lukulus

"gertig" isch e nou long net... honn ober bol olle infos die scheibm za mochn... do mogsch lei mit ventilpaste unschleifn... wos hosch firan loctite gnummen? (wichtig) luk

jo isch ab 25ps groasses problem....bin banner kompett nuin kupplung zui! af cr basis... nebenwelle/kuluschloss mit verzahnung und a af der kurbelwelle/primär mit verzohnung! bis iatz hotz mern holbe umdrehung ummergedrahnt un norr hotter kepp..... isch logischn net die lösung.... stell mol poor bilder inne va der falc veps... oder video youtube etc... wos hosch firan falcen 51x57 @ px racer hosch an link za de ungobm 52 ps 125 ktm 2008? find nix im netz... luk

ba ins do sein felli kuane maschgre mear...stirb ols aus so longsom...

ich hab net beide kurven gefunden...is das eine vom sst? die mitm fixn zzpunkt? wegen der zündverstellung... ich hab aber eine positive verbesserung feststellen können nach dem einbau des moduls...(popometer) wenn ich die kiste auf ne rolle klemme, die bissl bremst könnte ich die drehzahl wohl ziemlich konstant halten? hat heute nicht jeder rave motor ne variable zündung... wie hast du die zündung mit modul geblitzt... oder einfach drangehängt.. luk

danke für die info... werd mir n drehzahlmesser besorgen, und den verlauf dieses moduls mal testen!(ausblitzen) luk

jo,hab die rote aber n malossi modul und zündspule drauf! wie meinst du dort verstellt sie nicht... hat sie da den höchsten punkt? bzw laut diagramm 3° vor OT? aber wenn ich mit nem drehzahlmesser di 16° bei 10000 einstelle könte es passn? foto : http://www.250kb.de/u/071129/j/af0bed24.jpg luk

das mitm ablauf ist schon klar... @powes danke, das heist ich lieg net falsch mit meiner theorie! hast du die 18° bei 8000u/min hinbekommen(bzw nachgemessn)? dann muss ich muss mir n drehzahlmesser leihen und mal bei 10000 messen bzw die verstellung kontrollieren! bin gespannt ob das diagramm passt... sonst noch wer ne methode? luk

hab noch anleitung vom ebay gefunden... ist 13° pvl Dem Zündkurven-Diagram können Sie den Zündverlauf bezogen auf die Drehzahl entnehmen. Die maximale Zündverstellung nach früh beträgt ca. 3° bis 1000 U/min (Startmoment), dann Rückverstellung bis auf minus 8 Grad (in Richtung Spätzündung), siehe Diagramm. Wenn also z.B. bei 10 000 U/min. eine Frühzündung von 20 Grad erreicht werden soll, muß man Stator und Rotor (im Stand) statisch auf 22 Grad vor O.T. überdeckend auf Markierung stellen. Daher wird der statische Zündzeitpunkt gerne zwischen ca. 20° vor O.T. bzw. ca. 28° vor O.T. eingestellt. Somit ergibt sich aus statischem Zündzeitpunkt und dynamischer Zündverstellung ein max. Zündzeitpunkt von 23,0° bzw. 31,0° vor dem oberen Totpunkt. Als Standardeinstellung zum Test geht normal 1,0 mm vor O.T. und Stator mit Rotor auf Markierung stellen. Beim Einbau richten Sie den Stator mittig in den Langlöchern aus und befestigen Sie ihn im Motorgehäuse. Drehen Sie die Kurbelwelle auf O.T. und setzen Sie den Rotor Markierung auf Markierung auf den Seitenzapfenkonus auf. Beachten Sie dabei, das die Statorspule und die Magnetkerne im Rotor zentrisch laufen und nicht mehr als 0,1mm Luftspalt haben. Die Seitenlager müssen in einwandfreiem Zustand sein, sonst streift der Rotor am Stator. Die Markierung des Rotors muß sich mit der Markierung am Stator in O.T.decken. Der Kurbelwellen Seitenzapfen muß fettfrei sein und es dürfen auch sonst keine Verunreinigungen vorhanden sein. Der Rotor muß satt auf dem Seitenzapfen sitzen, daher muß der Rotor evtl. mit Schleifpaste auf den Zapfen eingeläppt werden. Durch Verdrehen des Stators können Sie dann den gewünschten Zündzeitpunkt vor O.T. einstellen. Grundeinstellung 1,0mm bis 1,8mm vor dem oberen Totpunkt. Im Versuch ermitteln Sie den besten Zündzeitpunkt für Ihren Motor. Benutzen Sie zur Prüfung des Zündzeitpunktes eine Stroboskoplampe (Abblitzen) und montieren Sie eine Gradscheibe auf den Rotor. Justieren Sie den Stator immer nur wenige Grad Kurbelwinkel nach, bzw. in 0,1mm Schritten vor O.T.. bin aber immer noch schlau geworden... luk

Hallo! hab ne selettra zündung mit einer zündverstellung von 34° auf 3°! sprich 31° auf dem diagramm sieht man bei 1500 U/min 34° vor OT und bei 15000 u/min 3°! ich hab sie bis jetzt immer mit der bohrmaschine mit 1500 u/min auf 34° vor OT geblitzt! bin ich da etwa total daneben mit meiner theorie? n fixer punkt i halt einfacher... wie blitzt ihr die vespatronic/ parmakit? die hat doch auch 7° verstellung oder? der motor läuft eigentlich gut... luk

der geat sicher guat firn eigengebrauch...hosch schun amol wig gschwoasn?... fesch...so kearts sich... muas a gian eppas fa der gsundheit tian....wieg iatz 82kg.... 10kg miasn aweck...sisch wearts mer des 125er zylinderle gian ohwirgn... luk

