alfonso

Keine Ahnung. Hier ist Technik und Bier.

Mit Motte telefoniert. Alarm am Prüfstand. Motte weg. Kriegst ´nen 24er von ihm.

HIhi, hab ich gestern wieder was verfüttert. Mein schwäbischer Freund aus Anatolien war da und wollte kein Bier mit uns trinken.

Klär das mit Motte, ich bin flexibel. Wenn der Einsatzbefehl kommt mach ich los.

Hier. Wenn Motte noch nicht die Flucht ergriffen hat kann ich ihm den zum Feierabend auf Maloche bringen. Mit oder ohne Ölpumpe? PX oder T5?

Hmm. Das Moped dazu hätte ich ja, allerdings in einem weniger guten Zustand.

Kannst gleich weiterschicken, wir haben ja noch eine Kiste offen! Ist zwar nicht belgisch, aber macht nix.

Gibts Bilder?

Ich weiß wo´s gelbe Zettel gibt ....

Hör auf den, der kennt sich aus mit Synthiepop und Polohemden! Weiße Slippers dazu und die Party gayed ab.

Ach ja, Holland. Das geile Stück...

Österreich hat ein "Namlos".

Jetzt bin ich verwirrt. Kalifornien liegt doch an der Ostsee, direkt neben Brasilien. Amerika hingegen irgendwo auf dem Weg nach Emden oder so, also höchstens Nordsee, aber auch dafür zu weit weg. Das ist doch alles gaaanz weit weg von Belgien.

Tittling! War da nicht auch Kalifornien?

Steht da nicht auch die Villa Kunterbunt? Poppenweiler, Kreis Ludwigsburg. Süssen liegt übrigens direkt bei Kuchen, bis Essen ist dann aber noch ein Stuck. Fucking Hell!

Diese Kompressionstester kannst Du komplett vergessen beim Zweitaktmotor. Der Zylinder hat Löcher wie Schweizer Käse. Tritt schneller und die Kompression steigt, tritt langsamer und sie sinkt. Mit Elestart könntest Du eventuell noch Vergleiche anstellen, da die Drehgeschwindigkeit wenigstens noch annähernd konstant bleibt. Das würde aber auch nur helfen, um zu sehen wie sich das im Lauf der Zeit bezüglich Verschleiß oder Schäden entwickelt und auch das ist eher Blödsinn. Die Verdichtung musst Du geometrisch ermitteln. Brennraumvolumen, Quetschkante, Kolbenboden Infos gibt es hier reichlich. Grüße, Arne

Soll ich Dir den Messingkloß leihen? Motor ist noch am Stück, muss nur der Cylander wieder drauf.

Das hat mich auch überrascht, zumal D56 und D29 jetzt nicht soo weit auseinander liegen sollten. Der direkte Vergleich war leider nicht zu 100% möglich, da eine Nadel 5 Kerben hatte und die ander nur 4. Gut möglich, das die D29 auf maximal fett das wieder packt, aber dann müsste ich sicher mit der ND und/oder dem Schieber auch noch etwas runter. Versteh mich nicht falsch. Fahrbar ist das so wirklich sehr gut, es geht lediglich darum, das letzte bisschen Leistung im mittleren Bereich rauszuholen. Wieso? Passt doch alles. 108 war gut bis leicht zu fett, 105 ist gut bis leicht zu mager. Auf der Rolle bei Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt war die 105 schon gut mager, aber geklingelt hat noch nichts und auch sonst war alles im grünen Bereich. Das Optimum wäre sicher mit der größeren Düse erreicht worden. Auf Dauer wird wohl die 108er zum Einsatz kommen. Das Einzige, was mich wirklich irritiert ist die Reaktion auf die Clippositionen. Da müsste in meinen Augen mehr passieren. Grüße, Arne

Altherr! Da war ich schonmal, in jungen Jahren. Bekannte von uns haben mich da hin geschleppt. Nacktbaden am Atlantik. Sehr zu empfehlen. Wenn sich die Nudel in der Brandung erstmal so richtig in den Muschelbruch gräbt kommt Froide auf. Aber das war sicher noch das harmloseste. Kein schöner Anblick das Ganze. Kann auf einen pubertierenden 14-jährigen durchaus verstörend wirken. Golf gab es damals dort noch nicht.

Oh. Da kann ich seit ungefähr 40 Minuten auch was dazu sagen! VHST24 M1L-56GTR 51/97 Vollwange PM40 Zylinder gesteckt. Vergaser gebraucht gekauft, drauf gesteckt, lief. HD lag irgendwo bei 118, ND 48, 50er Schieber, Mischrohr AQ264, Nadel D56 Das Ding lief durch die Bank auf Anhieb recht ordentlich, kein Viertakten, keine groben Hänger ausser im Standgasbereich bis 1/4 Gas. Dabei lief der Sprit beinahe unverbrannt aus dem Auspuff! Ich hab dann parallel angefangen die HD und die ND runterzudüsen. Bei der ND bekam ich dann irgendwann Muffensausen, siehe oben. Resultat S35, könnte noch magerer sein, hab aber derzeit nichts kleineres. Mit der HD bin ich bei 105 gelandet, wobei zwischen 105 und 108 keine Änderung mehr mess- oder spürbar war. (Kein Prüfstand, nur GPS und DZM!) Die Nadel und das Mischrohr hab ich bis dahin noch nichtmal angeschaut. Kurz vor Reso gab es noch einen klitzkleinen Leistungsabfall, um den ich mich jetzt kümmern wollte. Das Umhängen der Nadel brachte so gut wie keine Veränderung, weder eine Stufe fetter noch magerer. Nach den Kommentaren hier hab ich die D56 mal gegen eine D29 getauscht. Damit war die Karre war unfahrbar. Ohne Spass. Bei Halbgas nur unmotiviertes Gesprotze und von Gasannahme keine Rede. Ich dachte schon, ich hätte mir irgendwo einen Fehler eingefangen oder sogar was kaputt gemacht. Fehlanzeige. Nadel eine Kerbe hoch, eine Kerbe runter, ohne Erfolg. Zurück auf D56, alles gut. Motor hängt extrem sauber am Gas, dreht willig hoch und rotzt selbst bei langem Schiebebetrieb nicht zu. Über den Winter lief der Roller auch bei Null Grad unverändert mit dieser Bedüsung. Ich war bei ca. 5°C auf der Rolle, da hat man schon gemerkt dass er mager läuft, Bauchschmerzen hatte ich deshalb keine. Ich probiere noch ein paar Sachen und berichte. Grüße, Arne

Da die meisten Chetaks hierzulande erst nach 1989 erstmals zugelassen wurden ist das tendenziell ein Problem. Der Motor müsste zu Baujahr passen oder neuer sein und selbst dann ist im Sinne der StVZO noch immer nicht eindeutig bewiesen, dass sich das Abgasverhalten des Fahrzeugs nicht verschlechtert. Klar gibt es immer wieder Prüfer, die das trotzdem absegnen, auch mit Tuning, aber rechtlich gesehen ist das schwierig. Grüße, Arne

Motte, mach Feierabend, Wetter wird nicht besser!

24mm war gesetzt, da die Eintragung schon vor dem Motor da war und es zu Testzwecken ohne sonstige Änderung möglich ist, drei verschiedene Größen zu fahren. Herausforderung angenommen. Zudem gefällt mir das kleine Gehäuse und die Tatsache, dass ich viele Teile vom PHBH nutzen kann. Die Gebrauchtpreise sind niedrig, dem Schwaben ists recht. Grüße, Arne

Hmm.. ja.. der schnelle Rausch und der Morgen danach ...