steven

Beides und den Vergaserboden auf Glas abgezogen. War eben im Keller und habe gewühlt: hab nen neuen 4.2 Schieber flach unten vom SIP gefunden, sowie eine 140er HLKD... Baue das morgen Nachmittag mal ein und schaue mal wie sich das verändert Habe auch mehrere Standgasschrauben nebeneinander verglichen: Länge gesamt und Spitzen sind alle unterschiedlich. Daher wird sich der Schieber auch weniger bewegen - weil Schraube ausgenudelt oder zu kurz, oder beides. Tausche ich ebenfalls gegen die längste die hier rumfliegt. @Pholgixhatte 140BE2 mit 140er HD und 58/160 ND empfohlen mit 1,75 Umdrehungen LLGS. Feingewinde oder alt?

Unbekannt, aber er hat nicht mal Feingewinde. Schätze der erste von BJ 82... Das mit Ultraschall ist eine gute Idee! Da aber der Spalt für das Standgas nur minimal ist, tausche ich zunächst den Schieber aus, in der Hoffnung, dass ein neuerer mehr Weg macht. Dann versuchen ich nochmals das Standgas einzustellen.

Wills ned ausschließen das Falschluft ist, aber Motor ist grad 200km alt. Das abrupte Ausgehen, ist aber nur mit dem dellorto. Der spaco reagiert seidenweich und lässt sich mit ganz niedriger Drehzahl gut einstellen. Wenn man das Standgas bis Anschlag reinschraubt, reagiert der Schieber beim Dello kaum. Ich tausche den mal gegen den spaco Schieber und schaue ob der dann weiter aufgeht. Sind jetzt vielleicht nen mm Spalt...

So die Herren, Habe den Vergaser auf Glas abgezogen und auch den Schieber gefeilt. Er geht auch wieder ganz zurück...sollte also passen. Was mir hier aufgefallen ist: der Schieber reagiert auf Standgasschraube nur im Zehntelbereich. Anscheinend ist er da schon so ausgenudelt, dass sich hier auf max kaum was tut. Muss wohl ein neuer Schieber her. Was wäre hier die Empfehlung (hab auch noch den 04er von spaco hier)? Hatte grad 60/160 da und hab die rein. Standgas kaum einzustellen. Obwohl die Drehzahl nicht zu niedrig ist, geht er abrupt aus. Lässt sich dann wieder normal starten und dann von vorn....mit dem spaco war's problemlos.

Mach ich! Spaco original Schieber 04 müsste das sein

Was mir noch aufgefallen ist: beim spaco Si26 sehe ich im Leerlauf das Gemisch über dem Gasschieber, also auf der Trichterseite rausschwappen...soviel kommt da. Dennoch Nachtakten und Fehlzündungen nach Vollgas und Gas aufreißen. Ist es normal, dass man das Gemisch auf der Oberseite sehen kann?

Top, klebe ich mal zu und dann schauen wir!

Das danke, das war mir völlig unbekannt. So wie du es beschreibst, würde das Problem für mich erklärt sein. Ich schau mir den Dello nochmal an, zieh in ab und schaue, ob ich den Schieber so runtergefeilt bekomme, dass er wieder sauber und ganz schließt. Was ist ist mit flacher Schieber Simulation und Kamin gemeint - für mich auch total unbekannt...

Ist der Standard PX alt Filter. Genauer kann ich es nicht sagen

Sollte drin sein, aber ich schau mir das die Tage nochmals an. Zündung habe ich vorhin geprüft, ist i.O. Mit Filter ist das Problem wesentlich geringer - muss also mit der Luftsäule zusammenhängen.

HD von 152 auf 145 lässt ihn spritziger werden - es bleibt aber beim verschlucken wenn Gas auf nach Schiebetrieb nach Vollgas. Probiere jetzt mal ohne Trichter, aber mit Filter

Leider nein, habe einen verzogenen Dello gegen den spaco getauscht. Wenn ich einen neuen dellorto hole, bin ich eher am überlegen ob ich nicht direkt auf phbh wechseln soll. Ist einfacher zum Einstellen...

Nachtrag, die ZK: da ich durch die Stadt heimgeschlichen bin, würde ich sagen der Hund liegt bei der ND und LLGS. ND ist bereits 68/160. Probiere die LLGS weiter raus...

Sicher bin ich nicht. Verschlucken habe ich bei BE3 mit 155er HD, als auch mit BE2 mit 152er HD. Soll ich mal 5 Größen runter probieren?

