steven

Ob Man(n) es wirklich braucht, weiß ich nicht - aber ich hatte mir einen 3-teiligen Auslass gewünscht. Darauf warte ich (warum auch immer) seit es den ET7 gibt... direktgesaugt mit großem Auslass - weil viel viel hilft

Das ist korrekt. Er dichtet oben an der Aufnahme des Zylinders ab inklusive Ventil, verbaut eine abgeschnittene KW plus einen Satz neue Simmerringe. Sonst verbaut er kein Gehäuse mehr.

Bei einem Freund von mir jetzt im Januar: 2x direkt von Avotecnica hintereinander am Lagersitz außen Limaseite undicht. 2x problemlos ausgetauscht.

Hatte gestern eins in der Hand nach 1000km auf einem grv mit 20ps. Sah wie neu aus.

Ja, dann müsste ich alle Lüfterradschaufeln einzeln bearbeiten. Ich muss mal ZZP messen - wenn ich da eh das LüRa runtermache, kann ich das fix mit der Fächerscheibe wegnehmen.

Du siehst es hier im Detail. Da fehlt ein/zwei Zehntel.

Inhaltlich weiter: Der spacer für 1. Serie reicht ums Arschlecken nicht: Werde das versuchen mit dem Hammer zu lösen. Desweiteren ist die komplette Elektronik tot - da muss ich mal dran und ggfs auch den Bastelkabelkaum erneuern im Frühjahr. Aber sie springt gut an, hängt gut am Gas soweit und fällt gut ins Standgas zurück. Für eine kurze Fahrt fehlen noch Kleinigkeiten.

Das ist halt auch geil: KI geht ja im LLM nach den häufigsten Treffern und leitet daraus ein wahrschliches Ergebnis ab. So habs ich zumindest verstanden. Heißt bei deiner Anfrage im Beispiel oben: Inder haben da ordentlich Interesse dran @dorkisbored wollen wir das Thema KI hier mal rausschneiden und ins bla schieben? Der Übersichtlichkeit wegen?

Also ein bisschen öffnen für Technik könntest du dich schon Bin Niels (glaub ich Homann aus Berlin) oder so ähnlich sehr, sehr dankbar für seine Tutorials zu Motorrevisionen - gerade als ich vor 10 Jahren wieder aktiv eingestiegen bin. Man vergisst halt über die Jahre dann doch, wie man es mit Anfang 20 (und eher schlecht) gemacht hat. Erichs how-to beim Thema Kupplung sind auch top und bringen gerade die Jungen wieder näher an die Szene ran. Ich möchte ja nicht die letzte Generation sein, die sich damit befasst, weil für meine Jungs mit 9 und 10: ohne Instagram und Milliarden follower bist du da uninteressant. Genug off-topic aber jetzt.

Das finde ich ganz wunderbar. Das halte ich eher für sinnvoll. Ich editiere gerne meinen Beitrag oben und nehme den KI Teil raus. Das wäre auch gerne und problemlos einfach so gegangen, ihr müsst es nur sagen.

So wäre auch mein Ansatz! Teile sind aber nicht gekommen, also dann morgen 😉

Sieht aus als wenn der Bolzen abgerissen wurde.

Da bin ich ganz bei dir. Mir kam der Gedanke ebenso, dass dies ggfs zu Missinterpretation von noch schlechteren Schraubern (als ich ) führen kann. Daher die Einordnung von mir als purer Mist. Finde es ganz amüsant, damit rumzuspielen. Daher versuche ich mittlerweile grundsätzlich den Gedanken in mir zu tragen die KI zu befragen. Oft führt das zu guten Ergebnissen (Weihnachtsgans 12 Stunden bei 70° im Ofen war richtig geil), oft ist es aber auch schön zu lesender Mist. Off topic Ende: ich Stelle mal auf 21°-22° ein und schaue, ob das nicht zu kalt läuft auf höherer Drehzahl. Kollege hat 24° bei fast gleichem Setup (Polini 102er).

Der Auspuff der dort montiert ist, entspricht auch nicht deinem Wunsch nach original und "keine Probleme bekommen". Den müsstest du zurück rüsten, solltest du den Roller zu einer Abnahme fahren müssen. So oder so, hast du theoretisch keinen Versicherungsschutz.

Lag im Teilekonvolut rum und die alte Unterbrecherzündung war nicht mehr in Ordnung. Steht da eher nicht, aber schöne Buzzwords.

Man merkt, dass die KI da stark an ihre Grenzen kommt. Das kann man glaube ich so erstmal vergessen Ich stelle morgen mal auf 21° ein und schaue mal wie das läuft. Hier liegt Schnee und ist alles vereist und mit Salz aufgelöst... Probefahrt ob sie ausdreht geht ja zur Zeit eh nicht.

Morgen sollten meine Teile kommen und dann würde ich die Zündung abblitzen. Jetzt ist sie pi-mal-Daumen auf 24° vor OT eingestellt. Der ZZP wandert ja cirka 8° übers Band. Da der Motor ja Minderleister ist, wird er wohl irgendwie bei 7k peaken. Macht es Sinn, dann hier die Zündung auf 20° knapp über Standgas einzustellen, sodass er im Betrieb so bei 18° +- läuft? Habe das Wiki ergooggled und folgendes gefunden: Wenn die VMC Zündung den gleichen Verlauf hat, dann würde ich schätzen bei 21° (oranger Verlauf) sollte das ganz ok laufen - oder bin ich hier falsch unterwegs? Und hier ist was grok dazu sagt: Gelöscht da nicht sinnvolle Vermengung von Datensätzen. KI kam hier an die Grenzen.

Verstehe jetzt! Ne, das steht am Lüfterrad an. Daher muss da dieser 3mm spacer dazwischen, dann passt das wieder.

Das Gewinde ist abgeschliffen, vollkommen richtig. Dennoch hat die Schraube hier gut 5mm Tiefgang. Habe das Halteblech dann noch mit einer Mutter gesichert, um die Kraft optimal zu übertragen - vorsichtig festgezogen und das klappte dann gut.

War heute wieder bisschen am Schaffen und konnte eine gute Lösung für das LüRa finden: Aber die Abdeckung passt nicht auf das Lüfterrad. Ich hatte einen spacer bestellt, aber der passt überhaupt nicht auf 1. Serie. Musste dann, die Abdeckung mit Beilagescheiben unterlegen: Habe eine passende nun für 1. Serie von SC bestellt. Die Feder, die den Auspuff mit Krümmer verbindet ist nicht mehr auffindbar. Alles in meinem Fundus ist zu groß, oder zu klein. Auch das musste ich bestellen. Daher habe ich nach dem Einbau auch keine Probefahrt gemacht, da ich in der Tiefgarage die Nachbarn nicht terrorisieren wollte. Die Kupplung trennt aber und die Gänge schalten alle. Freu mich aber drauf, die Tage den Motor zu starten.

Danke! Ich hatte das so ähnlich gemacht: habe meinen LüRa-Halter an einer der Laschen festgemacht und dann angezogen: dabei ist die ganze Lasche komplett rausgebrochen...der Guss hebt die nm nicht bei nur einer Lasche. Daher würde ich gerne mindestens an zwei Stellen gleichmäßig anliegen und dann festziehen. Ich schau mal ob ich a) über die Löcher im LüRa gegenhalten kann - dann wäre der Druck ausschließlich auf dem Lüfterrad b) ggfs über das kleine Loch im Zylinder wie bei dir oben gezeigt

Ich schau später mal, was sich da machen lässt wegen dem Lüfterrad. Ich hatte das Werkzeug der flex auch schon in der Hand Kupplungsdeckel war tricky zu schweißen, da dort bereits Öl in den Kavitäten war und es dreckig rausgespuckt hat. Naht sitzt aber nun und Kupplung schleift dort auch nicht. Polini wurde am Krümmer mittig getrennt und leicht verdreht wieder geflickt - passt nun ohne ziehen. Wird langsam

Original.

Habe heute die Steuerzeiten gemessen meines Malossi 221 mit 60/110 Welle und 1,5mm Kopfspacer Ggfs interessant für jemanden, der ein ähnliches Setup plant:

So sah es mit dem alten Halter aus, jetzt ist es 90° im UZS gedreht und macht mehr Sinn. Bei der ersten Serie passt mein LüRa-Halter nicht mehr. Hab's mit der Hand und einem Tuch nun gegengehalten.... möchte keinen Kolbenstopper nehmen. Hat jemand eine gute Idee? Morgen geht es zum Schweißer wegen Kupplungsdeckel und Bremsankerplatte.