bjoerka

müsste doch das Polrad von einer PK 50S drauf passen, oder?

dat is auch nicht zu schaffen

oder... Wiki oder... down & forward für SF / PK...

beim Vespa Archiv... PX80-200 ich benutze auch meistens das Gefuehl und manchmal einen Hazet 5122CT mit Bereich von 10-140NM, den ich noch aus meinen Mini Schrauber Zeiten habe .-) gibt´s aber wohl nicht mehr in der Einteilung (jetzt 40 NM aufwaerts)

Motor spalten ist auch keine Hexerei... sind nur Schrauben, die das ganze zusammenhalten und Dichtungen die es dicht machen .-) Einfach immer schoen in sauberer Umgebung arbeiten. Schrauben schoen in Kaestchen oder Fruehstuecksbeuteln sortieren. Bei Bedarf beschriften. Und bei Dingen wo Du ganz unsicher bist - Foto machen. Vor der Demontage der Zuendgrundplatte aktuelle Position mit zwei Kerben markieren, dann kann da beim Einbau nix schief gehen. Beim Ausbau der Kupplung darauf achten, das nicht ausversehen der Halbmond ins Gehaeuse (Getriebe) faellt und man gar nicht merkt das der dahinein gefallen ist. Das macht dann spaeter komische Geraeusche .-) Für die diversen Segeringe gute Zangen einkaufen. Spart Nerven und Material. Keine Hektik aufkommen lassen und bei aufkommenden Fragen -> fragen! Und dann ganz gemuetlich wieder alles in umgekehrter Reihenfolge zusammensetzen... B. (b. ) aus K Edith fuegt an... in Koeln war´s auch schoen warm beim Rollern

heppa... 137 Bilder sind doch mehr als nüscht, oder? cheers.

*ggg* nix bloedi... wie kannst du denn schon samstag fahren? legst doch abends auf wenn ich in ffm bin ??? kids sind am we bei mir... bischen schwierig dann mit den vespen dahin zu fahren...

verstanden... aber ich glaube das kommt wirklich von etwas mechanischem, das dem kolben mal zugesetzt hat... in der delle selber, war auch noch eine zweite linie zu erkennen, die gut vom kolbenstopper sein koennte... werde in 2 wochen berichten wie´s weitergeht und - gutes zitat zu mattem lack siehe bild der PX

also... delle von kerze schliesse ich aus... kerze schaut mit den kontakten gerade so aus der woelbung der innenseite des zylikopfes heraus. kontakt zum kolben unmoeglich... ausserdem haette es ja dann die kontakte an der kerze recht ungestuem verbiegen muessen... bremsenreiniger ging heute schon auf kolbenoberseite und zylinderkopf... hat den lappen schoen schwarz gemacht. beim naechsten we-besuch bei meiner lady kommt ne frische dose mit schnapper? die kiste hat 400 e´s gekostet... das ein 135er verbaut war, war bekannt - nicht allerdings das es auf einem 80er block basiert... hm.... edith bestaetigt... 18NM sind angezogen

so... grad ne runde gefahren. laeuft normal. kerzenbild sieht auch ganz gut aus. wegen den verkokungen werde ich dann nochmal kopf und zylinder runtermachen und ordentlich saeubern um die altlasten zu entfernen... wo sind denn sonst die unterschiede zwischen einem px80 und px150 motor? kurbelwelle? hublaenge?

ok. gelesen. laeuft auf eine grundreinigung hinaus .-) nochmal danke! cheers

bleibt also noch das thema... kerze wird zu heiss.... einfach mal testweise auf eine andere wechseln? dann auf w5cc wechseln? hoeherer waermewert gleich trapazierfaehiger???? nach dem motto... ich kann heisser also brenne ich besser...

naja... vielleicht der vorbesitzer mal den KS vergessen rauszudrehen und kraeftig auf den kicker gestiegen.... und schon wieder edith die fragt - mit wieviel NM wird denn der Kopf wieder festgemacht? anzugsmomente im vespa archiv schon gefunden....

dann passt ja wenigstens das "alt" beim rahmen und beim motor zusammen... wo sind denn ansonsten die unterschiede bei den 80er und 150er bloecken? wo dann aber noch nicht geklaert ist, warum die kerze so heiss wird, oder? duesen im vergaser sind uebrigens eine 40er und eine 160-BE3-102.... edith schreibt - kolbenstobber koennte hinkommen... delle liegt in verlaengerung / winkel zuendkerze...