@ elmar danke für die tipps! ich werd mich auch mal näher informieren! epoxyd.kleber hab ich auch verschiedene im betrieb(pure gift) wenn ich was rauskriege sag ich bescheid...was für nen belag hasste momentan? werd den polinizei mal fragen ... der hat ja auch scheiben gemacht... luk

rules...

hatte schon öfters "neue" blaue scheiben! die falc sind ja violett... aber egal ... weis du was wegen beläge aufkleben? luk

hallo! hab ne komplette neue kupplung gezeichnet und müsste die beläge aufkleben lassen! was fürn belag nehmen? sollte möglichst dünn und hochwertig sein! kenne bloss original und surflex.... aus was fürn stahl sind die zwischenscheiben? sind die blauen nitriert? hatt das schon wer gemacht oder ahnung davon? luk

hallo war heute in der werkstatt a bissl fleissig! hab beim zylinder die membranpfanne angeschweisst und den kopfring gedreht und verschweisst! da die cnc bank ab montag 2 wochn besetzt sein wird, hab ich den malossikopf auch fertiggemacht (bis auf die brennraumkalotten)! sind ziemlich lurker geworden,was aber egal ist da er nur mehr zum runterdrücken dient! komisch da der kopf neu ist... hab schon öfters welche aufgeschweisst ohne probleme... vieleicht zu heiss geschweisst...oder zuviel magnesium in der legierung.... aber drauf! jetzt fehlt nur noch der lieblingsschritt...kühlrippen anpassn... luk

werd dir n foto machen... luk

wieviel willste dafür ausgeben?? ich krieg sie bis 9.5mm gesamtspann(hinten bis zur spannzange)! luk

212° ohne rave, oder? was hast du für ne primär gefahren... luk

wos ischn iatz bitte a polini Polini Xp4?? luk

bravo... iatz nou schnell in eisnigen insaugstutzten drouber mit der erlerntn technik ernuiern! tuat felli in herz wea... luk

ebm,und de gfk sitzbänk...isch sell woll asou geil... die gschmäcker sein ebm verschieden...sischt schaugetn jo olle weiber gleich aus... hoi mane! long nicht mear gschriebm do! tua net zaviel lobm,mol erschter fertig mochn des ding... and unsaugstutzen konn i mi a nou bsinnen...schweizer kas.. bravo david! isch wol guat der auspuff! du wearsch sicher nou besser ban schwoasn, bisch nou jung luk

wenn ist den der heuer der termin für mindelheim ? wird knapp werden... aber der rotax leuft bestimmt bis da...hab neuen auspuff,längeres pleuel und ne 2.42 spendiert! wenn issn stockach? ca jo , das wird a bissl knifflig !die austritte und ü-strömer sind sehr heikel ! ich musste die überströmer eh schon leicht richtung mitte ausrichten dass es sich mit den stehbolzen ausging weil die ja schräg in den zylinder liegen...geht verdammt kapp ! ich nehm immer die kompressor putzpistole wo man das luft/benzin gemisch einstellen kann (nehme natürlich wasser) und halte sie in die ü-strömer! man sieht von oben ziemlich schön wie und wohin das gemisch strömt! iss halt so ne methode von mir wo ich glaube die funktioniert... aber da gibts heute bestimmt was besseres... ich werd sie bissl mehr in richtung einlass - mitte strömen lassen als sie beim crosser zyinder strömten! das wichtigste ist mir dass ich sie ""symetrisch bekomme"" ! hast du mal versucht an den bereichen die winkel zu verändern? luk

na eigentlich net so viel,ba der 50l flosch 20 bar...mir eh wurscht zohlt der capo... lufteinschlüsse gibts eventuell nur was zwischen den aufgeschweisten ü-strömern! hab ich aber genau auf mass gedreht(bolzen) strömer vom alten zylinder mit exakt dem gleichen mass rausgesindelt! dann genau ausgerichtet,angeklemmt,und geheftet! beim auslass hab ich bis zum grund entratet und vollgeschweisst! wichtig is halt den zylinder beim schweissen nicht unter 200° runterzulassen! da zeigts einem sofort den lufteinschluss wenn man drüberschweisst werden sofort risse! aufflexen und weiter gehts! wenn ich ihn total fertig geschweisst habe werde ich ihn 3-4 ne halbe stunde mal in den backofen geben und danach abkühlen lassen! dann die bohrung 1 mm kleiner auf 53,00 spindeln und dann nochmal in den ofen auf 200°um zu sehen ob die bohrung in die ausgangsposition zurückgeht! dann sind die grössten sorgen weg... ne ,hab extra so gemacht, hab mir ein mini 45° dremelwerkzeug gefrässt,da kann ich von innen heraus den zyli perfekt bearbeiten und....ich bin feind der stahllaufbuchse , entweder alu nicasil oder grauguss!!!!!! und ich will wie schon geschrieben den gehäusefuss nicht aufspindeln , der muss zu verbauen sein wie ein 54mm M1! ps : laufspiel wird 0.06mm und der steg wird 0.07mm hinterschliffen! hab grade bei meinem beschichter nachgefragt, beschichten 160 euro und steg hinterschleifen 40 euro aber drauf! luk

da geht wofl ne mutter rein,oder???? überstromer sind riesig, 26x21mm... keine ahnung,28-30 solltens schon werden....sonst fahr i holt mitn rotax mal schaun! luk