xloganx

habe gestern den Auslass auf 192° hochgezogen und sonst noch einiges am Zylinder gefräst und angepasst...und siehe da, da ist es wieder mein geliebtes Stottern und rumrotzen vor Reso. Hätte jetzt nicht gedacht das ich nach dem Steuerzeiten ändern noch magerer werden muss. Steuerzeiten sind jetzt ca 193°, 130° und VA 31°. @Fettkimme: glaube die JJL wäre nun wohl auch die richtige, oder ich probiere nochmal die JJM auf 3. Raste oder so, die JJK ist nun leider wieder zu Fett. Oder erstmal die ND auf <45? HD möchte ich nicht unbedingt weiter runter als 150 da die Kerze recht hellbraun und trocken ist.

hab ich, so wie früher mal beschrieben wurde. Fahre ja bisher ohne Pumpe, vielleicht wirds ja nun doch langsam Zeit eine zu verbauen.

jup, mit Schubkrafts Bullet. Habe vorhin auf die JJK auf 1. Raste gewechselt. HD 150, ND 45. Absolut sauberes hochdrehen, kein sprotzen oder stottern mehr. Fuhr sich absolut Klasse! Leider tauchte dann das nächste Problem auf, nach etwas längeren Vollgasstrecken plötzlicher Leistungsverlust. Also wohl vermutlich Spritmangel oder doch zu mager (HD)? Werd wohl nochmal an die Schwimmerkammer ran und dann mal schaun.

also, heute mal die JJM auf 2. Raste verbaut, scheint im Nadelbereich nun etwas zu mager zu sein, dreht zwar eigentlich ganz gut, klingt irgendwie recht ungesund und klingelt ab und an mal minimal. 1. und teilweise auch 2. Gang stotterts dafür recht ordentlich, könnte da also noch etwas magerer. JJK werde ich nachher auf dem weg zur Arbeit mal probieren. @Fettkimme: wie genau hast du denn den Cutaway bearbeitet?

ganz genau das hab ich mir auch grade gedacht wahnsinns leistung finde ich :wheeeha:

hab mir nu noch ne JJK + JJM Nadel bestellt, mal abwarten was sich damit noch machen lässt.

Nö, dreht jetzt sauber hoch. Kein verschlucken oder stottern mehr. Standgas ist, wenn der Motor erstmal halbwegs warm ist, recht ruhig - hält sich gut, muss also nicht Gas geben zwischendurch oder ähnliches. Denke aber auch das ich so im Bereich 1/2 - 3/4 Gas noch etwas magerer werden könnte. Wundere mich aber eh schon wie weit ich nach dem Membran Umbau runter muss mit der kompl. Bedüsung. Auf Drehschieber bin ich vorher ne 50ND und 156 HD mit der PW30 Nadel gefahren, ohne stottern mit leichtem Klingeln kurz vor Vollgas. Zumindest das ist nu komplett weg.

eben, außerdem muss ich nicht unbedingt den Zorn aller Nachbarn auf mich ziehen wenn ich morgens um 5.30h (oder heute Nacht z.B. um 2 Uhr wenns von der Arbeit nach Hause geht) den Roller anwerfe. Solange noch nicht alles eingetragen ist, von der Polizei ganz zu schweigen. Flüsterleise solls ja auch gar nicht werden, wär ja auch irgendwie langweilig - aber zumindest halbwegs erträglich/unauffällig wär schon nett. @KurtisNo: Ansaugschlauch zum Rahmen fahre ich ja auch (mit Luftfilter war der Bullet kaum noch zu hören), die Seitenhaubendämmung von Piaggio bringt meiner Meinung nach eh nicht wirklich viel.

ja, von 16-02h

Mit Schlauch zum Rahmen. Momentan ist die PW28 Nadel auf oberster Raste verbaut, ND45 + HD150. Damit lief er gestern abend richtig super (war ja auch trocken...). Nur anspringen tut er jetzt recht bescheiden

1,7km einfach, mit der Vespa 3-4 Minuten, je nach Ampelschaltung. Zu Fuß ca. 15min, mitm Auto 5-10min dank Parkplatz suche. Fahre aber eigentlich meistens mit dem Fahrrad (ca. 5-6min)

Habe das bei mir ganz ähnlich gemacht, auch unten die Abdeckung vom Tunnel beklebt, die Seitenwände, hinten bis hoch zur Stoßdämpferaufnahme, vorne um den Benzinhahn und die Sitzbank von unten. Zusätzlich noch in der rechten Seitenhaube die orginale Piaggio Dämmung. Brachte sehr viel, hätte ich so nicht erwartet, vorher unerträglich laut (MMW2 mit RD350) ists jetzt angenehm leise und dumpf. Dämmmaterial waren selbstklebende Platten die eigentlich für den PC gedacht sind und sowohl Körper- als auch Luftschall dämmen sollen. Diese hier von Ebay sinds

also der Koso ist wirklich recht wetterfühlig! Gestern Abend, trockenes Wetter, hab ich noch mal ein wenig an der Bedüsung geändert, andere Nadel verbaut...allles super, dreht sauber hoch, richtig klasse zu fahren. Heute morgen um 6 los zur Arbeit, Regen, wieder stottern/viertakten beim hochdrehen (also so ab 1/2 Gas aufwärts). Nach der Arbeit zurück bei Regen und recht schwül genau das selbe.

