Lacknase

Alles klar. Dann gib die Bankdaten HAIR Kelle.

Ausgayzahlt wird am Schluß. Einmal alle an die Siegerin/den Sieger überweisen. Langt doch, oder? Bin jedenfalls auch monetär dabei.

Jo. Nachdem Du nicht auf meine SMS antwortetest, habe ich das mit Stefan direkt ausgemacht. Alles Andere wäre ja auch eine Zumutung gewesen. Ist also schon lang erledigt. Merci nochmal.

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Und so wie ich das sehe, nimmst Du mal die Hände von Hansis Hinterkopf. *duckundweg*

bam OI!da! schmiegt sie o wie z?klane Leggins! @kelle: Bleibt es bei morgenabend? Rufe am Vormittag nochmal versuchsweise durch.

Und diesmal ohne Bonustipps auf Turniersieger etc., mit denen man grundsätzliche Ahnungslosigkeit kompensieren kann :-D

Standort?

Allder. Da wird die dOI!tsche Klassik blaß.

Schade. (Zumal man fast alles in einem Rutsch tippen kann.)

Dann machen wir halt aus der Not (wie schon so oft ) eine Zweierrunde ...

Wenn man sie besichtigen will, muß man vermutlich nach Konstanz pilgern, richtig?

Hab ich nebenbei was verpaßt, oder hat sich noch niemand in der Tip-Runde registriert? Bei mir sind die Trikotagen und Halsbänder schon gaybügelt. HD übt auch schon brav sein OI!stHAIReicHAIR -- OI!stHAIReicHAIR -- OI!stHAIReicHAIR Edith macht Appetit auf mehr:

(Asso-/Vertex-)Kolben und Ringe sind laut Katalog jeweils dieselben. @BlueBaron: Habe bei den Grundplatten, wo ich analoge Probleme hatte, ein Gewinde geschnitten und die Schraubvariante des Nockens (glaube, der war für V50) eingedreht.

@Marci: Das R&R-Bild schlechthin. Der Typ war der Hammer. Die Haltung am Glase - vorbildlich: Seiltanz ohne doppelten Boden, aber mit Airbag @mexx: Beileid

@Tumbstone: Also ganz im Gegenteil zu dem, was hier sonst auch gerne mal geschrieben wird: Ich glaube, daß Du mit rumraten und Internetbedüsung trotz wahrscheinlich behobenem Zündproblem in Sachen richtiger HD noch lange rumprobieren kannst. Mach es systematisch: [1] Such eine Nebendüse, die den heißen Motor weder Spotzen noch Bellen läßt, wenn Du nach flotter Fahrt vom Gas gehst. [2] Häng die Nadel so hoch (fett), wie es geht, so daß Du eben noch grade ohne Spotzen und Brodeln über Halbgas kommst. (Klebemarkierungen/Eddingstriche bei Halbgas helfen. Aber eigentlich merkt man das auch so.) [3] Klemm einen billigen/geliehenen (Induktions)Drehzahlmesser ans Zündkabel, papp das Display an den Lenker, fahr auf die Autobahn oder Landstraße und fahre dann dort auf ein und demselben Teilstück (1 bis 2km nicht abschüssig, lieber mit Steigung) mit gleichbleibender Sitzhaltung und vielleicht nicht grade ganz vollem Tank diejenige Düse bei Vollgas aus, bei der der Laden am weitesten dreht. Fang bei "garantiert zu fett" an. Nach meiner Erfahrung macht beim 27er/30er TMX ein 10er HD-Schritt (ab Größe 330 abwärts getestet) ca. 300 Umdrehungen aus. [4] Merk Dir dabei auch, wo Schub anliegt. Also, wo sich die Drehzahl schnell ändert, und ab wann ungefähr die Bremse kommt, so daß es nur noch zäh bis zum Peak geht. Als Referenz-Verlauf kannst Du die Kurven bei Worb5 (Auspuff-Inserate) nehmen. Da sieht man Pi mal Daumen, wo die Steigung zum Peak ansetzt und wo der Zug der Drehmomentkurve abbremst. Das läßt sich (nicht im Sinne der absoluten Zahlen, aber im Sinne der groben Bereiche/des etwaigen Bandes) prima transferieren. Manche Menschen führen darüber sogar Buch. (Düsenwechsel - Dank Benzol! - macht ganz fix die Birne hohl.) [5] Scheiß auf Verbrauchserwägungen. Ein Cayenne mit der frisch gef****** magergehungerten Sekretärin am StOI!er verbraucht trotz ultraleichter Silikon-Schoppen-Implantate auch 20 Liter auf 100km. Das alles kostet einen Vormittag oder Abend, bringt aber einzig (Straßen)Gewißheit.

