llsergio

Thx @ all

Letzte Frage noch, dann geb ich Ruhe: Habe derzeit einen 10-PS Zylinder. Wenn ich mir nun einen 12-PS Zylinder zulege muss ich dann die Zündung neu einstellen? Kann ich meinen bisherigen Zylinderkopf und Kolben beibehalten? Oder müssen die modofiziert werden? Dann wäre natürlich O-Tuning sehr interessant..... PS.: Sorry, sind doch wieder mehr Fragen geworden.

Die Klemmgefahr wollte ich auf ein Minimum reduzieren. Ich habe wenig Zeit mich darum zu kümmern, den Polini vollgasfest zu machen.... Sonst wäre Polini erste Wahl gewesen!

Also plug and play ist nicht?? Und wenn man statt des Pinascos einen Malossi nimmt? Mit Gravedigger-Kopf und Rest wie oben beschrieben? Wie sieht es dann mit Durchzug, Endgeschwindigkeit und Ganganschluss aus?

Oh je, oh je, das klingt nach viel Arbeit. Kann man also den Pinasco-Kopf nicht verwenden, der dem Kit beiliegt?

Mit dem O-Tuning ist das so ne Sache. Bin zwar handwerklich geschickt, aber mangels Wissen, wüßte ich nicht, wo ich den Dremel ansetzen soll und wie weit ich fräsen soll usw.... Und am Gehäuse möchte ich überhaupt nicht Hand anlegen. Das bleibt so wie es ist. Lohnt sich O-Tuning bei 10PS Zylinder überhaupt?

Hallo zusammen, meine PX 200 fährt derzeit im original Zustand 90-95 km/h Ist es mit folgenden Veränderungen möglich meine PX 200 auf eine Dauergeschwindigkeit (Autobahn) auf 110 km/h zu bringen? - Pinasco 213 mit Pinasco Kopf - 24er SI ovalisiert und entsprechende Bedüsung - Rennwelle mit 57 Hub - Sito Plus - Cosa-Kulu - Zündung neu eingestellt Gehäuseüberströmer und Einlass bleiben unbearbeitet. Habe ich mit dieser Kombo die Charakteristik eines original 10-PS-Motors beibehalten und die Endgeschwindigkeit deutlich messbar gesteigert? Danke und Gruß

Suche gut erhaltene, komplette und voll funktionsfähige Cosa-Kupplung für PX 200 mit 23 Zähnen. PS.: Kann ich die Cosa-Kupplung 1:1 mit meiner montierten Kupplung austauschen? Oder sind die Zähne schief/gerade?

Ist die Kupplung noch da? Zustand? Bilder? Alles weitere bitte über pn

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Vielen Dank für die Antwort. Bzgl. Rennwelle: okay, hab verstanden

Ach so, das hört sich logisch an. Sollte man die Lager sofort wechseln oder kann man noch ein Weilchen so rumfahren? Nicht das ich nachher noch mehr kaputt mache.... Wenn ich den Motor schon mal offen habe, da werde ich natürlich auch neue Simmerringe, die Lager und die Dichtungen austauschen. Sonst noch was? Ganz was anderes: Bringt eine Rennwelle auf Drehschieber etwas (Endgeschwindigkeitenzuwachs), wenn der resltiche 10-PS-Motor original ist? Oder versau ich mir meine Laufkultur wegen dem BlowBack? Gruß und Danke

Und die haben was mit der Kupplung zu tun? Wie gesagt, beim Fahren selber ist alles i.O., auch im Leerlauf. Sobald man aber die Kupplung zieht --> raschel, raschel......

N´abend, meine PX 200 macht rasselnde und klackende Geräusche, wenn man die Kupplung zieht. Sowohl im Stand als auch beim Schalten während der Fahrt. Die Vespa fährt einwandfrei, es gibt keine negativen Auswirkungen zu berichten. Das Geräsch ist auf der rechten Seite, scheint aus der Schaltraste zu kommen. Kennt jemand das Phänomen? Fehlendes Getriebeöl? Fetten der Schaltzüge in der Schaltraste? Mutter oder Schraube lose? Einstellen der Schaltzüge? Oder doch die Kupplung (kann ich mir nicht vorstellen, trennt gut, Gänge springen nicht raus)? Getriebe? Danke im voraus Gruß Sergio

Bilder?

Oh scheiße, sorry, du hast Recht. Ich habe dich und die Vespa verwechselt. Kommando zurück habs editiert

la la la

Hey Leute, kommt schon. Trennt euch von euren guten Stücken. Bin schon so verzweifelt, dass mir sogar solch unheimlichen Gedanken, einen Plasikroller zu kaufen, durch den Kopf spuken. HELFt MIR !!!

Bilder, Standort?

Glückwunsch, dann weißt du jatzt endlich, wieviel du vor einem Blitzer abbremsen musst....

Früher waren es mal 30,00 DM

Suche eine PX 200 E Lusso, TOP-Zustand, wenig gelaufen, ORIGINAL Möglichst eine Millenium, FL DT oder 98 MY bis 1500,00 EUR und möglichst in NRW Gruß Sergio

hat sich erledigt