JOB

Mir kommts zu viel vor für diese T4. Genau solche Sachen wie die falsche Farbe sind Sachen, die einen früher oder später stören und die man dann (teuer) rückgängig macht. Also besser gleich selber restaurieren. Oder noch ein bißchen mehr hinlegen und die T4 vom Christian (T3T4 hier im Forum) kaufen, die grade bei gs4.de im Kleinanzeigenmarkt steht. Die ist wirklich schön und vor allem bis ins Details original.

Grad seh ichs: Stefan, alles Gute zum Geburtstag und weiterhin erfolgreiche Projekte im Grenzbereich.

Brav. Kann mir vorstellen daß sich die Insel auch langsam vom Fussi entspannt und sich wieder dem normalen Leben widmen kann. So ne WM wirft einen ja fast ins Mittelalter zurück. Jeden Tag in der Gruppe brüllen, grillen und große Mengen Bier trinken. :plemplem: Auf Dauer ist das aber nix. Wird Zeit daß zum Brüllen, Grillen und Saufen wieder auf Runs gefahren wird. :grins:

Und der Abräumer und Liebling bei Publikum sowie Motorsportkommision am Nürburgring. :grins:

:puke: = beckham-bei-hitze.gif :haeh: = arnefriedrichperformance.gif :grr: = torfuerholland.gif = zweitoreineinerminute.gif

Am ersten Abend unseres Oldtimertreffens veranstalten wir im Pathos in der Dachauerstraße 110d einen fetten Nighter mit bekannten Scene-DJs. Das Fest gehört zwar zum Rahmenprogramm des Wochenendes; ist aber bewußt in einer anderen Location und daher auch ausdrücklich für Leute gedacht, die nicht am Oldtimertreffen teilnehmen oder nur mal vorbeischauen wollen.

Ich muß meinen Motor demnächst eh aufreißen weil ich ein anderes Primär verbauen will. Dann könnte ich die Federrate der Worb5-Feder, die jetzt seit ca. 500km drin ist messen und mit ner neuen vergleichen. Mir ist auch aufgefallen, daß das Schalten mit ner nagelneuen Feder so schwer ging daß ich fast die Züge abgerissen hab und inzwischen schaltet sichs schön straff und präzise. Gangspringen hab ich seither keines mehr; hab damals allerdings auch alle Getriebkomponenten mit getauscht; von daher ist die Aussage nix wert.

Federkennlinien (bzw. die Federkonstante, da die Feder ja kaum Hub macht) kann ich auch aufnehmen wenn ihr wollt. Hätte auch diverse alte Federn da, mit denen ich Gangspringprobleme hatte.

Der Lummy ist schuld.

Kann ich mir nicht vorstellen daß eine Feder durch sowas weich wird. Ne gute und richtig dimensionierte Feder hält fast ewig; z.B. ne Ventilfeder in nem Taxi oder LKW o.ä. macht im Lauf ihres Lebens mehr mit als alle Schaltfedern von allen Schaltrollern zusammen. Trotzdem ne gute Idee, ich sehe den Hauptvorteil bei dem Elastomerzeug in der guten Dämpfung bzw. daß keinerlei Resonanzen zu erwarten sind. Kann mir gut vorstellen daß man mit mehr Dämpfung mehr gegen das Springen tun kann als mit ner höheren Federkraft.

Ich hoffe doch sehr - ich müßte ja sonst mit schleifender Kupplung fahren weil so viel Druck anliegt.

Danke!

Alles Gute nachträglich!!!

Zum Glück geht grade die Suche nicht und ich kann eine tausendfach gestellte Frage einfach nochmal posten: Gibts nen Anhaltswert wie schräg man nen Vergaser einbauen darf ohne daß die Funktion eingeschränkt ist? Ich meine hierbei kein Verdrehen entlang der Venturiachse, sondern ein Neigen nach hinten; d.h. der Ansaugtrichter schaut im 30°-Winkel (oder mehr) nach oben. Konkret isses ein 32er Koso. Zu viel oder egal? Wie siehts mit der Spritversorgung bzw. dem Schwimmerstand aus? Muß ich hier davon ausgehen daß die Karre immer absäuft oder zu wenig Sprit kriegt? Bei den Kosos ist das ja normal schon ne rechte Fummelei mit dem Schwimmerstand... Danke für Input.

Und was spricht gegen das breit gefächerte, bestehende Angebot? :plemplem:

Marcello: Also. Ich entscheide daß in Deinen Block Helicoils reinkommen und basta. Fußball: Nein, nicht bei mir. Wir haben bestimmt 10 Spiele bei mir angeschaut; irgendwann reichts. Ich würde am liebsten wieder ins Westend gehen. Wenn euch das zu cool ist zur Not zum NockHerrberg, da soll es auch toll sein.

Meine Rede. So würde ichs bei mir machen. Damit wäre genug Fleisch zum Rand hin. Diverse Lambrettisten trauen aber den Helicoils nicht, raten ab oder würden das Thema zumindest ausquellen, um später nicht blöd dazustehen... :plemplem:

Nach ISO 4014 nicht, nach Erfahrung schon.

( ( ( jaaa. Hab übrigens grade mal vermessen: Der M8er Ensat hat Außendurchmesser 12, der M6er hat 10. Ich fürchte für den M8er ist zu wenig Fleisch in Richtung Überströmer, da wird der Block ausreißen. Da anscheinend viele (völlig unverständlicherweise) gegen Helicoil plädieren würde ich überlegen, in den Block nen 6er Ensat reinzumachen und den Zylinderstehbolzen unten auf M6 runterzudrehen. Von der Zugfestigkeit hält das locker und das "Loch" im Block wird nicht allzugroß. Meinungen?

Gips schon Bilder?

:haeh: Wherr? Da bin ich ja auch mal gespannt drauf. Zur Zeit hagels GS4en. Der Professor hat mich heute auch schon angerufen und erzählt daß er eine gekauft hat. :haeh: Nö. Ist nicht explizit erlaubt, es sagt aber keiner was.

So, bin auch wieder zurück. War mit der Reuse auf ner Hochzeitsfeier im tirolerischen und hab auffem Hin- und Rückweg nen netten Abstecher übers Sudelfeld und den Tatzelwurm gemacht. Als Pässetraining für die Gardaseetour sozusagen. Hatte zwar keine Knieschleifer dabei, aber es läuft schon ganz geschmeidig. Wer schaut wo den Fußballendspurt an? Ansagen bitte!

SCHLAAAND. -Bett

Kann ich euch auf 17.00 Uhr raushandeln? Dann wirds bei mir nicht ganz so stressig. Versuche dafür keine Klemmer zu haben, werde nicht rauchen oder sonstwie rumtrödeln. U 100 ist mir recht, dann geht das elende Gesaufe nicht ganz so früh los und es bleibt auch U 100 bei den Ausgaben anne Theke. Vielleicht kommt auch der Tobi wieder mit, dann bleiben wir U 50 und die Bar hat schon zu bis wir da sind. :heul:

War schon mal witziger im GSF. Schaut lieber Fußball.