Spiderdust

16.16er Vergaser mit passendem Ansaugstutzen könnte schon ein bisschen was bringen. Mehr ccm bringen auf jeden Fall was. Bei Erstserie aber, wie man hört, nicht ganz so einfach, weil anderer Fußdurchmesser als bei späteren Baureihen.

Bin da nicht so der Modell-Spezialist, aber aufgrund des Baujahrs würde ich eine 2. Serie vermuten. Langer Rahmen, kleine Klappe, eckiges Emblem. Ach, und: auch wenn du die geschenkt bekommen hast, sollte man dir sagen, dass das ein echtes Schmuckstück ist. Ich vermute fast, dass du schon PMs bekommen hast mit Kaufangeboten. Alles unter 2000,-€ solltest du da aber ablehnen. Das Moped ist zwar nicht im Erstlack (daher auch das geschraubte Typenschild, welches wohl vor dem Überlacken abgenommen wurde, im Gegensatz zum Hauptständer), scheint aber noch echt gut dazustehen.

Das Schlitzrohr war ja auch nicht original. Hatte ich mal ersteigert, rangehalten und mir so gedacht, dass man das wohl passend machen könnte. Weiß aber nicht mehr, von welchem Modell das stammt. Da der Roller von mir kommt, muss das mit der Kupplung so. Meine Kupplungen sind alle recht weit vorgespannt, Spiel im Hebel hatte ich noch nie.

Ein Bild des kompletten Rollers wäre evtl. hilfreich bei der Zuordnung. Explosionszeichnungen: https://www.google.de/search?q=vespa+v50+explosionszeichnung&sa=X&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=qcDaUq_5KsSmtAbu-IDoCQ&ved=0CC8QsAQ&biw=1366&bih=586 Passende Teile bekommst du in den Shops, die oben auf jeder Seite hier verlinkt sind. Für den Vergaser brauchst du eine Dichtung für den Ansaugstutzen (ASS genannt), die ist im normalen Motordichtsatz enthalten. Auch ein Filzring 16mm wird benötigt. Evtl. auch die Vergaserschelle, falls nicht vorhanden. Ein Vergaserdichtsatz wäre nicht verkehrt (Vergaser vorher zerlegen und reinigen, falls möglich per Ultraschallbad). Zusammenbau: Gummibalg mit der Nut des Balgs im Loch zum Vergaserraum befestigen (sollte sich bei näherer betrachtung selbst erklären), Dichtung vom ASS einfetten, ASS mit Dichtung montieren (U-Scheibe, Sprengring, M6 Mutter). Der ASS wird dabei in den Balg geschoben. Vom Vergaserraum aus kannst du den Balg weiter zurück schieben, bis dieser richtig sitzt. Eingefetteten Filzring auf den ASS Rüssel schieben, Vergaser drauf, Schelle anziehen. Gaszug einhängen, Benzinschlauch anklemmen, fertig.

Ist das Schlitzrohr das von mir?

Der Motor ist als Basis geradezu prädestiniert. ETS Lager, langer Drehschieber, 2-Zug und die serienmäßigen Überströmer sind wie gemacht für den Polini Evo:

Das spanische PK75 Gehäuse, das jetzt als Basis dienen soll, hat original einen kleineren Fußdurchmesser und muss daher gespindelt werden. Auch für die Welle muss an der kleinen Hälfte ein wenig weg. Dann noch Dichtfläche etwas planen. Wäre zwar nicht nötig (an der Stelle war bei mir noch nie ein Motor undicht), aber man kann besser mit Steuerzeiten spielen. Und am kleinen Nadellager der Hauptwelle hat's an der Gehäusewand einige Risse, weil von außen dort eine Delle ist (warum, woher, keine Ahnung). Das muss gelasert werden. Dann noch perlstrahlen, damit der Motor auch wieder schick aussieht. Das Ganze geht jetzt halt über Martin und seine eigenen Dienstleister. Jo, konnte mich nur noch entsinnen, dass da an einem (oder zwei?) Mopeds kein Standardkennzeichen war.

Naja, zu lahm nicht unbedingt, läuft (oder lief) schon schön, grad so über's Band gesehen. Will den Motor jetzt aber komplett neu machen, auch mit neuem Gehäuse und da sind halt vorher einige Dreh- und Spindelarbeiten zu machen. Geht jetzt aber an Kobold, die Geschichte. Bei den Innereien gibt's ein kleines Update mit extra kurzem 4., der Ventiquattromolle-Kupplung und 53/105er DS-Welle. Statt der Banane kommt der LTH Road zum Einsatz, den ich hier noch liegen habe. Will dann aber auch nochmal eine Vergleichskurve mit Banane zu der vom letzten Jahr fahren. Warst du beim Abrollern evtl. mit roter Nummer dabei?

