Lacknase

Das heißt nur, daß die MagHousing-Marke auf den markierten Zündungswert kontrolliert wird, ehe man die Agusto verbaut. Weil man sich an dieser Marke später, nachdem die Agusto verbaut wurde, orientiert. Die Agusto verstellt nix Richtung früh. Deswegen mußt Du die Vorzündung (ca. 25/26°) statisch einstellen. Nicht einen "gewünschten" Zielwert von 18/19° bei 6.000/7.000/8.000 Umdrehungen pro Minute. Kurz und knapp, das von Dir empfohlene Vorgehen hier ... ... ist gerade nicht der Anleitung entsprechend.

Ja. Ja. (Wenn meine Blitrze nicht lügt ...) Nein. (Wenn meine Blitze nicht lügt ...)

Ich hoffe, Du fährst nicht einen auf diese Weise eingestellten Motor. Die Agusto nimmt bei Standgas nix definiert zurück. Man muß die Zündung Richtung früh verstellen und die Agusto stellt dann (bei passend gewählter Vorzündung durch den jeweiligen Mechaniker) auf den Ausgangswert Richtung spät zurück. Entspricht der Anleitung. Dort heißt es klipp und klar: Nach links auf Anschlag drehen -> Erstmal statisch maximale Vorzündung einstellen. Blitzen. Der Zeiger wandert Richtung alter Marke zurück -> Die Agusto verstellt auf spät. Wenn bei Agusto-Peak (6.000/7.000/8.000) die Marke wieder exakt erreicht wird, steht die Zündung richtig.

Die Verstellkurven sind hinsichtlich der Verstellweite - soweit ich das mit Blitze nachvollziehen kann - gleich: je nach Zündungs-/Pickup-Variante (Inder, AF, BGM) 6 bis 8°. Die volle Rückstellung wird mit der 7.000er und 8.000er lediglich später als bei der 6.000er erreicht, ist also weniger steil. Das ist womöglich wünschenswert, um einen kürzeren Nutzhub bei recht langem Auslaß zu kompensieren, aber nicht unbedingt ultrasafe. Ich habe trotz Drehzahlende über 8.000 keinen popometrisch meßbaren Vorteil der 7.000er im Vergleich zur 6.000er feststellen können und deswegen die 6.000er gewählt: So wird es halt früher "kalt". Zum Testsetup: Rapido 231, 16/46 auf LI150, LTH V2, 30er TMX, Ancilotti. Zündzeitpunkt bei Standgas mit BGM-Zündung und Elemec-Inder-Rotor 26° vOT. Landet dann bei 18° bis 19°.

Könnte sein. Wahrscheinlich zu wörtlich genommen. Stimmt. Bis knapp 9.000 war obenraus kein Unterschied. Nur untenrum.

Ich hatte es auch getestet. War bei mir wie geschrieben auch so: GFK spricht besser an. Nur die Zylinder-bezogene Empfehlung wundert mich nach wie vor ein wenig.

Kannst Du auch einen technischen Grund liefern, warum das "Zylinder-spezifisch" bedingt sein sollte, oder hast Du es gar getestet?

Ich mag mich täuschen, aber einen Einsatz hatte m.W. nur die V1-Membrane. Ist aber schon länger her, daß ich auf V2 umgebaut habe. Beim zu erwartenden Drehzahlniveau mit KRP3 würde ich die weicheren nehmen. Das sollten die GFK-Dinger (statt der schwarzen "Carbon-Platten") sein. Ist aber nicht so der Spitzenleistungsunterschied, sondern fährt "nur" untenraus schöner an.

Für Diskussionen über fernostasiatische Originalität (auch in ihren sprachlichen Dimensionen) empfehle ich dieses Topic. Weitergehende Aktionen, die gelöscht scheinen könnten, lassen sich ab und an im allbekannten Heulsusen-Topic wiederfinden. Ansonsten bitte zurück zum Thema. Ganz im Sinne des Topic-Eröffners. Danke!

Er meinte, daß Meß- und Fertigungstoleranzen immer so zu Buche schlagen. Darum muß die in diesem Satz formulierte Beobachtung ... kaum verwundern. Wenn der Hersteller selber vier verschiedene Messungen machen würde und die je für sich (ohne einen ungefähren Mittelwert zu bilden) veröffentlichen würde, kämen exakt dieselben Abweichungen raus.

