Fizz
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Ich hatte mal ein ähnliches Problem, da stand der Kupplungshebels am Bremszug an, xl2 Hebel war kürzer gebogen. Ist beim Einbauen nicht aufgefallen, erst als die Bremsankerplatte mit Bremszug, den lass ich immer dran, angebaut wurde, gabs den Kontakt.
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Hab inzwischen die Spraydosen erhalten und Farbmuster erstellt ........694 alias P9/4 alias Biancio 1001M ist es bei mir!
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So mal zusammengefasst was ich jetzt alles weiß: PK80s gab es mit 694 alias P9/4 alias Biancio 1001M und 715 alias P9/6 alias Bianciospino Beides hab ich bestellt bei autoprofilacke in der Dose in 2K. Am WE werde ich mal Farbmuster erstellen.
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Dieses 694 finde ich auch nicht im Netz...
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Danke, auf das hab ich auch schon getippt, nur wird sie nie damit gezeigt.
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Kann man die Farbe auch mit der Rahmennummer herausfinden?
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Da habe ich zur pk80 nichts gefunden.
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Hallo, ich habe ne PK80s in weiß und brauch ne Dose mit Originallack Ich hab bis jetzt nur das dazu gefunden, hier im Forum. Wie komm ich zum richtigen Farbton und wo kann ich den Bestellen? PK 80S ----- 624,8/9,1/3 Danke schon mal.
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Welche Sitzbank ist für ne PKs tourentauglich. ich hab im Moment so Fastback drauf, mit wenig Schaumstoff, ist aber schon die höhere, nicht die ganz flache. Nach 2 Stunden Fahr tut einem der Arsch schon sehr weh. Was ist bequem und ansehnlich? Sitzbänke mit Riemen in der Mitte mag ich nicht, auf dieser stelle sitz ich meist. Welche Erfahrungen habt ihr da?
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Ich hab V1 und V3 am Start und letzte Woche die Kisten gestartet, standen ca. 12 Wochen ohne Beachtung, sofort getrennt und gearbeitet, wie sie soll, auch mit kaltem SAE30
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Egal wie man es macht, es muss trennen, da gehts in der Kupplung um Zehntel mm und jeder Motor ist anders.
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Ich hab die spitzen Hebel und XL2 Deckel, Deckelarm auf 2x 90 Grad gebogen. Bei den spitzen Hebeln gibt's Unterschiede von Loch zu Loch Seilnippel. So wie ich das hab, reicht das, Xl2 Deckel nicht gebogen reicht in meinen Augen nicht, der macht echt wenig Weg. Bei mir hat die Kupplung von Jannis vor einen Update nach mehr Weg verlangt. Jetzt ist alles gut.
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Sind zwischen den Laschen und dem Primärkorb recht viel Luft? Hat das Antriebsritzel zum Primärrad recht viel Spiel? Ich kenn das, überall ein bißchen Spiel, dann haut das ganz schön hin und her beim Gaswechsel, gerade wenn man viel Bremst und Gasgibt.
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ok, d.h. ich könnte bei Überlandfahrten z.B. die Nadel fett stellen, das geht am schnellsten....oder immer schön am Hahn drehen und einen Poser heißen lassen.
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Servus, was ist die genaue Ursache dieses Phänomens und ist es ein Problem? Alle EGT Besitzer kennen das, schön auf der Landstraße in Reso bei 8.500 Cruizen, damit die Karre nicht schneller wird, dreht man den Hahn bis zum 1/4 zu, Temp steigt kontinuierlich. Bei meinem Falc lass ich das bis 700°C durchgehen, dann muss der Hahn wieder auf, Temperatur sinkt wieder. Bei 8.500 U/min ist die Vespatrinik bei 18° Vorzündung, da ist das Abgas im Auspuff eh heißer als in Vorreso bei 6.000 U/min, mit 23° (geschätzt), deswegen lass ich mal bis 700°C, haut bei mir hin. Aber was passiert da, ist da mehr Luft über den Auspuff unterwegs? Kann man dagegen was machen, ohne Vorreso zu Überfetten?
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Nur mal Interessehalber, wer fährt den Xl2 Deckel mit V50 PV? Mir fehlt da ein bisschen Weg und muss den XL2 Hebel 90° biegen. Geht das mit Langarm Deckel besser? Fahr auch ne Sonne in einer PK 80, da reicht es gut, mit XL2. Meine Hebel am Lenker sind alle zusätzlich am Anschlag etwas zu gefeilt, hatte in der Vergangenheit auch schon schlechte Kupplungen drin Unterschied PK zu PV / V50 ist der Hebel am Lenker:
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Hat der LTH noch nicht so lange, aber ja das wundert mich auch Fang du doch an bei Neuigkeiten......
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Ich fahr Xl2 Deckel mit allen Federn, Hebel kurz gebogen, geht normal leicht, schön zu fahren.
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Oder sowas: https://www.lambretta-teile.de/Trennpilz-XL2-Conversion-fuer-standard-Deckel-Crimaz-Vespa-V50-PV-PK
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