Sowas wollte der Henning-Walter sich eigentlich noch wieder aufbauen, auch als PK80. Aber da hört man leider auch nix mehr. Ich glaub' ja, dass HI vespatechnisch tot ist... So, nur noch der Rest von heute, dann Wochenende!

Danke! Es geht um den Drehschieber-Polini, ja. Der soll aber in ein PK75 Gehäuse (spanisch), und der dort montierte originale Zylinder hat einen kleineren Fuß als die gängigen. Daher benötige ich da das Maß.

Konnte ich mir nicht verkneifen, bin doch'n Schreibrechtfetifant. Und Gürgen schreibt "sie" immer groß. Insofern wohl doch konsequent. Ach, und Moin!

Hab' auch mal 'ne Frage: ein spanisches PK75 Gehäuse soll gespindelt werden an der Zylinderaufnahme (für Polini Evo) und Kurbelgehäuse kleine Hälfte (für DRT 53/105 DS). Welches Maß hat eine originale Zylinderaufnahme genau (lässt sich mit Schieblehre nur ungenau messen)? Auf welches Maß muss das Kurbelhaus für die 53/105er DTR Welle (Drehschieber) gebracht werden? Das scheint nicht viel zu sein, was da fehlt.

Also, entweder duzt du Goof jetzt oder du siezt ihn, aber beides in einem Satz ist verwirrend und inkonsequent.

Moin und Gold! Geiler Start, bin ich gestern im SF Bereich drüber gestolpert:

Wenn da ein Gewinde für Abzieher ist, passt auch der von der "großen", falls du damit 'ne PX meinst. Die Italiener haben mitgedacht und das Gewinde gleich gelassen. Wenn kein Gewinde, dann -> Nut für Seegerring, welcher dann als Abzieher fungiert.

Ist eigentlich der Smart Booster, vertrieben durch die Firma Kytronik des Users Kty hier aus dem Forum. Die Leute nennen das Teil nur fälschlicherweise Kytronik. Aber dann müsste auch der Spark Magnifier Kytronik heißen, wie auch die vCDI, die es irgendwann geben soll. Ich hoffe aber, dass sich die Terminologie irgendwann einrenken wird, sonst wird das echt unübersichtlich...

Wie für den Polini Evo gemacht! Die Spanier haben echt weit voraus gedacht!

Ist aus einer PK75 aus Spanien. Die hatte eine Doppelfederkupplung, also im Grunde normale V50 Bauart. Aber kann schon sein, dass die da auch XL2 Getriebe verbaut haben. Was anderes hab' ich nicht zum Vergleich, da in meinem Motor, den ich bald öffne, auch ein XL2 Getriebe ist.

NW liegt jetzt hier, ich hab' die mal mit einer originalen PK Nebenwelle verglichen. Original PK hatte 10,79cm DRT hatte 10,82cm Also in diesem Vergleich 0,3mm Unterschied. Da können noch Toleranzen mit reinspielen, finde ich aber ok und hoffe darauf, ohne Spacer auszukommen.

Ich vermute fast, dass eine ET3 Banane mit 30mm Krümmer nicht weniger kann als eine SIP Road, nach allem, was man bisher hört.

Polradabzieher hat wohl jeder der Hannoveraner liegen, glaube ich. Brauchst du denn einen bei dem Roller? Oder ist da ein Seegerring vor der Polradmutter? Dann brauchste keinen. Und Kicker nächstes Mal richtig festschrauben. Dann bricht da normalerweise auch nix. Passiert meist, wenn die Schraube nicht richtig fest saß.

Ich empfinde ein etwas schwereres Polrad als angenehmer zu fahren im Alltag, weil es ruhiger läuft und beim Gasgeben nicht so ruckartig reagiert. 1600g ist da schon voll ok und eher auf der leichten Seite. Edith fügt hinzu, dass einige Hersteller der leichten variablen Zündungen mttlerweile Gewichte hinzugeben, damit man sein Polrad etwas schwerer machen kann, wenn man möchte. Leicht ist halt nicht in allen Situationen von Vorteil.

Ein guter Schraubstock ist Gold wert. Würde da auch zu Gebrauchten tendieren aus alter Produktion, als es noch Qualität gab. Ich hab' einen "Made in GDR", das Teil ist sauschwer, da kann man drauf rumprügeln wie man will, der hält alles aus.

Merci! Hätte ich auch drauf kommen können. In der Korrespondenz hier hab' ich grad in einer PM auch seine Nummer gefunden... Ich bin echt nicht der Mobilfunkmensch, merke ich immer wieder.

Ist Benno evtl. mehr bei Facebook unterwegs? Könnte ihm dort einer sagen, dass hier eine Nachricht wartet?