so - kopf ist runter... und auf der unterseite steht DR (siehe bilder) bohrung hat einen durchmesser von 60mm und ca. 43mm hub (gemessen mit stahllineal weil messschieber 380km entfernt...) innenwaende des zylinders sehen gut aus. keine riefen oder spuren zu sehen... fuehlt sich auch alles glatt an. auf den bildern sieht man allerdings im kolben eine kleine ausbuchtung... gehoert die dahin? naechste frage... gab es polraeder, die trotz kontakloser zuendung ein fenster hatten um die frueheren kontakte einzustellen? laut scooterhelp ist das modell nach prefix VLX1T eine P 150 X... gibt man den rest der fgnummer dazu kommt eine px150e heraus.... so und dann auch gerade mal unter dem dreck die motornummer rausgekratzt... V8X1M 20747... da kommt dann leider eine P 80 X oderPX 80 e raus tja dumm....

danke fuer die tipps... quetschkante gestaltet sich schwierig, weil fast mein ganzes werkzeug zu hause in koelle ist und der roller meiner freundin gehoert welche in stuttgart wohnt... aber den rest - sprich kopf runter und messen - werde ich gleich machen, so es mit meinem bordwerkzeug zu machen ist .-)

keine ahnung warum der vorbesitzer einen 135er satz draufgemacht hat... werd den kopf mal runter machen und schauen ob man sehen kann wer der hersteller ist. gibt´s auf dem zylinder irgendwo einen platz wo man den typ erkennen kann? zündung hab ich nicht explizit geprueft. roller lief eigentlich sehr sauber. auch wenn man ihn faehrt... kein klingeln kein stottern... danke schon mal...

moin, folgendes rollermodell.... px 150 bj 83 mit einem vom vorgaenger verbauten 135er satz. roller in den letzten beiden wochen optisch und technisch etwas auf die spruenge geholfen... technisch alles gut. hupt, blinkt leuchtet, bremst... springt auch beim ersten kick an. zieht auch gut und kommt gut auf touren aber.... ab und an geht die kiste einfach aus (meistens bei niedrigen drehzahlen oder an der ampel im standgas) und ist danach auch nicht mehr zu starten... ein blick auf das foto der zuendkerze sagt auch warum... woher kommt sowas? ist da schlicht die kerze hinueber oder liegt der grund woanders? entfernt man die "kontaktbrücke" dann - springt der funke wieder und die mopete laeuft wieder einwandfrei.... kerze ist eine WR4CC... danke vorab fuer aufklaerende worte... gruss - bjoern

schöne Idee - und schoene Strecke... bin aber leider schon am WE zum rollern in Stuttgart verabredet .-) gute Fahrt und viel Spass .-) cheers bjoern

sach ma herr DJ... haste angst alleine zu fahren

schliesse mich den glückwünschen an! -> Rolf... allet jute!

nen masseschluss habe ich beim durchmessen nirgends gefunden... neuer schalter sah auch genauso aus (optisch) wie der alte... aber da gaebe es ja dann die moeglichkeit das der alte schon der falsche gewesen ist... ich schau mir das morgen nochmal an ... beim durchmessen schien der neue schalter aber genau das zu machen was er soll. sprich das "deutsche" verhalten

hatte ich ja auch im verdacht - aber wenn man dem multimeter glauben darf ist da alles schoen... saubere durchgaenge....

Birnchen sind von rechts nach links und zurueck getauscht. Keine Veraenderung. Ich hab auch die Anschluesse getauscht damit Blinkerschalter rechts auf links blinkt... Fuehrt dazu, das dann der linke Blinker geht und der rechte nur so ultraschwach glimmt

tja... das hatte ich vergessen zu erwaehnen... Lenkerenden auf beiden seiten rausgenommen, Oxidationsschicht entfernt, Kontakspray drauf und mit viel drehen wieder rein. Durchmessen und beide Seiten mit gleichem, fast gegen null gehendem Widerstand .-( Ich bin ja nicht der Wechselstromkoenig - aber das uebersteigt gerade voellig meine Erklaerungsfaehigkeiten. Von Verstand spreche ich ja gar nicht