JOB

Bei der GS stimmt das was THX gemalt hat. Beim T-Modell geht durch die Lasche das Bremslichtkabel. Der Schalter sitzt ja unter dem Motor.

Falsche Tabelle, VD2TS ist ein rein deutscher Präfix. Die italienischen Modelle der GS150 hatten VS1 - VS5.

Transportmöglichkeiten längs der o.g. Route verfügbar. Kontakt bitte über Handy 0178 / 7872168 (Sonja) oder mich per PM.

Ja, da gibt es Unterschiede! Ein Bekannter hat erst nach dem Lackieren seiner GL festgestellt daß der Sprint-Lenker mit dem Kragen am Rahmen streift. Maße kann ich leider keine Nennen; aber man sollte unbedingt vorher alles zusammenstecken wenn man nen Roller aus vermeintlich kompatiblen Teilen aufbaut. Am Schaltgriff gibts auch noch nen Unterschied: GL hat nen Strich und SS nen Punkt als Markierung für den eingelegten Gang.

Top! Danke, kann zu.

Ja, sowas in der Art will ich haben. Wäre super wenn das ein smallframefahrender Lambrettist mal checken könnte ob das geht mit der Sprithahnstange und der Chokehebelführung.

Hab die auf der Falc-Karre und bin absolut zufrieden, was eher selten vorkommt. Bin ein paar Mal bei strömendem Regen gefahren und war überrascht wie gut die Reifen haften.

Clips sind beide noch da. Danach hab ich zuerst geschaut.

Ich könnte mittelfristig auch ne Beschichtung brauchen. Klar daß das mit nem 700 Euro-Zylinder nach einer Saison passiert und nicht mit nem ollen Graugußbrocken.

Hab den Motor noch nicht weiter zerlegt, hatte dann keinen Bock mehr.. Die Karre lief aber bis zuletzt und hat sich auch nicht komisch angehört.

Sieht man doch, der Brocken kam aus dem Überströmer und wurde dann vom Kolben mitgenommen. Klar ohne Luftfilter. Ich hatte noch bei keinem Roller ohne Filter Probleme mit angesaugtem Zeug (bei in Summe ner mittleren fünfstelligen Kilometerleistung...) Krause fand meinen Roller zu laut und hat ihn gleich beschlagnahmt. Gehört hier aber jetzt nicht her.

Steht alles oben. Bittebitte.

Scheiße: Nachdem ich mit meiner Kiste schon Ärger mit den Bullen hatte jetzt der nächste Spaß: Da wurde wohl was inkompressibles angesaugt: Die Laufbahn hat ne fette Kerbe, Kolbenboden und Kopf sind auch zerdengelt. Was tun? Tonne oder Übermaßkolben und neu Beschichten? Bin nicht begeistert, das Ding hat knapp 1000km runter und ist schon Schrott.

Helmut, wenn Du zum Stachus kommst nehm ich Deinen Pokal mit! Ich muß eh dem Lindy seinen Radarwarner zurückgeben.

Kannst Du denn den 1. und 2. Gang beim Fahren (!) bis in richtig hohe Drehzahlen orgeln, oder "mauert" sie bei relativ niedrigen Drehzahlen bereits? Hat sie ein sauberes Standgas? Springt sie warm und kalt gut an?

Atomic klingt gut und Bier schmeckt immer. Will aber vorher noch bissi wat schrauben.

Erledigt, hab einen!

Verpaßt haste sicher nix, aber unter dem Aspekt hätteste schon vor 10 Jahren das Hobby wechseln müssen.

Die Nuten sehen ganz OK aus, kann mir nicht vorstellen daß da Kraft verloren geht. Ich hab eher den Eindruck daß die Scheibe taumelt; zumindest muß ich den festen Belag so einstellen daß recht viel Leerweg bleibt, weil sonst die Bremse schleift.

Anrollern gestern war übrigens ne feine Sache. Nett Oldies anschauen auf der Wiesn, bissi in Süden rollern im Fuffitempo und dann vom Blues begrillt werden. Frisöör, Kello, Cello - wo wart ihr denn?

Steht eigentlich alles oben, suche so nen Kopp.

Toll daß so viele da waren. Da hat es sich gelohnt daß ich extra die ganzen Oldtimer auf die Theresienwiese bestellt hab. Danke an SCK für die Würste und den Blues SC für die Begrillung!!

Wir treffen uns einfach AUF diesem Oldtimertreffen. Da gibts immer ein paar Reihen mit Motorrädern, und da stellen wir uns mit hin. Sollte überhaupt kein Problem sein sich dort zu finden, einfach ein bissl rüde aufführen, Burnouts, Arschparaden etc.. Wir sollten nur dran denken wirklich um 12:00 Uhr loszufahren; nicht daß jemand auf die Idee kommt sich um 11:45 noch ne Maß am Frühlingsfest zu bestellen.

Bin grade meine tolle neue AF-Scheibe probegefahren: Bremst noch beschissener als vorher.