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Langsam hab ich echt keinen Bock mehr, auf diese schrauberei bei gutem Wetter . Nachdem mir die Ringe, bei meinem Originalkolben, im Auslass einfedert sind, habe ich mir einen neuen Kolben (57,2mm) bestellt und den ganzen Kram zu unserem Zylinderschleifer gebracht. Normalerweise macht der Typ echt saubere Arbeit. Nachdem ich alles wieder zusammen hatte und die Kiste dann einfahren wollte, hat er mir nach ca. 5km im 4ten Gang und ca. 1/4 Gas erstmal geklemmt. Da ich keine große Lust hatte mir schon wieder nen neuen Kolben zu bestellen, bin ich erstmal weitergefahren. Nur jetzt kann ich die Uhr danach stellen, wann er mir wieder klemmt. Nun meine Fragen: 1. Kann man beim Zylinderschleifen so viel falsch machen? Ich hab dem Schleifer den neuen Kolben, zum vermessen, mitgegeben und ihm gesagt, dass er bitte 8/100mm Laufspiel schleifen soll. 2. Welchen Zylinderkopf brauche ich für den GS-Kolben? Momentan fahr ich nen Malossi (bearbeitet auf Polinikolben) 3. Wer schleift Rollerzylinder und hat auch nen Plan davon/hat das schon mal gemacht? Ich hoffe Ihr könnt mir helfen, da ich die Semesterferien nicht nur mir schrauben verbringen will!

Ich fahr den 28er mit ner 135 HD, 38 ND, Nadelclip ganz oben. Setup: 133er, Malle Kopf, Zirri Silent, Membranwelle, VForce Membran im Polinistutzen,....

Na das iss mal nen Thema :puke: ! HAb ich jetzt zum Glück schon hinter mir. Ums kurz zu machen nur die Fakten: -Von 102kg auf 75kg - Dauer ca.ein Jahr - Keine Kohlsuppe, FDH, WW - Sau viel Wasser getrunken und Sport gemacht Und das allerwichtigste: Nich noch was essen nach dem Saufen!!

Ein Preis und nen paar Bilder wären super. Ich brau noch dringen ne Fuffi und bin am WE in Hannover. Ich würde mir die Kiste gern mal anschauen, wenn sie am Wochenende noch zu haben ist!

Mach da irgendeine Nummer drauf und ab zum TÜV. Nimm noch ein paar Briefkopien mit, wo ein hoher db- Wert eingetragen ist und dann sollte das klappen. So liefs zumindest bei mir. Zirri Silent mit BSAU 193 gravieren lassen und der Tüv Heini hat mir dass Teil, ohne Geräuschmessung , eingetragen. Das Beste ist, dass im Brief nur "Schalldampfer mit BSAU 193" drin steht.

Hab ich mir auch schon überlegt, nur muss ich dann nen neuen Kopf haben und meinen Zylinder oben noch etwas abdrehen. Die Arbeit wollte ich mir für den Winter aufheben.

Da mein Zylinder geklemmt hat, muss ich jetzt auf Übermass schleifen lassen. Nur würde ich gern meinem Zylinderschleifer sagen, welches Laufspiel ich brauche. Ich hoffe Ihr könnt mir helfen.

Zylinder ist runter und siehe da, es waren die Ringe. Der untere Ring hat sich zerteilt. ( Aber was jetzt?? 1. Einen Übermasskolben mit 57,2mm rein und den Zylinder nur auf das Maß ausschleifen lassen. Mit der Gefahr, dass die Ringe sich wieder veranschieden?? (Auslass ist auf knapp 68%) 2. Oder gleich einen GS-Kolben rein und evtl. noch etwas mehr Auslassbreite fahrn?

Na dann werd ich Morgen noch mal den Zylinder runter nehmen. Ich hab nur keinen Bock den Motor schon wieder zu spalten. :puke:

Hab mir bis jetzt nur das Kolbendach angeschaut. Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Ringe festgebacken sind, da ich den Motor vor 300km erst offen hatte. Oder habe ich das " festgebacken" jetzt fasch verstanden. Du meinst doch sicherlich, dass die Ringe in einem Öl/Rus Matsch hängenbleiben?

Ich hab den Kupplungskorb mit etwas Loctide auf die Nebenwelle gesetzt. Läuft bis jetzt super, nur hab ich noch nie mehr als 2500km am Stück gemacht, ohne den Motor wieder auf zu machen.