Ein bis zwei. Aber niemals auf solchen Kisten. Die würden lieber Auto fahren. Oder Honda. Oder Blitzkrieg. (Oder die Kutte ausziehen.)

ZWEI LC-Kutten auf einer Piaggio-Frostbeule. Das sieht man hier unten in der Tat nie. Gehe mit Maike zum Brechen.

Glückwunsch, Claus!

I do not get drunk — I get awesome.

Da bin ich mal froh, daß sowas anderen auch passiert. Gleichwohl: Beileid.

Hatten heute ähnliches Programm: Berthen wieder an den Berg gaywöhnen. Einmal Kochel/Walchensee und zurück. Leider keine Cosacken oder Bahnhofskneipen. Dafür Karwendel ... wäre am liebsten gleich nach Innsbruck weiter. Temps 1a. Am Seeufer 14° C. Ach ja, das auch noch: Die Leistung reicht für den Kesselberg. Die Gaybückten dürfen da auch nur 60. Es fehlt aber doch die Bodenfreiheit

HD 150 bis 300 ist da. Unter 200 in 5er Schritten. Darüber in 10ern. Ebenso PJs von 30 bis 80. 30 bis 40 in 2,5er Schritten darüber in 5ern. NDs von 12,5 bis 40. Dazu ein paar Nadeln, Düsenstöcke und Schieber. Muß Franz nur mal vorbeikommen und 4 Stunden Zeit mitbringen. Also abends oder am WE. Und dann die Teile, die er gebraucht hat, bestellen und mir schicken. Muß übrigens nicht an der HD liegen, sondern kann genauso an der viel zu großen PJ und/oder der zu hoch hängenden Nadel oder der viel zu späten Zündung scheitern. Findet man erst mit Drehzahlmesser und Probefahrt bzw. Blitze raus. @Kelle: Fahre auf der Angie inzwischen eine 190er. 210er bis 230er war beim Road (je nach LuFi). Übrigens ist der Rundkurs um den Ammersee echt nett.

"Macht Platz für den Landvogt, Ihr Bauern!"

Schönes Kit. Exklusiv. Fast individuell. Liefern die auch eine Haube, die über die Monsterrippen geht? Zudem: Täuscht das, oder sind die Rippen unten noch auf Auslaßhöhe umlaufend geschlossen?

A Steckreiba is voi oag.

In der OldtimerPraxis 06/93 und 08/07 waren mal Berichte über den Kram. Empfehlung lautete unter anderem: alles Top, auch auf die verrücktesten Anschlüsse englischer Reitwagen adaptierbar, Spitzenbiegbarkeit (die gute Biege- und Bördelzange vom Depot vorausgesetzt, beides zusammen ca. 60 Europen), aber wegen des weichen Materials ohne Clips alle 15 bis 20cm, geschweige denn frei schwingend/aufliegend, nicht zu gebrauchen. Verstehe aber auch nicht, wozu man Vollverknödelung auf dem Hänger braucht. Edith würde auch vor dem Kauf erstmal die Heftchen auf eBay suchen.

@Gonzales: Du meinst, da ist es legitim, auf die Photos zu verzichten, weil es eh nur darum geht, triefend wie ein Kieslaster aus der Kneipe zu robb(so)en? Interessanter Ansatz. Nachvollziehbar. Auch mit Rücksicht auf die Familie. @poppa: merci. Ist aber auch manchmal kompliziert ...

Fotos fahren nicht. Und immer wenn ich hier von Ranzfass, Farbe auf Patina, Hammermotoren und Sahnefahrwerken lese, stelle ich mir (spontan) die überschminkte Alters-und-Ehrenabteilung des Clubs der ehemaligen Kiezommas vor. Da wird vielleicht auch nochmal von zitternder Parkinson-Hand ein Creampie (für Hansi: Kremmpi) vor laufender Handy-Cam ins GILF-Rollator-Fahrwerk gebuttert, während die Rest-Geriatrie (auf hammerhartem Stuhl bis zum nächsten Einlauf sitzend) applaudiert. Aber zum wöchentlichen Blutzucker-Test rollen sie alle mit der Caritas-Cosa oder der T5 vom Zivi. Muß freilich zugeben, daß das hier immernoch die Oase Shiva ist verglichen mit der Sahelzone im Stuttgart-Topic. Zufrieden?

Von innen. Bin gespannt, wie lange der Edelstahl-Tank hält. Die sollen nicht rosten, aber dafür eher mal reißen.