LCMarkus

Hallo zusammen, Möchte mir demnächst wieder mal einen 130er Motor aufbauen. Die Komponenten sind halbwegs klar, zumindest bis auf den Zylinder. Brauche keinen Megadampfhammer, sollte zuverlässig sein und nicht viel langsamer als 100 KmH laufen. Beim Zylinder schwanke ich momentan zwischen den Stoffi STO 130 ccm um 270€ (Grauguss, Abgedreht & GS Kolbenringe) und dem Polini Evo 130 um 300€. Ansonsten kommt eine verstärkte Kupplung, 2,56 oder 2,54 Primär, Piaggio Banane mit MRP Krümmer, Primär RepKit zum Zug. Des weiteren werden die Überströmer und der Einlass auf 24er Dellorto mit Membran angepasst. Was würdet ihr raten? 30€ Unterschied sind mir von der Kohle her egal. Oder sollte ich vielleicht dich nur den Original 130er um 170€ kaufen? Grüße Markus

Hallo, eine Super Seite im Webarchiv entdeckt: http://web.archive.org/web/20040616102340/http://www.vespa-t4.de/aufgaben/info1.html

Danke, werde ich gleich mal unter die Lupe nehmen,...

Hallo zusammen, wie schon der Thementitel verrät bin ich auf der Suche nach Originalbildern der Vespa T4. Sind euch gute Homepages oder Literatur dazu bekannt? Des weiteren interessiert mich verstärkt das Thema "Original-Anbauteile". Was hat es da eigentlich alles gegeben? Leider finde ich zu beiden Themen keine guten Internetseiten, will mir aber auch nicht auf Verdacht eine Menge Bücher kaufen,... Jemand einen Tip? Grüße, Markus

Hallo, hätte auch Interesse an dem Schriftzug UND an den Leisten. Bei mir geht Qualität vor,... Ist der Topic überhaupt noch aktuell? Grüße Markus

Der Alu ist eigentlich auch super leise und was noch besser ist, vom Sound her sehr angenehm,... Hier noch 2 Bilder von meiner http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=15&t=24726

Nein, Zylinderkit war nagelneu und hatte von Anfang an keine Kompression

Quetschkante liegt bei 1,4mm Dicht dürfte auch alles sein da die Lüfterhaube und der Motor trocken sind. Kopf hatte ich übrigens auch schon einen anderen drauf. Heute Abend werde ich mit einem Kumpel den Motor nochmal auseinander nehmen - vielleicht finden wir das Problem wegen der miesen Leistung Ansonsten sind neue Lösungsansätze gerne willkommen!

Danke für die Bemühungen,... Ich hatte mit der Uhrenschiebelehre genau 56,83mm - dürfte also leider wieder nicht das Problem sein,...

Hallo zusammen, habe bei meinem neu zusammengebauten Motor eine sehr miese Leistung (geht wie ein Kurzhub). Hab nun schon fast alle Dinge rundherum getauscht (Zündung, Vergaser, Zündbox, Zylinder, Auspuff) und komm einfach nicht drauf was es haben könnte. Mein letzter Hoffnungsschimmer ist, dass der Kolben eventuell durch einen Fertigungsfehler zu klein geraten wäre - das würde auch meine fast nicht vorhandene Kompression erklären. Hat jemand von euch den Originalkolben (kein Übermaß) bei der Hand und kann meinen Durchmesser von 56,8mm bestätigen? Im Scooter Center Katalog wird er nämlich mit 57mm beschrieben,.... Danke und Grüße Markus

Nebendüse hatte ich leider keine kleinere zur Hand - zieht aber mit der auch schön durch (ohne Viertakten) Abblitzen werde ich als nächstes nochmal versuchen. Wird aber leider noch ein bisschen dauern da ich nicht so leicht zu einer Pistole komme,... Werde im Anschluss berichten P.S.: Nadel ist eine D22, restliche Angaben kann ich auswendig leider nicht mehr machen

Hab auf 17 Grad abgeblitzt, aber später mal ohne blitzen noch ca. 1-2mm nachgedreht. Die17 Grad hatte ich auf Standgas abgeblitzt, dass war nicht ganz optimal,.. Denke, dass ich nun ca. 18 Grad haben sollte.

Als Zündung habe ich eine 12 Volt PK-Zündung. Vergasereinstellung: 100 Hauptdüse, 69 Nebendüse, Nadel hängt an 2 Stelle von oben. P.S.: Gestern wieder mal mit einem 24PS Quattrini und einer 18PS Largeframe gefahren - ist halt dann doch bitter, wenn der Quattrini auf der 2ten noch ohne Mühe steigt,...

Hallo, noc ein kurzer Hintergrund: bin im hügeligem Salzkammergut zu Hause hab selbst ca. 90Kg die Übersetzung wurde erst letzte Woche verkürzt, da mit der Original 2.56er die Vierte zu lang war Eigentlich hatte mich mehr interessiert ob eure Dinger mit ähnlichem Setup besser gehen, da mir laut GSF-Setup-Liste aufgefallen ist, dass die meisten anderen eine höhere Highspeed angegeben haben. Wäre aber bei mir nicht möglich, da mit anderer Übersetzung das Fahren nicht mehr lustig ist. Grüße Markus