Hab ich ganz vergessen zu schreiben, der Kolben sieht auch bestens aus. War auch mein erster verdacht, Loch im Kolben! Glücklicherweise hat dieser Verdacht nicht bestätigt

Mir ist gerad beim fahren meine Kiste einfach so ausgegangen. (3 Gang Vollgas). Als ich sie dann wieder ankicken wollte, hatte ich null Kompression. ( Ich habe alles, bis auf die Siris überprüft. (Kerze/gewinde, undichtigkeit an Kopf, Fuß, Membran, die Membranplätchen,....) Kann es an einem Siri liegen? Ich keinne es nur, wenn der mal etwas undicht wird und man das "normale" hochdrehen durch Falschluft hat. Gebt mir doch mal nen Tip, damit ich heute Nacht wenigstens etwas Schlaf bekomme.

Is ein V50 Deckel mit langem Arm. Hab aber schon öfter gelesen, dass es mit dem V50 Deckel klappen soll. Heute kommt erstmal wieder die normale 4 Scheiben Kulu rein, dass Wetter ist zu geil!!

ist auf jeden Fall richtig drin. Ja! Mehr gehr nicht, sonst rutscht sie. Leider bin hier im Umland der Erste, der eine XL2 Kulu verbaut. Der Worb hat neue Federn in seinem Shop, die man nicht mehr kürzen muss. Sind allerdings auch etwas Kürzer als die Normalen. Ich hab den V50 Deckel verbaut. @salami: ich werd mal diese Punkte abarbeiten, insbesondere werde ich mal die original Federn einbauen.

Ich hab schon einiges aus dem Primärkorb geschliffen und auch dem Kupplungskorb hab ich etwas Material geraubt. Ich bekomm die Tage noch eine andere Nebenwelle und hoffe, dass es damit besser wird. :wasntme: Viel mehr Sorge macht mit das Problem mit dem nicht trennen der Kupplung. Ich hab alles an der Kulu entgratet und der Zug ist bestens verlegt(da staucht sich nichts). was hab ich da falsch gemacht? :plemplem: Ist meine erste Xl2 Kupplung

Ja ganz sicher, denn das Rep-Kit ist schon fast ein Jahr drin.

Ich hab nun mehr als einen halben Tag damit verbracht, eine XL2 Kulu in meine Kiste einzubauen. Nur leider ohne Erfolg. Folgende Probleme sind aufgetreten: der Kupplungskorb schleift an der Primär. (rep-kit ist verbaut und die Muttern sind auch angeschrägt) Gibt es unterschiedlich lange Nebenwellen? Ich will nicht noch mehr aus dem Primärkorb schleifen/flexen/drehen. Nachdem ich dann den Primärkorb einigermaßen passend hatte, hab ich den Spass mal zusammengebaut und nen Probelauf gemacht. Dann ging der Ärger erst los, da ich die Kupplung nicht zum trennen bekommen hab. Es ist eine XL2 Kulu mit drei "normal" versträkten Federn und mit drei WORB Federn ( die neuen, die man nicht mehr kürzen muss). Ich hab alle Teile entgratet und gewissenhaft zusammengebaut. Jetzt bin ich echt am Ende ( , also gebt euren Senf dazu, ich will am WE fahrn! Denn bald wirds ja wieder Winter!

Steht ja alles schon oben. Natürlich für 4-Gang

@steak: bist Du Sonntag in der Werkstatt? Ich hätte wohl Zeit, dann können wir ja den Motor zusammen bauen.

Frag mal bei StrahlMaxx in Verden an. Der kann das. Als er uns einen Oldtimer strahlen sollte, hat er gefragt, wieviele Lackschichten runter sollen!

Was ist denn nun noch zu haben ? :plemplem: Alles ROT geschrieben ist wech?????? Bitte hilf mir auf die Sprünge, ober bin ich doof

Oh mann, diese kenn ich nur zu gut. Durch die Schrauberei und das GSF hätte ich auch fast die Liebe meines Lebens verloren. Lass die Kisten stehen und kümmer Dich mal nur um die Frau. Meine hat sich ja schon gefreut, wenn ich mal keine öligen Finger hatte. Ich würd die Werkstatt abschießen, dann den Schlüssel ins Klo und in nächster Zeit nicht mehr vorm Rechner hängen. Hat bei mir Wunder bewirkt. Wenns dann immer noch nicht läuft, is es nicht die Richtige. Klingt hart, aber musste ich nach über 5Jahren auch feststellen(und ich lieb Sie immer noch :love: ) Kopf hoch, wird schon

PM wegen der XL2 Kupplung Ist die Zündung der XL2/XL noch da? wenn ja, dann sach mir dafür auch mal nen Preis.

wieso böses? wenns die große Liebe war! :wasntme: