sebi68

So das Problem ist behoben. Nach diversen Ein und Ausbau der Kupplung und anschließendem Suchen im Forum, hab ich den Fehler gefunden. Meine Cosakupplung hatte wie andere auch schlechte Fertigungstoleranzen, so das ich die Spezielle Unterlegscheibe von SIP einbauen mußte, und schon trennte die Kupplung wieder. Aber warum das Problem erst auftrat, nachdem der Kupplungszug zurückgeflogen ist, das weiß wohl nur Gott. Achja und ich weiß das das Thema von 2009 ist.

Moin Danke für die schnellen Antworten.Das mit den Scheunenfunden hatte ich auch schon mal gehört, war mir aber nicht so sicher ob es im elektronischen Zeitalter den Behörden möglich ist anhand der Fahrgestellnummern rauszufinden woher der Roller genau stammt. Mit der Qualität bin ich mir auch ein bisschen unsicher. Sie soll komplett überholt sein mit neuem GP200 Motor und einigen Reproparts. Meine andere Alternative ist im moment nach England zu schauen, allerdings müsste ich dann erstmal einige Kilo Cromanbauteile entsorgen und die Löcher im Rahmen wieder dicht kriegen. Mit ein paar einbußen in der Qualität könnte ich leben, da ich mit der Lambretta nur ein bisschen im Sommer fahren möchte und auch nichts in Sachen tuning plane. So über Asiascooter hab ich auch schon einiges gelesen, wobei wohl die schlimmsten Sachen aus Vietnam und Thailand kommen. Ich war selbst schon in Indien und dort waren sie auf den Straßen kaum noch zu sehen, manche hatten die sogar im Wohnzimmer stehen. Bei den Werkstätten weiß man ja leider nie, da gibt es solche und solche. Aber das ganze würde über eine Agentur in Neuseeland laufen, die da ein Auge drauf hat das alles richtig läuft. Hat denn da schon jemand eigene erfahrungen gemacht oder einen anderen guten Anbieter?

Moin Ich hätte das angebot eine restaurierte Lambretta aus Indien zu bekommen. Nun stellt sich mir die Frage ob es möglich ist die in Deutschland zuzulassen? Für ein hübsche Wohnzimmerdeco wäre sie dann doch zu teuer. Gruß Sebastian

dann werde ich mir mal morgen den Bowdenzug mal etwas genauer anschauen, aber irgendwie zweifel ich etwas daran da ja der Kupplungsarm sich betätigen läßt gruß Sebastian

also meine Px schaut da etwas anders aus, würde mal auf PK tippen

Moin ich weiß , es gab schon einige Topics zu dem Thema, hab auch die meisten durchgelesen. mein spezielles problem ist, das ich heute nur "schnell mal" den Kupplungshebel gegen den der Millenium Px tauschen wollte, beim aushaken des griffes stand die Kupplung wohl noch etwas stärker unter Spannung, zumindest ist der Zug ziemlich schnell in den Lenker gezischt. also unten mit nem Kabelbinder den Kupplungsarm nach vorne gezogen und neuen Hebel eingebaut . als ich jetzt den Hebel gezogen hab trennte sie nicht mehr richtig. ich dachte das er nur zu schlaff eingestellt ist und hab ihn unten nachgestellt, aber inzwischen ist er so stramm das ich den hebel garnicht mehr gegen den Griff ziehen kann. was kann da passiert sein? ist da der Kupplungspilz durch das ruckartige lösen rausgesprungen? achja es ist eine Cosakupplung und es sind orginal Piaggio Reibscheiben und Beläge drinnen ,haben auch vorher funktioniert. verbaut ist sie in einer Px 200 Lusso ich bin für jeden Tip dankbar gruß Sebastian

Moin ich würde erstmal alle Kontakte reinigen ( massefläche unter den Backen), dann die Leitungen nach dem Stromlaufplan durchmessen ob die Verbindung da ist, und wenn das alles ok ist mal ein anderes Blinkerrelais ausprobieren.

bist du dir sicher das die Bj 88 ist sieht doch ganz nach px alt aus gruß Sebastian

Hatte das gleiche Problem, da war der Blinkerschalter kaputt. müßtest an den Kontakten mal durchmessen ob er durchschaltet gruß Sebastian

so Problem behoben, hab jetzt die Änderungen vorgenommen wie beschrieben. Jetzt funktionieren die Anzeigen einwandfrei. aber normal kann das nicht sein. ich würde mich freuen wenn jemand noch anregungen hätte wie es auch anders gehen würde, denn warum soll man ein Orginalteil ändern? hier ist noch ein Bild wie es jetzt anschaut, nicht schön aber funktionstüchtig.

