gravedigger

hier wurde ja von zahnarzt gesprochen und nicht von zahntechniker. zahntechniker ist klar. ich habe auch die dinger aus HM für 3mm schaft von hoffmann bzw. precitool. ca. 3mm durchmesser und 8 mm schneide, spitz zulaufend und einen dicken mit 8 mm schaft und 10mm durchmesser, 25mm länge., tropfenförmig. @stahli ich hab das mit dem 6mm hss dreischneider im schneider druckluftschleifer schon getestet. ist ganz schön "rund" gegangen.

dumme frage: was macht ihr mit so kleinen zahnarztfräsern? die oberfläche aufrauhen? als ich bei meinen polossimembranumbau gemacht habe, hatte ich keinen bedarf nach solchen winzlingen. auch fürs überströmer erweitern. oder macht ihr SM zahnarzt- spiele mit euren mädels?

@vasko ich würde mal ein neue schieblehre kaufen. der simmeringsitz muss mindestens lagerdurchmesser haben und das lager hat 62mm also wird der sitz 62.005mm maximal haben.

@pms du solltest mal nach dem topic kurbelwellenwuchten und wuchtfaktor suchen. vielleicht wird das mit der vollwange dann klarer. meine langhubschami war mit 45% wuchtfaktor ohne viel nacharbeit zu wuchten. wobei die 45 % nur ein annahme von mir waren. soll sich so zwischen 35% und 50 % bewegen. und genau weil der wuchtfaktor unklar ist, macht es auch keinen sinn, das lüfterrad mit der welle zu wuchten. ich würde sagen, kulu und lüffirad einzeln und die welle mit irgendeinen wuchtfaktor einzeln.

ich habe halt noch ein paar auf lager von denen. ich find VA o.k. und mit feile geht das ratzifatzi mit den üströmern.

stopp: habe gerade nochmal nachgesehen. die 0.8 dichtungen sind alle. fall welche gewünscht werden, muss ich noch welche machen lassen. dauert aber 2-3 wochen. die 1.5 kodis und fudis habe ich noch.

habe noch ein paar VA fudis und kodis in 0.8mm und 1.5mm für die PX 200 je dichtung 8?uro. weil die dichtungen ohne aussparungen für die ÜS sind, passen die auf alle 200er sätze. der versand funzt auch als brief!!!

gibt es eingentlich noch die buzzis mit 2 federn und rundem teller unten. die vorgänger der plattgeklopften ? den hatte ich mal in italien gkauft und war richtig begeistert von dem ding. optisch wie mechanisch. ich habe so einen alugussrechteckscheiss angebaut und den finde ich echt blöd und hässlich.

beim 80er motor ist die nebenwelle auf der limaseite grösser(bzw. ohne ansatz). um das 80er getriebe in ein 125/150 er gehäuse zu bauen, muss die nebenwelle vorne abgedreht werden. ist aber kein problem.

habe auch mal neue hälften gekauft (alter rollershop 24), und die waren versetzt zueinander. der grund war ein span am absatz um die kurbelwelle. dieser span war aber schon vor der bearbeitung der lagerborungen durch piaggio eingeklemmt. nach dem enfernen waren die hälften versetzt. ich habe einfach den übergang am zylinder mit der feile abgezogen. hat 25000 km ohne probs gefunzt. dann habe ich den roller verkauft.

ich meinte nur, was original replika bedeutet. es muss ja nicht bedeuten, wenn der gleiche hersteller die dinger macht, dass er die gleiche qualität an den SCK wie an piaggio liefert. ich glaube nämlich, dass piaggio ein "richtige" qualitätssicherung hat und der sck nur eine sichtprobe machen kann. ich fände nachbau die bessere /ehrlichere bezeichnung für solche teile.

wenn die auch so schei**e sind, wie mein orignal replika kotflügel für die PX sind vom SCK , dann mahlzeit. sowas schlechtes habe ich schon lange nicht mehr gesehen.

