Der Papst

.....wech

....hm....da haste natürlich auch wieder recht! Wenns eh keiner will leg ich mir die Sachen halt ins Regal...ist eh ne selfmade-variotronic....erstmal abwarten obs läuft!

Preisupdate....

...verkooft!

Hatte ähnliche Geräusche, bevor sich zuerst das AF-Polrad und nachher das umgearbeitete PK-Polrad verabschiedet hat! Hast das Polrad mal auf Haarrisse kontrolliert? Nieten alle fest? .....wobei, dann hättest du wahrscheinlich auch Späne im Maghousing......

Bedüsung?? Beim Scorpion und Originalzylinder unbedingt BE3 Mischrohr

...das hätte mich auch mal interessiert! Schade!

Fahre ein abgedrehtes PK-Rad....das hat mit Lüfter ca 1550g....was hat das alte Lürad gewogen??

....hab gestern mal wieder gebastelt und gemessen! Bin vorher mal ne Zeit das 5-Scheiben-Adige-Set gefahren....allerdings sind die Nasen sowohl bei den Belägen als auch bei zwei Reibscheiben nach ca 500km hin gewesen (allerdings schon bei sehr rüder Fahrweise).... Die Adige-Beläge sind je 0.3mm dünner als die Surflex....an den Nasen ist das Material allerdings nur 0.1mm dünner..kann aber auch daher kommen, dass ich die Beläge schon ne Weile drin hatte...allerdings scheinen die Beläge vom Trägermaterial her eine gane Ecke weicher zu sein, da die Nasen wesentlich schneller abnutzen als an den Surflex...denke nicht, das die 0.1mm da die entscheidende ROlle spielen... Hab jetzt mal etwas gemixt und 4 Adige Beläge + 3 dünne Reibscheiben montiert und an den kritischen Stelle je eine dicke Reibscheibe bzw nen Surflexbelag.....also die unterste Reibscheibe und den obersten Belag (mit den gebogenen Nasen)....bin gespannt ob und wie lange es hält...es trennt jedenfalls perfekt!

...

Mein Ziel sind vorerst 5 Surflexscheiben mit einer dicken Reibscheibe(der untersten, bei der die Nasen umgebogen werden) und 3 dünnen.....hoffe ich bekomme das heute abend hin!

Hatte erst das Adige-Set drin, allerdings sind die Nasen der Beläge nach 500km hinüber gewesen. Das hat aber einwandfrei getrennt. Habe jetzt die dünnen Stahlscheiben aus dem Set mit dicken Surflexbelägen drin....das trennt aber nicht 100%. Werd dem ganzen heute nochmal beigehen.....allerdings fahre ich auch noch die ganz dicke Abdeckscheibe!

....ich fahr noch 5....4Scheiben geht gar nicht....gutes Öl, Malle+Worbfedern....

@ Gonzo: Danke....das Foto kenn ich...aber 4 oder 5-Scheiben?

....ich sag ja, dass die Werte vermutlich daneben liegen! Mir gings bei der Geschichte eher um den Verlauf der Kurven um dann aus den Erfahrungen mal ne neue Anlage zu bauen. Meine Kiste ist diese Saison so gut wie gar nicht auf der Straße gewesen....bin eher mit der Vespa unterwegs, weil die Lammi mal wieder überall Pflege nötig hat und mir momentan Zeit und Geld fehlen.... @Schmied: Welche Kupplung?

Edit hat die Werte mal nach unten korrigiert....denke knappe 23 Pferde sind mit der GP eher realistisch! Soooo, mal wieder was neues von der Front! Vorab: Die Leistungen stimmen sicherlich nicht....und wenn doch, besauf ich mich heute noch kräftig aber zumindest der Verlauf und die Drehzahlen stimmen! Die blaue Kurve ist ne GP (TS1 geportet,58er VWWelle,VForce3,30er TMX und Devtour), mit Li 150 Getriebe und vermutlich 15/46....daher kann der Wert schonmal lügen.....außerdem rutscht die Kupplung im Reso, was nochmal zu nem Leistungsplus führt! Die anderen Kurven sind von meiner Kiste (TS1 mit Buchse 131°/196°,Graviekopp,62erVWW,VForce2, 38erTM mit Powerjet, LI150Getriebe mit 16/47 und 5 Scheibenkulu) und zwar einmal mit LSP 2 (Krümmer leicht verlängert und RS125 Dämpfer) und mit meinem gecurten Crosserauspuff. Erstes Bild ist vom 3ten Gang, das zweite vom 2ten Gang! Wir haben die Daten für den Dyno mit einigen Kisten abgeglichen, deren Kurven wir kannten...allerdings ist mir scheint das Ergebnis oberhalb der 20PS doch stark abzudriften!

Soooo, hab jetzt das Polrad umgebaut! GP-Konus raus, ins PK-Polrad rein...SKR-Schaufeln drauf und fetig! Hab fürs ruhigere Gewissen nochmal alles mit Uhu-Endfest verklebt Der Lochkreis ist beim PK-Konus geringfügig kleiner als beim GP, weiterhin liegen die Borungen leicht versetzt zum Pickup, so das die Zündung neu eingestellt werden muß....hab die Grundplatte erstmal auf max. spät gedreht und die Kiste angeworfen um mal zu sehen, ob die Höhe vom Pickup usw überhaupt zur AF-Grundplatte passt: Sprang sofort an, Licht ist auch super und das Teil dreht auch ohne Aussetzer hoch....geht also ohne Probleme! Gewicht liegt momentan in etwa auf dem Niveau des AF...schätze ca 100g schwerer, aber von dem Stahlring um die Magneten kann noch die Hälfe runter.... Das ganze passt mit den SKR-Schaufeln aber gerade so eben unter die indische Lüradabedeckung....ist wirklich knapp!

65? incl Porto....

....würd ich gern, aber das ist auf dem Laptop nicht mehr auffindbar

...geil das Projekt kenn ich!

.....finde ich auch komisch! Vielleicht lags aber an der Aufnahme? Hab ja auch nur einen Lauf gemacht..... Habe dem Motor gestern auch nochmal etwa 3° mehr Vorzündung spendiert! Läuft jetzt nochmal spürbar besser ohne zu klingeln... Allgemein fährt sich der Motor, selbst mit meinen zarten 90kg+ super auf der Strasse, selbst den 4ten dreht er leicht bergauf noch aus....ich würd sagen, dass Teil ist nen Tick schneller als ne 200er Ich werd jetzt das Polrad nochmal um ein paar Gramm erleichtern und dann bleibt die Kiste so wie sie ist, eventuell kommt übern Winter noch ein GS-Kolben rein....

.....aber sicher doch! Ich guck mir das bei Zeiten mal an! Danke schonmal!

....aber der war im Verhältnis sauteuer!

PK bzw PX Polrad mit SKR-Lüfter auf GP Konus adaptieren.....oder Variotronic

...is das Problem mit den zerbröselnen Polrädern eigentlich mittlerweile Vergangenheit? Bringt ja nix, wenn ich mir wieder so nen Schrott draufbaue....