Blondbob

Ich bräuchte mal eine Ferndiagnose durch Euer Schwarmwissen: 177er Parmakit Langhub mit milden ca. 14 PS auf 80er Gehäuse mit 200er Cosa-Getriebe inkl. Schaltraste, Kupplung PX alt mit Ddog CNC Korb 2014, DR 4 Scheiben. Motor hat nach Revision (Lager, Kupplung inkl. Ruckdämpfer, Schaltkreuz etc) ca. 1500-2000km gelaufen. Nach ca. 1000km ließen sich die Gänge etwas schwerer schalten, dies habe ich durch Nachstellen der Kupplung behoben. Nun ist seit kurzem insbesondere das Schalten vom 2. in den 3. Gang und zurück etwas hakelig, so als würde die Kupplung nicht zu 100% trennen. Der Rest ist noch ok, aber auch nicht gerade butterweich. Kupplungshebel hat nahezu kein Spiel, Nachstellen ist also nicht. Getriebeöl ist drin. Was nun...? Die Kulu-Beläge (DR 4 Scheiben) könnten hinüber sein, die sollen ja heutzutage nicht mehr lang halten. Oder sind Schaltkreuz/Schaltraste bei diesem Fehlerbild noch mögliche Kandidaten? (bitte nicht das Schaltkreuz, ich spalte meine Motoren nur alle 20 Jahre/10 TKM und die sind noch lange nicht rum) Danke...

Steht in einem unbeheizten Holzschuppen, Temperaturen schwanken daher wie die Außentemperatur, bei Sonnenschein wird es ein paar Grad wärmer... Das weiß ich nicht. Ich werde die Bohrung mal mit einem Lappen o. ä. etwas zustopfen. Ganz ohne Entlüftung ist ja auch doof, wegen Unterdruck im Tank oder so. Konnte ich mir bislang auch nicht vorstellen. Es ist mit aber halt schon ein paar Mal passiert in den letzten Jahren.

PX-Motor in einem Sprint-Rahmen. Normaler Tank mit klappen dem Tankdeckel aus Blech (wie PX Alt). Benzinhahn ist ein BGM Fasterflow. Vor ca. 4 Jahren habe ich den Motor neu gemacht und dabei den Fasterflow verbaut. Auf der Suche nach den Ursachen für Motorstottern habe ich seinerzeit auch die beiden Entlüftungsöffnungen im Tankdeckel mit einem Bohrer durchstoßen/durchgebohrt (da ist so eine Art Metallgeflecht drin gewesen...?). Etwa seitdem entschwindet bei längeren Standzeiten (ein paar Wochen) Sprit aus dem Tank, zT mehr als 1 Liter. Über den Winter eher mehrere Liter. Unter dem Roller sind keine Spuren sichtbar (Tropfen o. ä.), so dass ich inzwischen vermute, dass das Benzin durch den Tankdeckel bzw. dessen Entlüftungsöffnungen verdunstet. Kann das sein? Oder habt ihr andere Ideen? (Der Roller steht verschlossen, Spritdiebstahl kann ich daher ausschließen...)

Moin, ein schönes Gerät hast Du Dir da geangelt! Manches von diesem Zubehör hatte meine GS auch dabei, allerdings in schlechterem Zustand. Ich meine, dass an die vordere Stoßstange noch ein Emblem gehört, von Vigaro oder so. Hintere Sturzbügel: ich glaube, da fehlt noch eine Halterung, die unter dem Nummernschild am Hintern befestigt wird. Ich hatte mal so eine in meinem Verkaufstopic, ist aber vermutlich schon weg, habe noch ein Foto gefunden: Und Deine Fahrgestellnummer ist mindestens sehr ungewöhnlich, bereits ab 1958 gab es VD2TS mit vierstelligen Nummern beim frühen Typ 112, danach nur noch fünfstellig. Dreistellige habe ich noch nie gesehen...

Hatte mal eine ähnlich aussehend Hella-12V-Hupe in den Fingern, die zwar auf den ersten Blick das gleiche Design, aber einen deutlich größeren Durchmesser als die Vespa-Hupen von Hella hatte. Stammt wohl aus dem Kfz-Bereich. Taugte also nicht für die günstige Bestückung oder sogar 12v-Conversion einer Augsburgerin, wäre ja auch zu schön gewesen. Edit: Auf meiner Hupe stand irgendetwas mit M20 drauf.