fahre ja nen 30er Koso, also hier nochmal...kann es sein/ist das normal das man nach Umbau auf Membran mit der Hauptdüse von 156 auf 148/150 runter gehen muss? Nadel hab ich die PW30 aus dem BGM Set verbaut, musste ich auch auf die oberste/magerste Raste ändern. Ohne die genannten Änderungen nur noch Viertakten, Stottern und kein Ausdrehen möglich. Ich mein es soll mir recht sein, wundert mich nur grad etwas, dachte immer mit dem doch um einiges größeren Einlass bei Membran (MMW2 mit RD350) braucht man eher ne größere Düse. Oder ist die Steuerung über die Membrane so viel effizienter als der Drehschieber? Leichtes stottern hab ich kurz vor Reso immer noch ab und an, aber wenn der Punkt überwunden ist drehen alle Gänge aus.

also, auf Membran ist nu umgebaut, ist auch nen recht kräftiger Unterschied sobald man auf Drehzahlen kommt. Was mich grade wundert ist noch das ich mit der Hautdüse schon von 156 (auf Drehschieber) auf 150 zurück gehen musste und der Motor drosselt immer noch leicht. Dreht dann allerdings zumindest im 3. Gang nach kurzem sprotzen aus. Kann das echt sein das man nach nem Membran Umbau (MMW2 mit rd350 Membran + neue Welle von Kabaschoko bearbeitet) mit der Bedüsung doch so stark runter gehen muss? Nadel musste ich auch umhängen auf oberste Raste, also ganz mager.

Moin, verkaufe meinen ca. 500km (eher weniger) gefahrenen PEP200s Auspuff, Zustand gebraut, aber keine Beulen oder ähnliches, paar leichte Kratzer, wurde nach Demontage gereinigt und nochmal mit Auspufflack nachgelackt. Die Halterung ist auf dem Bild nicht zu sehen, gibbet aber natürlich dazu + 2 Federn. Ist meiner ganz allein, steht nicht bei Ebay oder so sondern liegt in Braunschweig. Soll 250 inkl. vers. Versand innerhalb Deutschland kosten. Bei genanntem Preis gibts noch einen unbenutzen Dämpfer dazu, im Prinzip der selbe wie der montierte, allerdings hat das Lochrohr größere Bohrungen. Garantie oder so gibts nicht.

mit dem langen Dämpfer ist es glaube ich schon ein bißchen besser. Ist allerdings wirklich lang das Ding...

naja, verglichen mit einem Membranmotor ists wahrscheinlich noch recht zahm, hab da aber bisher keinen Vergleich. Und für nen Drehschiebermotor ist das recht recht beeindruckend was sich da bei Reso tut.

sooo...grade erste kurze Probefahrt gemacht, heeeftig! Wenn mann in Reso kommt (konnt nur 2 + 3 Gang ausfahren), zieht es einem echt kräftig die Arme lang! Aber fährt sich auch von unten raus sehr angenehm. Komischerweise bin ich nu zu fett unterwegs, drosselt/viertaktet gelegentlich bei Vollgas. Habe ja nen 35cm Dämpfer dran, damit geht die Lautstärke eigentlich, relativ Dumpf und gut erträglich.

werd ich wohl für den TÜV mal nach nem gebrauchten Scorpion oder so ausschau halten ;) vielleicht hätte man ja ne Chance mit nem RS125 oder so Dämpfer.

Schon sehr fein das Dingen...hab meinen Bullet auch grade angebaut, nur mit langem 35cm Dämpfer, aber laut ist er...selbst die Bauarbeiter die in 5m Entfernung grade mit diesem Rüttelplattending den Boden verdichtet haben, haben sich umgedreht, ich glaub morgens zur Frühschicht fahr ich nu mitm Fahrrad Muss man sich wohl fürn TÜV noch was einfallen lassen Fahreindrücke kann ich hoffentlich heute Nachmittag oder morgen früh sammeln.

Denke mal er meint damit 1,5mm Kodi in den Kopf integriert wg. der lhw.

ja nee, passt schon, hatte mich nur über den starken unterschied - dumpf/blechern gewundert. muss ich halt mit mehr gas fahren..

nochmal was anderes...hatte heute die Gelegenheit meine pep200 mal gegen nen s&s lefthand zu tauschen. muss ja sagen im vergleich zum pep klingt der doch ziemlich blechern! Also so aus Richtung Krümmer bei Standgas - 1/4 ca. Der pep ist da um einiges dumpfer. Irgend jemand ähnliche erfahrungen mit dem s&s gemacht oder vielleicht ne Idee ob man da noch irgend etwas dran ändern kann?

Da hast du sicherlich recht, Kupplung und Kurbelwelle werden dann sicherlich das nächste sein was getauscht werden will...aber dazu hat man schließlich nen Herbst/Winter. Wie ich mich kenne wirds wohl wirklich nicht bei um die 25 PS bleiben, erinnere mich noch recht gut dran wie ich die PX gekauft habe und eigentlich nur mal die Verschleißteile erneuern wollte...als der Motor dann offen war dachte ich "jetzt wo er schon zerlegt ist könnte ich ja mal das Orginaltuning ausm GSF probieren"... Dann folgte der Malossi usw. usw.