llsergio

@joerg Sollte auf jeden Fall diesen Winter erfolgen. Muss aber noch Geld zusammenkratzen. Der Vergleich ist natürlich interessant. Da lohnt es sich eigentlich zu warten....

Hallo Leute, möchte mir einen Pinasco 213 zulegen. Bisher ist meine Vespa noch komplett original. Warum Pinasco? Mir gefällt die Charakteristk vom Malossi nicht. Untenrum keine Kraft, obenrum Probleme mit dem Ganganschluss und drehen bis in schwindelerregende Höhe ist nicht so mein Fallt. Da ich über die Autobahn heizen will, fällt der Polini auch weg, obwohl mir seine Charakteristik schon sehr zusagt. Aber die ständige Angst im Nacken, dass er klemmt...... Es gibt zwar auch Möglichkeiten ihn standfester zu bekommen (beinahe Klemmer verursachen, abschmirgeln, beinahe Klemmer verursachen, abschmirgeln....) ist mir zu aufwendig. Deswegen Pinasco. Der hat eine Poliniähnliche Charakteristik und mit ein bißchen "würzen" möchte ich ihn ein bißchen drehfreudiger bekommen. Das ist mein Vorhaben: Pinasco 213 24er Si Vergaser ovalisieren Löcher im Luffie Original Welle zur Rennwelle umarbeiten Leo Vinci Ich habe noch einen von den alten Sito + im Keller, die mit dem dicken Blech, lohnt es sich den zu montieren, statt den Leo? Muss ich die Überströmer anpassen? Muss ich den Kolben bearbeiten? Muss ich den Zylinder noch irgendwie bearbeiten? Muss ich den Pinasco Zylinderkopf anpassen lassen (kein Langhub)? Zündung? Sonst noch was? Kann man die Arbeiten des Originalzylindertunings auf den Pinascozylinder übertragen? Gruß und Danke

Yo, was ist das? Eventuell kann man sich das dauerhaft als Zusatztank? montieren für lange Touren:-)) Verstehe aber den Sinn der ganzen Geschichte. Werde ich auch mal versuchen, danke.

Entschuldige die blöde Bemerkung, aber ist der Kolben richtig rum drin? Ansonsten fällt mir nur die Gemischeinstellschraube ein oder Falschluft. Aber Simmerringe wirst du wohl auch bei deiner Motorzerlegung getauscht haben. Gruß

Der Gerald ="polonist" verkauft auch einen. Kannst ja mal ne pn schicken.... Gruß Sergio

Boah, geiles Teil. Nur scheiß teuer... Vielen Dank Jungs

Habe auch Interesse am Malossi, TMX Vergaser und an der Kurbelwelle. Was hat die Vollwangenwelle gegenüber der Rennwelle für Vorteile bzw. wie sind deren Eigenschaften? Gruß Sergio

Tach Jungs, wollt mal fragen, welches Werkzeug ihr so für das Originalzylindertuning bzw. "normale" Tuning mit Fräsen, Dremeln, ÜS anpassen usw. benutzt? Wo bekommt man es günstig (Aldi, Plus, ebay, Baumarkt....)? Welche sind gut und was kosten sie? Danke im voraus.

Kann man eigentlich auch einen 26er SI ovalisieren? Oder ist da zu wenig Material dran? Hat jemand auch Bilder oder eine Anleitung wie man eine O-Welle zur Rennwelle umflext? Gruß L

Mensch Jungs, lasst mich nicht hängen... Ich kann Lucifers Vergasertopic mittlerweile auswendig. Alle 5 "Strophen". Keiner einen Tipp für mich oder weitere Leidensgenossen ? Gruß Sergio

Du schreibst ja selber, dass die Schraube hinter der Vergaserwanne bis zum mittleren Bereich zuständig ist. Bis dorthin ist ja auch alles in Ordnung. Nur Vollgasbetrieb stimmt was nicht. Weiß mir denn keiner zu helfen??

Ich dachte, die Schraube an der Vergaserwanne wäre nur für die Gasannhame zuständig. Und da die Vespa gut am Gas hängt, dachte ich mir, hier brauche ich nix zu verstellen..? Falsch gedacht?

