Lacknase

Privates abseits dieses Inserats bitte per PM. Danke.

Das sollte doch bei Gonzo aber mal so langsam ausgeschlossen sein, nachdem er da nur beste Ware vom Worb mit Einzieh- und Ausdrück-Werkzeug verbaut, oder?

Mag sein, daß der ganz eng sitzend eine halbe Umdrehung trocken läuft. Glaube ich dennoch nicht. Wieviel Umdrehungen macht das Ding in den ersten 5 bis 10min Laufzeit? Da ist die Dichtlippe doch bitte eingelaufen. Das ist auch just der Effekt, den ich bisher immer wahrzunehmen glaubte: Beim ersten Anlassen ist der Motor müde und neigt dazu, gleich wieder auszugehen, aber nach ein paar hundert Metern ist dann alles "frei". Und trocken läuft so ein Siri m.E. auch nach Standzeit nicht. Schon beim ersten Kick - noch ehe die Fuhre anspringt - wird ja Gemisch angesaugt. Es soll sogar Fälle geben, wo die Kisten nach 30 Jahren Trockendock anspringen, als sei nix gewesen. Einfach mal anwerfen und fahrend Vertrauen aufbauen ist sicher gut. Trust your Oansa!

@gonzales: Wenn nur noch die Simmerringe als Quelle für "Schwergängigkeit" bleiben (und es nicht so ist, daß die Welle regelrecht blockiert und Handkraft am Polrad nicht mehr reicht, um die Welle zu bewegen), dann würde ich genau nix weiter machen. Hatte jedenfalls bisher niemals (weder bei Lambretta noch bei anderen Fabrikaten) den Fall, daß der Krubeltrieb nach SiRi-Wechsel zum Perpetuum Mobile wurde. Im Gegenteil. Das ist m.E. normal, daß das mit frischen Cockringen etwas schwerer geht. Im übrigen kann ich die Paranoia Öl vs. Fett nicht nachvollziehen. Hab schon viel kaputtgeschraubt, aber daran lag es bisher noch nie.

Wäre ebenfalls dabai.

Gas ist das Ding rechts. Da kann man dran drehen.

Kann auch Moos aus der Tränke sein. Oder ein undichter Benzinhahn/Tankleck ...

Gratulation, Mathes. Hoffe, Du stehst am Schwenker und hast nicht nur die Hose offen.

Heißt aber auch nur, daß Du nicht so tief eintauchst, wenn Dein Fahrer in die Vollen langt. Anderer Name, gleiches Spiel.

Beim Schwaben lautet die erste Frage: Was gibste aus? Tendenziell eher vier- oder doch lieber nur deutlich dreistellig? Und dann die zweite: Warum ausgerechnet Jura? Und muß es wirklich ein Vollautomat sein, oder darf der Kaffee auch nach Espresso schmecken?

Der Sicherungsring hat eine "scharfe" und eine "runde" (Außen)Kante. Die scharfe sollte beim Einbau nach oben (also vom Kupplungspaket weg) zeigen. Die losen Enden sollten in einer der Laschen "verdeckt" positioniert werden. Tauschen mußt Du den Ring eigentlich nur, wenn er so verbogen ist, daß er nicht mehr in der Nut rund anliegt. Ist die Nut denn irgendwie ausgeschlagen/angenagt?

Bin ab 20:30 frei. VorHAIR gayhed nüschte.

Nur im Westend.

@Matsche: Zu kleiner Zylinder. @Lord: 22. Dezember? Das ist mehr als ein halbes Jahr.

Sollte die Zylinderhaubenschraube doch noch anschlagen, genügt ein kurzer Schlag auf den Hammerstiel an passender Stelle am Konus. Geht schneller als Schraubenköpfe abzufeilen. War bei allen drei Mopeten, wo wir das Ding bislang verbaut haben, "nötig".

Schrieb ich doch die ganze Zeit, daß die Zündung dann später steht. War aber genau genommen schon mit amazombis Posting erledigt.