Erst arbeiten, dann baden. Und Du? Im übrigen spielen Brühdruck und Kesseltemperatur(schwankung) der Maschine tatsächlich eine Rolle, wenn die Mühle und der Kaffee und die Bedienung mal nicht ganz verkehrt sind. Kenne aber wenige, die das bei Blindverkostung wirklich rausschmecken. @Marci: Wie machen wir das nun mit TÜV? Willste in München hinfahren? Oder bleibt's beim Abgemachten? Schreibe in letzterem Falle nochmal an den Spezi eine Mail.

Wie Rally schrieb: In $SYSTEMDISK\Dokumente & Einstellungen\$STEFSLOGIN muß es ein (verstecktes) Verzeichnis "Application Data" geben. Darin nach dem Verzeichnis "Mozilla/Firefox" gucken. Darin wiederum gibt es ein "Profiles" oder ein "Default"-Verzeichnis und darin bzw. stattdessen (je nach Version) ein WRGGRMPFMITZAHLEN-Verzeichnis. Darin findest Du für gewöhnlich Deine Bookmarks (Bookmarks.html und Bookmarks.bak). Im Programmpfad, den Du durchsucht hast, haben die Nutzereinstellungen und -daten nix zu suchen. Der Klassiker wäre, daß aus Gründen, die auf M$-Plattformen nicht immer nachvollziehbar sind, einfach ein neues Profil mit neuer, leerer Liste angelegt wurde. Also da einfach alles mal schön durchforsten.

Und wie weit dreht der Nocken bis zum maximalen Ausrückpunkt? Wenn der zu stark abgenutzt ist, kann sich der Nocken um 90° drehen und ebenfalls "blockieren". Geht dann nur meist nimmer zurück.

Kontrolliere bitte zur Sicherheit die Bremszuglänge. Nicht, daß der zu kurz (verlegt) ist und das Rad durch den zusätzlich Zug beim Einfedern quasi notwendig blockiert.

Wenn Du highm-lich trinkst, kannst durchrufen. Schaffe es heute kaum raus. Muß bis minimum 19:30 dableiben. Brauche im übrigen eine Deiner Tachowerllen, weil mein Paket seit zwei Tagen bei der Nachbarin liegt, die nie da ist. @Lehra: Apropos Tachowelle: Funktionierte alles?

Kapazitätstechnisch ist inzwischen (fast) alles, was an Mopeds montiert ist hinsichtlich der Werte identisch. Kannste alles blind verbauen, wenn es vom Gehäuse her irgend paßt. Rest eh wie Markus schrieb. Wenn es der Russen-Webster sein darf, kannst das Ding sogar direkt an die Zündspule schrauben

Von Lince hab ich keine Ahnung. Aber soviel doch von Kondensatoren, daß ich Dir dringend rate, einen neuen zu nehmen. Das sind Verschleißteile. Also bitte nix recyclen.

Schickeria ist durchgayhend beschildert vom P1 über die Koksmeile an den Nacktsurfern vorbei bis zur Tox im RdI.

Klingt für mich wirklich zu 99,99% nach "Kondensator durch". Ist echt easy, das zu tauschen. Platte markieren (Einbauposition rund um die Halteschrauben mit Edding oder ein bischen Nagellack), raus, Kondensator einlöten, am besten noch neuen Unterbrecher, rein die Platte. Dafür muß man es mit dem Kram nicht haben. Der Kondensator altert halt. Olle Biochemie Welchen Kondensator Du nimmst, ist an sich egal. Er muß nur von der Bauform her passen. Danach wieder auf Kontaktöffnungsabstand 0,4mm. Zur Kontrolle abblitzen. Erklärungen und Hinweise für alternative Meßmethoden gibt es hier. Zum Widerstand messen: Elektrometer auf Widerstandsmessung einstellen (meist ein Drehradl; Skala im kOhm-Bereich, bitte). Meßelektrode1 innen an Kerzenkontat, Meßelektrode2 an den Dorn für's Zündkabel. Wert ablesen. Wenn da was zwischen 1 und 5 kOhm steht, paßt das. Wenn da eine Null vor dem Komma steht, haste sogar einen "widerstandsfreien" Stecker. Freut den Fahrer in Sachen Startverhalten, aber ärgert die Polizei, wenn man neben dem Dienstwagen an der Ampel steht und den Funk "ergänzt" Zündkabel entsprechend (wenn abziehbar) auf Durchgang messen. Widerstand sollte gegen Null gehen. Wenn nicht -> Kabel(litze) gebrochen.