Habe auf meinem Parmakit eine Polinibox. Ist leiser als ein Road, jedenfalls nicht unangenehm laut, dreht aber bei mir genauso, günstig noch dazu.

@gattinator Schau mal bitte in Deine PN...

Ist eine deutsche, hatte aber trotzdem diese Klammer drin, die das Gasrohr festhält ("Tempomat", beim Rechtsabbiegen ohne Blinker), die war angemietet. Habe ich entfernt, hat aber nichts gebracht.

Habe in einer 1975er Sprint V einen schwergängigen Gaszug. Zug und Hülle schon mal neu, keine Verbesserung. Gibt auch manchmal Theater beim TÜV, wenn der Gasgriff im Stand nicht zurückgeht, während der Fahrt geht er aber schon zurück. Standard-Gasgriff frisch geschmiert, SI26. Kann das vielleicht an der Verlegung des Zuges liegen? Anbei Foto von unter dem Tank. Habe den Zug durch dieses Loch im Rahmen geführt, hatte dann weniger Biegungen, fand ich. Ideen?

schon klar, aber ich würde gern so weit springen wie diese 17 Pferde hier... sogar mit nur 57 Hub...

Habe mal eine Frage zur Bedüsung Si24 vs. Si26 auf meinem Tourenmotor: 57er Parmakit, 121/171, Qk 1,4 60/105mm Mazzu K2D Einlass 110-63 Grad auf 80er Gehäuse 23/65 mit kurzem 4. Gang Polini Box Piaggio Zündung 18 Grad SI26 Pinasco ER Bin zuerst mit einem leicht ovalisierten Si24 gefahren, 125 HD, BE3 160, ND 55/160 ohne Löcher im Luftfilter. Lief nie 100% zufriedenstellend, kaum 100 km/h erreicht. Dann Wechsel der ZGP (drehte danach sauberer hoch, alte ZGP evtl. mit angeschlagenem Pick-up) und wegen Undichtigkeit am Nadelsitz auch Wechsel auf SI26. Der SI26 hatte aus der Schachtel HD 122, BE3 160, ND 60/160, habe HD auf 128 geändert, dürfte leicht zu fett sein. Schaft danach mit Anlauf auch mal 105 km/h und zieht sehr sauber und ruckfrei auch ab 30 km/h im 4. Gang hoch. Habe aber die Hoffnung, dass da noch ein bisschen mehr geht... Daher mal 'ne generelle Frage: Wie ist denn die Bedüsung zu ändern bei Wechsel Si24 auf SI26, vermutlich leicht fetter? Daher bei mir HD 128 ggü. 125 beim 24er, auch die ND 60/160 ist ja fetter als 55/160 (2,66 d. h. in etwa so fett wie 52/140 2,69). Und bei meinen Set-up konkret: lieber HD 122-125 und ND 55/160 oder wird das dann eher zu mager...? Danke...

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe demnach müssten 90nm OK sein laut Werkstatthandbuch ... SCK 90-110nm...aber wie auch immer... eigentlich dürfte die Mutter sich aber doch überhaupt nicht lockern wegen Käfig&Splint?

PX80 Lusso Motor von 1985 mit ehemals Zwittergetriebe, jetzt Cosa 200 Getriebe. Nach ca.2000km unruhiges Fahrverhalten hinten, Hinterachsmutter war lose! Musste ca. 3/4 Umdrehung festziehen bis auf ca. 90nm. Sicherungskäfig und Splint waren natürlich vorhanden. Wie kann das denn sein? Durch den Splint kann sich die Mutter doch nicht mehr auf der Achse drehen? Zauberei, schlampig angezogen oder gibt es noch eine andere Erklärung?

Danke schonmal... zu 1.: Abdeckung ok, und die Schwinge selbst? und zu 2. ok, aber waren die nun in jedem Rahmen ab Werk gebohrt? Habe bisher noch keinen Rahmen ohne diese Löcher gesehen.

1. Gehören bei einer GS3 Typ 162 die Vorderradschwinge und die Schwingenabdeckung wirklich in Rahmenfarbe lackiert so wie hier steht oder waren die doch eher "Alu Natur"? 2. Wieviele Löcher gehören in den Popo eines GS3-Rahmens? die zwei oberen Löcher sind klar, aber von den unteren dreien wird doch nur das mittlere für den Kennzeichenhalter benötigt und die äußeren nur für einen Sturzbügel, oder? Habe trotzdem bisher immer nur Rahmenhecks mit 5 Löchern, d.h. drei unten gesehen.

Kämpfe gerade mit einer etwas sperrigen Zulassungsstelle... kann mir jemand mit einer Kopie bzw. einem Scan der Fahrzeugpapiere einer GS3 aushelfen, möglichst Baujahr 1959 und einigermaßen in der Nähe von VD2TS 119xx..?

habe es herausgefunden, ist wohl ein LML-Gehäuse, jedenfalls ein Gehäuse mit einer Membran unterm SI...

Das Foto zeigt die Schwinge eines 125/150 Gehäuses, fotografiert von rechts, zwischen Zylinder und Krümmer. Der Kreis sieht aus wie eine Datumsmarkierung oder so. Ist das Gehäuse ein LML, ein altes Piaggio oder noch etwas anderes...?

Gehören bei einer GS3 Typ 162 die Vorderradschwinge und die Schwingenabdeckung wirklich in Rahmenfarbe lackiert so wie hier steht oder waren die doch eher "Alu Natur"? Und zu den Felgen, m.W. Typen 112 und 162 mit Sternfelge, d.h. geschlossene Felge mit Stern drauf. Laut hier jedoch Typ 162 mit geschlossener Felge ohne Stern? Die mir bekannten Bilder von Typ 162 haben alle Sternfelgen bis auf diese Schönheit hier (VD2TS 121xx), die mal in der Bucht zu verkaufen war und vorn eine geschlossene Felge ohne Stern hatte (hinten aber definitiv Sternfelge, auch wenn auf diesem Bild schlecht zu erkennen!). Aber Felgen können natürlich im Lauf der Jahrzehnte auch mal getauscht worden sein.

Wie genau zeigt eigentlich der Drehzahlmesser an, hat das mal jemand nachgemessen mit genauerem Equipment? Bei mir (PX/Ducati-Zündung, Tacho für Sprint/Rally) "gefühlt" etwas zuviel, Leerlauf 1400 RPM...

Wie ist das jetzt bei dem Song Chuan Relais im "Steuerstromkreis", kommt da 85 oder 86 an Masse oder ist das egal...? Siehe Schaltplan des Relais unten.

Wieviele Löcher gehören in das Heck einer GS3, beim Nummernschild, zwei oben und eines unten? Oder drei unten? Bei mir sind unten drei, sind die äußeren vielleicht von einer Halterung eines Sturzbügels?

Habe inzwischen Musterstücke von Sitz&Sattel sowie weitgehendgar in der Hand gehabt. Die von S&S (wie Fotos von pepper_hh) sehen von 5m Entfernung bestimmt ok aus, haben aber halt definitiv eine andere Narbung als Denfelds originaler Bezug. weitgehendgar schaut dagegen exakt wie Original aus, es gibt auch Fotos auf deren Homepage.

Gibt's schon etwas neues hier? Bin gerade dabei, meine Flytech zu montieren. Die Befestigung der CDI finde ich merkwürdig, an meiner ist unten ein kleiner schwarzer Kunststoffstift, der die CDI quasi auf Abstand zur Metallplatte und damit "schräg" hält, damit sind wohl auch die schwingungsdämpfenden Gummis irgendwie sinnlos, weil direkter Kontakt zwischen CDI und Metallplatte besteht. Muss der Stift weg oder mache ich da einen Denk-/Montagefehler?

Hier mal lesen https://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/43335-PX-/T5-Motor/-Zündung/PK-Gabel-in-Oldie-etc-BlaBla Benötigt wird ein Spannungsregler, geht auch ohne Batterie, dann aber auch eher neuer Kabelbaum