So meinte ich es, wie Lambrookee oben schrieb: Der Pickup hat bei der Inderzündung eine Markierung, die mit einer Markierung im indischen Polradfenster beim Blitzen fluchten sollte. Ist aber alles inzwischen recht basic und hat mit der Agusto nichts zu tun.

Falls es an Ostern wird ...

Am Pickup. Wäre aber das selbe in Grün, wenn Du eine Marke am Maghousing machst, wo der Pfeil des Polrads steht. Ist beides ein Fix-Maß.

Nochmal ganz langsam: Wenn ich die Box weglasse und bei 6.000 U/min meine Zündung abblitze, steht sie bei 18°. Wenn ich die Agusto, ohne irgendwas zu ändern, anklemme dann steht die Zündung bei 6.000 U/min deutlich später. Eben WEIL die Agusto zurückstellt. Das tut sie übrigens auch schon erkennbar bei einem Werte-Vergleich bei Standgas, wo die Rückstellung noch nicht so stark sein sollte. Deswegen muß ich nach dem Verbauen der Agusto die Zündgrundplatte deutlich Richtung Vorzündung drehen. Mit der AF-Platte kam ich gar nicht weit genug auf Vorzündung. Da hätte ich feilen müssen. Mit der BGM paßt es. War bei Füllboy (oben im Topic) auch so: Andere Zündteile und schon ging es.

Nein. Tun sie nicht. Wie oben geschrieben.

Wie es Dir amazombi als erster oben auch schon schrieb: Die Agusto funktioniert; sie verstellt Richtung spät. Sobald der Motor dreht (und Du blitzt) greift bereits diese Verstellfunktion (Richtung spät). Daß sich dieses Maß der Verstellung auch bei 6.000 U/min - wenn alles wieder auf "statischem Ausgangspunkt" sein sollte - mit der alten Einstellung nicht deckt, liegt einmal an der Agusto selbst (niederohmiger Vorwiderstand in der "Meßschaltung") und kommt genauso zum Tragen, wenn Du nur mal die Zündung bzw. den Pickup oder die CDI auf einen anderen Typ wechselst. Dann kannste die alten Einstellungen auch knicken. Das Ding ist bei 6.000 U/min auf einer beliebigen Zündung kein neutrales Bauteil. Deswegen soll man die Grundplatte auch ggfs. nochmals verdrehen, bis eben die Markierung von 18/19° bei 6.000 U/min erreicht wird. Strikt nach Anleitung.

Dann waren wir uns ja die ganze Zeit ja eh einig.

@Rainer: Klar. Aber auch so bestimmst/kontrollierst Du den ZZP, ehe Du die Agusto verbaust, oder? Mehr sagt die Anleitung ja auch nicht. Du brauchst eine verlässliche Marke, um zu wissen, wo das "Ziel" ist. Ob Du die mit Uhr, Gradskala oder erstmal nur Kontrolle des Vorhandenen ermittelst, ist egal. Hauptsache, es wurde kontrolliert. "mit DeineR Weisheit", bitte. Noch besser "IN DeineR Weisheit". (Geht's noch?) Hatte das Phänomen auch und erklärte es mir so: Die Agusto ist ein elektrischer Widerstand. Deswegen verstellt sich schon beim bloßen Einbau der alte geblitzte Wert (damals ohne Agusto) Richtung spät. Entspricht in etwa den Schwankungen, wenn man eine andere CDI verbaut: Anderer Innenwiderstand, anderer Wert.

Schon klar. Nur woher weiß jemand, der das Ding womöglich erstmals selbst verbaut (und keine genormten und kontrollierten Gradskalen-Aufkleber am MagHousing hat), wo 18° sind? Deswegen soll man vorher die Einstellung bei statischem ZZP ohne Agusto testen: Um hinterher wissen zu können, daß die Augusto - wenn sie bis zur angezeichneten Marke zurückstellt - wirklich die angestrebten 18/19° bei Drehzahl xy erreicht. Die Marke am MagHouing könnte ja ansonsten auch ein Fliegenschiß sein. Manche Zündung kam vom Shop und stand auf 15°. Auf solchen Mist will sich ja niemand verlassen müssen.