@hdk hat dir das dein vater noch nie gesagt, dass du die alten dinger endlich verkaufen sollst und was anständiges fahren???? was vernünftiges halt wie eine suzuki GS 250!

wenn die unkosten der ersten serie gedeckt sind, könnten wir ja extra welche für die alten reusen machen. aber ob sich das bei so einem alten ding überhaupt rechnet? kauf dir doch gleich einen neuen 2001 mit scheibenbremse

macht mal nicht die pferde scheu. wenn der ring WIG geschweisst wird, sehe ich überhaupt kein problem wegen verlust der festigkeit etc. oder hat einer schon probs mit den worb5 körben gehabt?

@schloer hast du schon an das verbindungsteil zum vergaser gedacht? das wird ein seltsames ding werden, wenn der vergaser eíne vernünftige position haben soll.

ich würde sagen, handbügelsäge funktioniert bestens! oder flex?

@olli vorne max113/min108 hinten max127,5/min123

oh, zu faul zum lesen? hast du schon alles kpl. durchgelesen?

das zieht schon, weil es für skf kein normlager sondern ein zeichnungslager ist. für NRB ist es auch ein zeichungslager, denn es weicht ja von der normbezeichnung ab, nur verkaufen die halt das lager in C3 und C4.

ich meinte die lagerluftänderung von C4 nach C1. wobei ja C2 lagerluft kleiner als "Normal" ist. was ist dann C1 und C0? LML nimmt nach der NRB tabelle JB 1001 C4 lager und Bajaja JB 1001 C3

aber cool ist die lagerliste von nrb: Location Mfr's Part No. NRB No. Dimension No. Off Bearing Type PX 150 Front Brake Drum 177442 DB 20 26 16 P 20 x 26 x 16 1 Needle Bush Holder Plate Assembly 177436 DB 22 28 12 P 22 x 28 x 12 2 Needle Bush Steering Column 198513 DBF 47730 16 x 22 x 14.3 2 Needle Bush + EA 68106 2 Star Washer Con. Rod Small End 93233 B 50190 15 x 19 x 20.2 1 Needle Cage Con. Rod Big End 117499 B 50743 D 22 x 29 x 15.7 1 Needle Cage Con. Rod Big End 131060 SH1103 A 22 x 38.95 1 Crank Pin Crank Shaft, Magneto Side 133068 NBI 25 38 15 C5 25 x 38 x 15 1 Needle Bearing Crank Shaft, Clutch Side 97804 JB 1001 C4 25 x 62 x 12 1 Ball Bearing Drive Shaft 106956 JL 188 1.1/8x1.3/8x1/2 1 Needle Bush Drive Shaft 90025 6204 C4 20 x 47 x 14 1 Ball Bearing Cluster Gear 2457 2 x 11.8 BSM - 23 Needle Roller Gear Shaft 90024 6301 C3 12 x 37 x 12 1 Ball Bearing Starter Motor Pinion 179510 DBF 8 12 18 P 8 x 12 x 8 1 Needle Bush

die geschichte mit von C4 auf C1 (was es nach katalog nicht gibt) halte ich für ein gerücht. ich habe ein original SKF zeichungslager verbaut. dies hatte nach dem reinigen (rostschutzmittel abwaschen) sehr viel spiel. dies war deutlich spürbar. und auch mein danach verbautes SCK lager hatte das grosse spiel. ein normales kugellager (das du als C1 bezeichnest) hat ein kaum fühlbares spiel. ausserdem glaube ich, dass die wurbelwellenlager "nur" C3 sind und nicht C4. und die lagerluft ist in der nummer für das wurbelwellenlager mit drinnen, weil es ein zeichnungslager ist. das PX wurbelwellen SKF lager hatte ich mal bei der fa. meister münchen gekauft. war aber etwas stressig, weil er es nicht vekaufen wollte ( für kfz gesperrt). habe aber gesagt, dass ich es für eine alte sondermaschine brauche. nach aussagen der verkäufers hatten die 10!!! stück am lager. leider konnte er aber keine aussage zur lagerluft machen.

@polinist wieviel hub? 60 oder 57?

war da nicht was von oberkante zylinder bis oberkante auslass sind es ca. 41.5mm beim 10PS und um die 40 beim 12PS?