Fizz
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Servus, gibts eine Anleitung, wie ich meine Sip und Malossi Dämpfer einstelle? Oder Erfahrungen? Ich kenne das vom Mountainbike, hier gibts allerdings eine genaue Anleitung wieviel SAG, also wie weit er beim Draufsetzten einfedern, sein sollte. Ich hab auf meiner Alltags PK hinten und vorne die Sip Dämpfer V1.0, die sind gefühlt sehr hart. Auf meiner PV vorne Malle RS24 und hinten Sip V2.0 Wie viel Luftdruck fährt man im Alltag? 1,6 - 1,8? Danke schon mal!
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Parmakit 130 ECV Direkt und gesteckt, PM 40, 28er Keihin, Pk Zündung mit Agusto 7000, 69/28, 3.5er Reifen, Zirri kurzer 4ter. Am Samstag 400km damit gefahren, einmal zu Sip und zurück. Die Sip Dämpfer waren nur scheisse hart....
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Danke fürs Angebot, hätte sogar nen Spacer unterm Fuss, leider gehts beim Kopf nicht mehr, oder nur bedingt, war mal ein 51 Hub. Kopf bräuchte ich auch anders. Der Motor läuft ja echt gut, nur würde ich gern im 4ten aufdrehen, das er von unten raus in Reso kommt. Momentan ist das wohl nur mit Änderung der Übersetzung möglich, Ass und das Besprochene werde ich bei Gelegenheit testen. Kennt jemand die Crimaz Ritzel? Funktionieren die? Gibts beim Lth
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Servus, ich hab nen alten Falc, ehem. 51 Hub, jetzt 54 Hub, ist Solos alter Motor. Auspuff ist von Gerhard, 38er Keihin AS, Eigenbau Ansauger, Vespatronik mit Aluschaufeln. Problem ist, das er Vorreso einbricht, er kommt mit 2.56er und 4ten 47/20, nicht oder nur schlecht in Reso. Vorresoleistung ist super, schiebt, dann Flaute, dann in Reso wieder super. Wo pack ich da an? Möchte erstmal nicht den Auspuff wechseln, allerdings wenn jemand das Problem damit gelöst hat, darf er es mitteilen. Edit hat die Fehler entfernt Danke schon mal
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Ich finde, beim Einkuppeln, packt sie etwas früher, schleift schön gleichmäßig und macht dann definiert zu. Fühlt sich alles ein bisschen definierter an. Die 1. Generation, mit Zauberscheiben, packt etwas später, ist aber auch ein anderer Roller, auch Xl2 Deckel, aber PK, also anderer Lenker, wenn das was ausmacht.
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Gestern erste kurze Testfahrt mit neuer Kupplung, neuste Generation mit integriertem Andrucklager. Fahre das ganze mit XL2 Deckel. Hebel am XL2 Deckel muss kurz gebogen werden, 2x 90° ca. Hebel am Lenker, ich hab die Spitzen Antiken, Anschlag ein bisschen zugefeilt, dann passt der Trennweg. Mit 16 Federn, leicht zu ziehen. Trennt auf Anhieb! Ich hab auch die 1 Generation, die lief vorher im Motor. Die neue Generation ist noch etwas feinfühliger was den Schleifpunkt betrifft. Die Verbesserungen sind alle gelungen, Blockfisch ist genial. Wobei die 1. Generation auch gut ist, keine Frage. Alles in allem, die einfachste und am Besten funktionierende Kupplung die ich je hatte..... Weiter so Jannis, ich hoffe, Ersatzteile bekomm ich in 10 Jahren auch noch
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Eine Nebenwelle von mir geht auch leicht rein und raus, oft auch Nebenwelle im Lager. Der Kupplungspilz hält das ganze aber in Lage würde ich sagen, durch die Kupplungseinstellung ist zwischen Pilz und Ausrücklager quasi kein Spiel. Wenn die Welle soviel Druck aufbaut, das sich die Kupplungsfedern komprimieren, hält das ein strammer Lagersitz auch nicht lange. Ist das wirklich so problematisch? Mich wunderts eh immer, daß das kleine Lager die Kuppelei so mitmacht, geht ja immer voll axial auf die Kugeln.
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Wie ist der Seilzug eingestellt, hast noch Spiel im Hebel. Fahr die Kupplung auch mit 30 Ps, da ist mit 16 Federn Luft nach oben....
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Ne, wir haben das schon richtig verstanden, Schaltklaue nacharbeiten ist klar, wir möchten die Gangräder nacharbeiten, das die Klaue wieder parallel an der Kontaktfläche Gangrad anliegt.
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Gibts jemanden der die Anschläge am Gangrad nacharbeitet, 1mm abfräsen / schleifen?
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Ok, der teuere Versand ist immer kacke. Ich bau jetzt die normale Drt und schau das die Gangräder gut sind, das ist wichtiger als high end Klaue, das seh ich auch so.
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Wo gibt's die Faio Klaue zu kaufen?
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Ich hab eben etwas probiert, alte Schaltklaue auf eine Holzplatte mit Gummi Hammer geklopft, um das Spiel zu minimieren, das funktioniert sehr gut, kleine schläge und immer drehen....
