr geil, da läßt sichs echt aushalten!

Alles Gute TeVier und die besten Grüße aus München! :crybaby:

Keine Abrißparty bei mir. So Leute, ich verabschied mich mal für 11 Tage nach Thailand. Arbeit und München und Winter suckt.

Leider nicht im Lande..

Hab einen aus den frühen 80ern. Steht allerdings in München. Kommste da mal hin?

Sollte hier einer von euch nen unverfrästen 180er Zylinder rumliegen haben wäre ich sehr dankbar den abkaufen zu können.

0.06 Kolbenspiel ist so ungefähr die Hälfte von nem sinnvollen Wert würd ich sagen, da kann der Kolben nix dafür. Was sagen die Checker eigentlich zu mehr Auslaßbreite bei meinem Setup? Wäre mit dem GS ja denkbar, bisher war ich da sehr zurückhaltend wegen des Originalkolbens. Drehmoment kann man ja nicht genug haben. Mehr Vorauslaß und alles was den Verbrauch hochtreibt will ich nicht unbedingt; die Karre wird sehr viel gefahren und sollte dementsprechend sparsam sein. Unvernünftige Motoren hab ich mit Falc und Quattrini M1 sowieso zur Genüge.

Nachträglich alles Gute!

Ich hab nen GS-Kolben zugrundegelegt (90 Euro) und bohren / honen beim Olli ETS für zusammen auch ca. 90 Euro. Wenn ich dann noch den neuen Kopf vom Polini-Kit hier im Forum für nen 10er verchecke (den brauch ich nämlich nicht) sind die Kosten dieselben. Klar, als Mehrwert hab ich nen besseren Kolben und muß den Zylinder nicht neu fräsen.

Der Zylinder ist nicht sonderlich aufwändig bearbeitet. Obwohl er nie geklemmt hat würde ich gefühlmäßig schon auf Übermaß gehen da der Kolben schon ordentlich geklappert hat. Fahre sehr viel Autobahn, und durch die Langhubwelle ist der Kolben auch etwas mehr belastet. Daher wäre ein besserer Kolben schon sinnvoll. Fährt wer den Parma mit PEP und SI-Vergaser? Paßt das überhaupt zusammen?

Neulich hat mich mein treuer 177er Polini nach ca. 25.000km mit gebrochenem Kolben verlassen. Ist mein Alltagsroller (Sprint Veloce) mit 60er Kabaschoko-Drehschieberwelle, PEP+, 24er SI, 23/65er Übersetzung und PX-Zündung. Gefragt ist Schub von unten, niedriger Verbrauch und Autobahntauglichkeit. Nun stellt sich die Frage was ich machen soll. GS-Kolben, Bohren und Honen auf Übermaß kostet effektiv das gleiche wie ein neuer Polini. Oder besser gleich nen Parmakit kaufen? Bis vor kurzem hätte ich nicht lang überlegt und wäre Polini treu geblieben. Macht der Parma Sinn mit SI24? Der ist nämlich Pflicht. Brauche auch keinen Wunderwaffenmotor und riesig viel Leistung, sondern was um zuverlässig viele Autobahnkilometer abspulen zu können ohne irrsinnigen Verbrauch. Bitte um Meinungen!