Hi, ich habe eine originale PX 200 lusso mit 10 PS und Getrenntschmierung. Sie fährt einwandfrei, nimmt sauber Gas an, beschleunigt beim Gas aufreißen ruckfrei hoch und auch im Stand schnurrt sie munter vor sich her. Allerdings habe ich 2 Probleme: 1. Wenn ich vollgas fahre und dann vom Gas gehe, reißt die Strömung nicht gleich ab. Das ist auch gut so. Aber wenn ich dann wieder beschleunigen will, verharrt sie kurz uns kommt dann erst wieder auf Touren. Als würde sie einen kurzen Moment keinen Sprit bekommen. Dann habe ich hier im Forum gesehen, dass dieses Problem mit einem fast leerenTank zusammen hängt. Zu wenig Druck dahinter. Aber bei vollem Tank passiert dasselbe!! Kann es trotzdem sein, dass zu wenig Druck bei mir herrscht (nicht in meiner Hose, da steht alles stramm)? Benzinpumpe einbauen? 2. Ich habe wie in Lucifers Topic beschrieben 2 Löcher in den Luffie gebohrt. 5 und 8 mm. Vorher war die original Bedüsung 190 BE 4, 50/120=2,4 und HD 116. Jetzt habe ich sie aufgrund den Löchern fetter bedüst mit 160 BE 3, 52/140=2,7(Nebendüse etwas magerer) und HD 120. Aber als ich die passende HD finden wollte und wie in verschiedenen Topics hier beschrieben mit der größten Düse anfangen wollte, um zu sehen, wann die Karre anfängt zu drosseln, ist mir aufgefallen, dass eagl wie groß die Düse ist, sie drosselt bei Höchstgeschwindigkeit einfach nicht. Ich hatte sogar HD 135 drin. Nichts. Sie fährt mit jeder Düse gleich, ihre 95 km/h. Kerzenbild sieht auch immer gleich aus, etwas hell für meinen Geschmack. Habe auch den Choketest gemacht. Keine Reaktion. Das Ding fährt unbeirrt weiter. Meine Teststrecke ist jeweils 1 km lang. Reicht das, um zu testen, ob sie drosselt? Kann sich das Kerzenbild überhaupt auf so einer Distanz verändern? Also ich bin mit meinem Latein am Ende. Ich hoffe ihr könnt mir einen Rat geben. Nebenluft schließe ich eigentlich aus, weil sie im Stand nicht hochdreht oder sonstige faxen macht. Habe die Vespa seit 3 Wochen. Die alte Kerze, die ich raus geholt habe, war ziemlich dunkel. War eine W5CC drin. Habe jetzt auch wieder eine neue W5CC reingeschraubt. Was soll ich tun? Gruß Sergio

mit 21 mehr kraft unten und höhere topspeed ca 125kmh px alt tacho mit dem 23z warens 110kmh 21z 8000rpm 120kmh 23z 8000rpm 131kmh Das versteh ich nit ganz. Du schreibst mit 21 Z ist die Vespa schneller, und dann fährt sie 120 statt 131? Nimmt die 21 Z gegenüber der 23 Z also 10 km/h ab? Das ist ne Mnge...

Aha interessant. Vielen Dank für die Tipps. Werde mal die Suche missbrauchen... Wieviel km/h verliere ich den mit nem 23er Kuluritzel?

Zack, und hoch damit

Zack, und hoch damit

Ich habe hier im Forum schon öfters gelesen, dass viele den kuren 4.Gang einge-baut haben, damit der Ganganschluss vom 3. in den 4. Gang besser klappt. Funkti-oniert das gut? Da hätte auch ich gerne gewusst, ob die Vespa dadurch viel an Endgeschwindigkeit verliert oder nicht? Wer hat Erfahrungen mit vorher und nachher gemacht? Wäre bei einer Px 200 mit einem Malossi und Leo Vinci ein kurzer 4. angebracht? Rest original. Gruß Sergio

Nebendüse 55/160 gibts bei SIP, habe heute dort nachgefrat. Aber BE 2 haben die auch nicht.

BE2 Mischrohr im guten, funktionierenden Zustand. Wer eins zuviel hat, kann es mir ja verkaufen. gruß Sergio

hau ruck... hoch damit!!

Der Auspuff für die Smallframe ist definitiv ein Proma.Brauch ihn aber nicht, bin z.Zt. Largeframefahrer.

Danke für die Tipps, das mit der Kerze werde ich mal testen.....

Suche nen schönen Leo Vinci für PX 200. Sollte in einem guten Zustand sein und nicht verrostet oder geschweißt. Dasselbe gilt für die Auslasssteuerung. Danke. Bitte per pm

Kommt drauf an welchen Roller du hast. Na GT 125 oder ne Sprint 150 haben einen 2 Kanal Motor. Ne Sprint Veloce 150 hat ne 3 Kanal Motor und ich glaube die GTR 125 auch. Aber wenn du wirklich sicher gehen willst, baust du den Zylinder ab und guckst dir die Überströmer am Motorblock an bzw. zählst wieviele das sind. Denn hier im Forum ist einer mit ner Sprint Veloce 150, der hatte ohne sein Wissen einen 2 Kanal-Motor drin.