könnte das der Plan sein ? http://www.scooterhelp.com/electrics/wirin....no.battery.pdf gruß Sebastian

So hab nochbal bilder zur verdeutlichung gemacht im ersten bild habe ich mal die Spannungen am Tacho gekennzeichnet rot ist masse, grün ist die Phase und Blau ist der Anschluß zum Blinkerrelais. sieht das bei den anderen PX Tachos genauso aus? beim 2. Bild hab ich mal die änderungen eingezeichnet die ich vorhabe ,einmal die brücke zu setzen und die Folienleitung zu durchtrennen. gibt es die Folie denn als Ersatzteil zu kaufen? gruß Sebastian PS. ich weiß das die gemalten Farben nicht dem Stromlaufplan entsprechen, sie sind aber gut zu unterscheiden

so ich hab jetzt nochmal die externe belegung der Modelle mit und ohne Batterie verglichen und gesehen das es unterschiede im Anschlußchema gibt, aber bei mir ist das alles ordnungsgemäß angeklemmt . das Problem ist ja im Tacho hat sich da mal was geändert? die genauen Differenzen: laut schaltplan: Blinker und Tankleuchte gemeinsamer Kontakt zur Phase (grau) ,Abblendlicht und Fernlicht gemeinsamer Kontakt nach Masse (schwarz) mein Tacho: Blinker Abblendlicht und Fernlicht gemeinsam an Masse, Tankleuchte mit einem Kontakt zur Phase(grau) und vom Tank Kontakt nach Masse

danke für die schnelle Antwort ,wie sollte ich denn die belegung ändern ? das Problem ist ja das die Blinkerleuchte direkten Kontakt mit den Leuchten fürs Licht hat. an den Kontakten habe ich ja nur den Anschluß der zum Relais geht und Die Phase und Masse , die anderen dürften ja keine Bedeutung haben. und ändere ich da was setze ich ja andere Funktionen ausser kraft. mein jetziger Lösungsansatz wäre das Flachbandkabel in der mitte durchzuschneiden und eine Lötbrücke zur Benzinlampe zu legen

Moin ich hab das Problem das in meinem Lusso Tacho die Kontrolleuchte für den Blinker dauerhaft leuchtet, daraufhin habe ich alle Kabel kontrolliert und auch eine externe Testverkabelung vom Blinkerrelais gelegt ,leider ging der Fehler nicht weg. Daraufhin habe ich mir den Tacho etwas genauer angeschaut und mit dem Stromlaufplan durchgemessen. Da ist mir aufgefallen das von den Anschlüssen der Abblend und Fernlichtkontrollleuchten eine Folienleitung quer über die Tachorückseite geht und mit dem Kontakt der Blinkerkontrollleuchte verbunden ist. laut meinem Schaltplan müsste aber an der Blinkerkontrolleuchte die Phase anliegen und nicht die Masse wie sie fürs Licht gebraucht wird . Dadurch das die Masse an der Blinkerleuchte anliegt regt sie wohl schon das Relais an Stom durchzulassen. es ist eine PX Lusso mit Batterie gewesen jetzt hab ich sie auf Wechselspannung umgerüstet . die Blinker funktionieren einwandfrei. daher meine Frage gibt es da unterschiedliche Tachos für PX´en mit und ohne Batterie oder geänderte aus dem Ausland oder so. ich wollte jetzt zwar versuchen, den Tacho umzulöten, aber über kurz oder lang wollte ich da schon einen neueren einbauen und dann schon den richtigen bestellen. gruß Sebastian

Moin so nach längerer zeit melde ich mich mal wieder , das Nonplusultra scheint das wohl nicht zu sein. den ersten Klemmer hatte der Polini bei seiner ersten Vollgasfahrt, aber das Kolbenspiel war ja auch sehr gering. bis jetzt läuft er wieder ganz gut ,bin aber auch nicht viel gefahren und wenn dann nur Kurzstrecke. gruß Sebastian