Bin am rätseln, warum mein Motor nach Vollgas, sobald man den Gashahn schließt und wieder aufmacht Fehlzündungen hat. Nebendüse habe ich von 60/160 bis 68/160 probiert - immer gleich. Mit 68/160 hängt sie unten schöner am Gas. Oben rum begrenzt ein BE2 mit 150er HLKD und 152HD das er voll ausdreht - also zu heiß läuft der so nicht. Spielt auch keine Rolle ob 200m Vollgas im 4. oder 2km. Reaktion ist immer gleich: Gas zu, rollen, Gas auf dann Fehlzündung, Kupplung ziehen und weiter geht's... Zündung ist bei 18°. Spritbohrung vorhanden. Ist ein SI26 von spaco... Motor ist ein Malossi 210 auf Langhub, vesptec Deckel und Trichter. Was sollte ich noch probieren?

Perfekt! 4 und 5 waren vertauscht! Herzlichen Dank dir!

Rückmeldung hierzu: Motor ist seit einigen Wochen fertig. Fahre damit auch regelmäßig am WE Touren ~100km am Stück und fährt sich dabei ganz wunderbar. Malossi 210 mit LHW, SI26 und BBT2. Sehr fein, sehr angenehm von der Lautstärke. Mal sehen wenn sie ersten 2000-3000km runter sind, obs dann noch hält.

Erledigt, habe mit Schaltplan abgeglichen und keinen Fehler gefunden. Kann es noch woanders einen Fehler geben? Meine Vermutung ist, dass nur das Fernlicht anspricht, Abblendlicht und Rücklicht beide tot sind. Nur warum ist die Frage.

Ganz genau. Jetzt leuchtet es nur in der Parkstellung, aber nicht, wenn der Motor läuft...

Ersetz Standlicht einfach durch Rücklicht. Sorry für die Konfusion

Parklicht = Motor aus = Batterie = Licht leuchtet Standlicht = Motor an = Abblendlicht vorne leuchtet, Rücklicht nicht Fernlicht geht gar nicht Bremslicht geht. Da Parklicht und Bremslicht unterschiedliche Leuchtmittel sind und beide gehen, sind die Leuchtmittel in Ordnung. Vorne, wenn ich 5a und 5b in der Belegung tausche, funktionieren abwechselnd beide Lampen. Leuchtmittel also auch in Ordnung. Daher vermute ich, dass die Belegung vom Schalter nicht funktioniert...bin aber in Elektrik echt schwach aufgestellt und habe keinen Schimmer wie man sinnvoll den Fehler einkreisen sollte.

Bei meiner PX alt geht Standlicht hinten nicht. Bremslicht geht, Parklicht hinten geht ebenso, nur Standlicht hinten nicht. Vorne geht eine Lampe, kann aber nicht sagen ob Fernlicht oder normal Standlicht. Leuchtmittel sind in Ordnung. Wo ist es sinnig zu prüfen, Belegung am Lenker ggfs falsch gesteckt? Hat jemand einen Belegungsplan nach dem ich prüfen könnte? Danke

Aus eigener Erfahrung: nach dem Verbau versuchen mit eingebautem Kolben und fest angezogenem Kopf per Hand die Kurbelwelle drehen. Wenn das nicht geht, dann ist unten zu wenig am Sitz gedrehmelt und drückt in die Laufbahn...

War ein Mix aus allem: bin gestern 100km gefahren und hab immer wieder angehalten und umgedüst. Bin nun bei 150/BE3/155 mit 65/160 angekommen. Wird noch nicht das Ende sein, aber ich glaub grob in der Richtung wird's bleiben.

Bekomme beim Abstimmen meines Malossi 210 für mich unklare Signale: Spaco Si26 160/BE2/145 60/160 Vesptec Deckel und Trichter LHW Scooter Center BBT2 Auspuff Nebendüse scheint mir auf der fetten Seite. Kommt sofort runter beim schließen und raucht im Stand gerne. Vollgas fettet er an sobald ich den Choke ziehe und will nicht weiter beschleunigt ab 90. Ohne Choke geht's weiter. Sobald ich aber das Gas schließe knallt er im Schiebebetrieb anfangs gerne nach und zuckt dabei. Heißt für mir mittig zu mager. An welcher Schraube sollte ich drehen? 150er HLKD probieren?