Hallo zusammen, hab heute mal meine Spezial angeworfen und mit Navi einen Check der Höchstgeschwindigkeit gemacht. Laut Navi kommen genau 105kmH raus. Mit meinen 3.00 10" Reifen und der 2,76 Übersetzung macht das eine Motordrehzahl von 8520 U/Min aus (laut Excel-Rechner aus dem Forum). Gas-Wheelie schaffe ich nicht, aber ansonsten hab ich einen ganz ordentlichen Resobereich. Wie findet ihr die Werte? Sollte da mehr gehen? Ist mein erster selbst gebauter Motor und leider habe ich in meinem Bekanntenkreis keinen Smallframe-Vergleich. Die Largframer haben alle einen 210er Malossi, der geht natürlich besser,... In der Setupliste gehen die meisten schneller - leider ist aber nicht ersichtlich auf welchen Wege die Geschwindigkeit ermittelt wurde,... Mein Setup: 130 Polini Worb 5 24er Vergaser mit Polini Membranansauger LTH Road 2,56 verkürzt auf 2,76 mittels DRT Rad kurzer 4ter Motorblock gefräst

siehe auch diesen Beitrag von mir: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/2_Loch_Ansaugstutzen_3_Loch_Motor_t218320.html&p=1066823505&fromsearch=1#entry1066823505

Guter Plan,.. Was mich aber sehr verärgert ist die Tatsache, dass ich diesen Vergaser selber erst kürzlich hier im Forum erworben hab

So, hab nun einige Versuche mit Bedüsen und Nadelclip usw. Durch,... Hat alles nichts gebracht! Hab mir dann heute Morgen einen anderen 24er Vergaser von einem Freund aufgesteckt un der funktioniert ohne Wenn und Aber (natürlich mit den gleichen Einstellungen). Was ist denn da bitte los?

OK - werde ich versuchen. Hab nur leider keine Nebendüsen bei der Hand. Wird ein wenig dauern, werde aber dann berichten,...

das ist ja das Komische daran - ich dachte der Vergaser wäre richtig eingestellt und dann hatte ich den Reiber,.. Vielleicht hatte ich den Reiber aber auch nur wegen fehlerhafter Fertigungstoleranzen - die hätte ich aber nun geglättet )

Also, geklemmt hat er nach ca. 500 m Vollgas, als ich wieder vom Gas ging. Des weiteren waren 3 Klemmspuren am gesamten Umfang verteilt, wobei einer ein wenig Größer war - an die genaue Lage kann ich mich nicht mehr erinnern, denke jedoch das die Klemmer in der unteren Hälfte des Kolbens waren. Ich dachte immer das man mit weniger Vorzündung immer kälter ist, komisch,... Wie würdet ihr nun an meiner Stelle vorgehen? Düse bewusst groß lassen oder riskieren? P.S.: Hab erst ca 300 Kilometer am Motor und bin die ersten 200 eher vorsichtig eingefahren.

Hallo zusammen, bis vor kurzem hatte ich folgendes Setup: Worb5 Polini 133 24er Dellorto (AQ264, 60er Nebendüse, 100er Hauptdüse, am obersten Clip eingehängt, Nadel D22) mit Polini Membranansauger Polini Evolution Resoauspuff Da mir der Auspuff zu laut wurde habe ich statt dessen einen LTH Road gekauft und montiert. Bei der Testfahrt hatte ich mit oben genannten Einstellungen (außer dem Auspuff) nach ca. 2 Kilometern einen Kolbenfresser. Diesen habe ich dann mit Lauge behandelt usw. Nun hab ich wieder von vorne begonnen zu bedüsen um mich langsam an die idealen Einstellungen heranzutasten. Nun bin ich wieder bei den obigen Einstellungen angelagt - bei größerer Hauptdüse oder anderer Clipstellung läuft die Vespa einfach nicht rund. Um der Hitzeentwicklung ein wenig vorzubeugen habe ich ein wenig mehr Vorzündung eingestellt (dürften nun ca. 18-19° sein). Wie seht ihr das? Habe ich nun wieder einen Kolbenfresser zu erwarten oder wird der erhöhte Vorzündungswert die Lösung bringen? Andere Lösungsansätze? Grüße Markus

Hab mittlerweile den LTH. Hat leider gleich bei der Testfahrt angerieben,... Zur Lautstärke kann ich nur sagen, dass die Mühle nun sicher um 30% leiser ist,äußerem ist der Sound nun richtig dumpf und geil,... Von der kurzen Testfahrt kann ich nur sagen, dass der Auspuff von unten her gut Druck erzeugt und schön gleichmäßig abgeht. Den Reso- kick des Evo erreicht er bei mir allerdings nicht ( vielleicht auch weil alles noch zu mager ist). Alles in allem ist der LTH in allen Belangen für mich der bessere Auspuff

hab nun einen anderen Verdacht da ich mich ein wenig mit der Bedüsung gespielt habe und nichts besser wurde. Mittlerweile glaube ich, dass der Auspuff die Krücke ist, denn wenn ich jeden Gang schön drehe habe ich auch keine Probleme mit dem Gurgeln. Kann es sein, dass der polini Evolution einfach nicht für niedrige Drehzahlen geeignet ist und dann auch nicht aus dem Drehzahlkeller kommt? P.S. LTH Road sollte am Montag kommen

Hi, hab mittlerweile den Polini Evolution auf meinem Polini 130 verbaut. Das Ding ist enorm laut - was mich so besonders stört, ist das Standgasgeräusch, man hört nur Blechvibrationen. Hab momentan echt Stress wenn ich durch eine Ortschaft rollere - zuviel Gas = enorm laut / zu wenig Gas = Blechvibrationen. Ist VSP oder LTH Road leiser bzw. dumpfer im Sound oder bleibt nur die ET3-Banane? P.S: Bin neulich durch einen Tunnel mit 2 Kindern gefahren, die haben geschriehen und die Ohren zugehalten,.... Grüße Markus