Moin ich denke das erste Problem wird sein das zugelassen zu bekommen ,da die Li-Ionen Akkus bei einem Unfall sofort zu brennen beginnen .wenn es nicht so wäre gäbe es ja längst eine als Starterbatterie mit Li-Ionen Akku. ausserdem ist es eine riesige Energieverschwendung vom Kraftwerk bis in die Akkus . Universalmotoren sind normale Gleichstrommotoren ,denn wenn sich bei der Wechselspannung das Drehfeld ändert ändern sich sowohl im Erregerfeld wie auch im Anker (Rotor) das magnetische Feld ,und damit bleibt die Drehrichtung die gleiche. ich bin da doch eher für sparsamme Verbrennungsmotoren ,solang es keine wirtschaftlich sinvollen regenerative Energien gibt. Sebastian

die besten Stecker gibt es hier ,sind mehrere 100m wasserdicht und optisch ein echtes Highlight .ich hab da schon einige von verbaut und sind sehr zuverlässig . allerdings ist der preis auch extrem hoch ,also mehr was für die die zuviel Geld überhaben . hier mal der link gisma und sogar made in Schleswig Holstein Sebastian

moin ich hab mir das auch mal duchgerechnet Wechselspannung :12v Gleichspannung nach Gleichrichter mit Kondensator : 15.4v Spannung am Vorwiderstand :9,4v größe des Vorwiderstandes :2,35 ohm Gesamtleistung :48w das problem wird sein das im falle der belastung die Spannung am Kondensator runter geht und somit auch die leistung der Hupe sinkt . wird der Widerstand kleiner gewählt liegt im Einschaltmoment eine höhere Spannung an ,aber denke das die Hupe das aushält . aber in jedem fall wird die Lima stark belastet . ich denke das in dem Hupengleichrichter doch noch etwas mehr Technik steckt ,auf jeden fall wohl eine Strombegrenzung. ich würde wohl die variante mit dem Conrad Gleichrichter wählen ,in verbindung mit einem sehr groß gewählten Kondensator und einem Vorwiderstand der den Ladestrom begrenzt. Sebastian

Moin Das gleiche problem hatte ich auch ,bei mir lag es daran das ich den Zug durch die Gabel verlegt hatte ,dadurch hatte er wohl einen zu starken knick. jetzt hab ich ihn erstmal aussen verlegt ,und es geht schon besser . Probier mal den Geber mit einer Wasserpumpenzange zusammenzudrücken ,und wenn er dann gut bremst liegt es am Zug. Sebastian

Moin Ich habe mir jetzt Mipalin geholt ,und der erste eindruck war sehr gut .das ist ein Kunstharzlack speziell für Fahrzeuge .Eigentlich ist er für Unimogs und Trecker gedacht ,daher auch recht widerstandsfähig . ich hatte bislang nur ne Coladose zum testen lackiert ,und die war nach einer halben Stunde schon fast trocken. Die Farbe hatte ich von einem Autoverkäufer bekommen der Bundeswehr VW-Busse aufbereitet ,und er meinte mit einer Dose schafft er 2 Busse zu lackieren. Ich denke der Lack lässt sich auch gut mit der Rolle auftragen.Wenn du oliv schön findest könnte ich dir was abfüllen. Sebastian

moin das gelbe Kabel ist der + vom Zündschloß und das grün schwarze geht zum Hupentaster und am anderen Kontakt liegt masse an . wenn du auf wechselstrom umrüsten willst sind bestimmt 2 Leitungen über .eine ist zum beispiel der anschluß vom Anlasserknopf . Sebastian

Ich kenne es nur von Autobremsscheiben ,die haben manchmal ein dünne Lackschicht drauf damit sie im Lager nicht schon zu rosten beginnen . da bringt es dann schon etwas wenn man sie anschleift ,sonst qualmt es sehr bei den ersten bremsungen.

Moin Das Problem ist wohl gelöst ,ich hab jetzt den Bremszug durch die Kaskade verlegt und jetzt bremst sie einigermaßen . Der Knick den der Zug, unten am Loch wo er aus der Gabel rauskam, war wohl zu eng . Aber früher oder später werde ich noch auf Vollhydraulik umrüsten. Ich werde bald auch die Tachowelle durch die Kaskade legen , vielleicht bekomme ich sie dann seitlich in die Aufnahme rein . denn momentan hab ich sie so stram an die Schwinge rangestapst das die Welle unten aus der Schnecke rausrutscht . Sebastian

schonmal danke für die Tips ,ich werde dann morgen alles mal gründlich mit Bremsenreiniger abjauchen und die bremsscheibe von der einen seite leicht anschmirgeln und dann mal ein bisschen mit angezogener Bremse fahren ,vielleicht brauch sich das ja wirklich nur einschleifen. gruß Sebastian